超乎想象

雪鐵龍C6是一輛很優雅的車，平穩、流暢，我從未想到其在操控測試時會有媲美性能車的表現。

雪鐵龍傳奇車型的典范，品牌造型風格的真實寫照，融合尖端科技的豪華轎車這就是C6的主要特征。在如今強手如林的時代，這款新車以其卓越的外型，風格和性能傲立于高檔轎車之林，超越時代的造型設計讓人產生無限遐想，充分思考之后設計出來的人性關懷裝備令人倍感安逸，坐在C6寬大的后排我們能獲取奔馳S級或者BMW 7系的尊榮感，這是雪鐵龍旗艦車型給予我們的印象。

當然，這樣的印象在我們將C6開進測試場地之前主宰了我們的判斷思路。我一直認為C6是供人乘坐的。當然，作為駕駛者，我也能在日常駕駛中享受到輕松、安穩的駕駛體驗，那種感覺很優雅，與世無爭。但相對而言，在平日駕駛中，C6穩若泰山的行車感受還是給我留下了最深的印象。

不過，這篇測試報告不是要告訴各位這輛車有多么舒適、多么豪華，這些我們會在以后的文章中予以更加深刻的闡述。在這里，我們關注操控性能。

雪鐵龍C6裝備了2946ml的V6發動機，最大功率155Kw，最大扭矩290Nm，從數據來看并不是同級別中的優勝者，這和該車的定位有關系。作為大型豪華轎車的雪鐵龍c6，并不會把動力性調得像一輛勁爆小跑車一樣。因此，在我們的加速測試環節中，C6表現并不搶眼。

踩下油門，3.0L V6發動機隨即改變原來的溫順面目，高亢的聲音令人振奮。2秒之后，加速度回落較為明顯，從0.6g回落至0.35g附近，隨后加速度一直保持著緩慢的回落趨勢，當車速達到100km/h時，加速度為0.16g，表現中規中矩。11.407s的加速成績只能說明加速性對于雪鐵龍而言只是基本需求。優雅、豪華，舒適的C6在馬路上不會和BMW 325i或者530L1比誰的加速更快。

和加速表現不同的是，雪鐵龍C6的操控極限很高，超乎我們的預期。在繞樁測試時，沉穩的車身是一大障礙，但精良的前后主動懸架系統很好地平衡了車身的動態反應，使造型優雅的C6有著很高的平衡性。沉重的車身并不會帶來多大的慣性干擾，在運動模式下，C6的20m繞樁車速為64.50km/h，與強調運動的奧迪A6L不相上下。

由于同樣的原因，C6在緊急變線測試中也有很好的身手。后輪的防傾桿很好地抵消了快速轉向帶來的尾部側傾，從而使C6在變線時有著較好的行車姿態。225/55R17的輪胎也有著較好的抓地性能，雖然偏舒適的懸架系統會使我感覺車輛稍微有點軟，但神奇的主動懸架系統卻使車輛能夠更快、更安全地通過緊急變線區域。測試成績86.60km/h，已經超過很多鋼炮級性能小車。

雪鐵龍C6另外一個驚人之處就是其制動性能。別看它平時波瀾不驚，甚至給人較軟的感覺，但當我大力將制動踏板踩下去的時候，C6的制動表現已經接近性能跑車了。看看制動減速度曲線吧，一開始，減速度迅速提升至-1.2g，隨后一直保持著超過-1g的水平。冷制動成績42.07m，熱制動成績40.93m，相當驚人，于是C6獲得了9.8的制動指數。

C6在外表上給人一種融于安靜之內的沖動，但平日沒人能清晰領會這一點。C6容易駕駛，表現偏于柔和，在市區使用既輕松又愜意，加上獨特的外形，人們可能很少會關注這輛車能以怎樣的表現避開危險，現在大家知道了，C6也是有著良好操控性能的車，在某些方面，它已達到性能跑車的級別。