有來有往

Q：一個狼頭標志的排氣管叫什么名字?性能怎么樣?

A：它的名字叫REMUS，是來自奧地利的跑車排氣品牌其產品均達到TUV及ISO認證。其內部的獨特設計及精密的排氣壓力控制，能夠提升發動機排氣的順暢度，提高車輛加速反應性能，同時產生REMUS特有的低沉渾厚的排氣聲浪。

REMUS排氣與日系品牌排氣聲浪風格區別在于：其為歐洲改裝品牌，改裝風格含蓄、內斂，并不像日本排氣管那么夸張、張揚。REMUS排氣在低轉速上比較安靜，2500rpm后，中高轉聲浪上升，變為低沉連貫。

Q：用金屬材質的剎車油管一定好嗎?能有什么效果?

A：它能減少剎車油管在剎車時的壓力膨脹，使剎車油完全作用于剎車卡鉗上。再有，金屬油管肯定要比原廠的橡膠油管耐久牢固，同時，還可降低剎車油的溫度，從 而有效地縮短剎車距離，提高行車安全度。

Q：一般自動變速器在手動換擋的同時加油，對變速器有沒有壞的影響?

A：無論是手動或自動，升擋之后在同一車速下，相應的發動機轉速會降低一點，所以升擋之后，應稍微放松油門，才能獲得順暢的換擋效果。若強行踏著油門，不單會有突兀的換擋感覺，變速器內的傳動零件都會受到很大地；中擊，因此會減少變速器的壽命。

Q：什么是印刷式天線?有什么好處呢?

A：很多老款車型 收音機天線都是伸縮式立在車窗旁邊。由于這種天線直接暴露在外，時間長了很容易生銹，非常不美觀。現在不少新車型都采用的是印刷式天線，也就是將很細的金屬絲，直接貼到前或后擋風玻璃的內側，收聽效果好，而且簡單美觀。

有些新款車型仍然將天線設計在車身上，只是這些天線已經被視為車身設計的一部分例如寶馬的“鯊魚鰭”天線。歐系車通常喜歡采用外露的天線設計，而日，韓系車則喜歡采用印刷式天線。

Q：更換氣體減振能解決剎車點頭和側傾現象嗎?

A：氣體減振的吸振反應比油氣混合減振要快，在道路行駛中有一種柔軟的感覺。在城市街道駕駛 能很快吸收道路上振動，沒有顛簸感。在拉伸沖程中緩沖力設定值較高，駕駛中沒有軟綿綿的或者不平穩的感覺，剎車時也沒有車尾突然翹起的感覺。在彎道上持續曲線行駛時車身擺動平穩在整個彎道行駛中穩定性都很好，許多競賽用的汽車和摩托車都使用氮氣減振系統

Q：渦輪增壓車型可以不配中冷(Intercooler)嗎?

A：渦輪增壓發動機沒有中冷也是可以的，很多早期的車型或者低增壓的原廠車，比如寶來1.8T都沒有配備中冷。但是安裝了中冷后，可讓更多空氣經過冷卻后進入燃燒室，有助于降低發動機溫度，增加空氣的密度，這時渦輪壓縮的大量空氣才能徹底發揮出應有的動力。

Q：渦輪增壓車為什么停車后不能立刻熄火?對車有什么影響?

A：渦輪增壓器的工作轉速每分鐘高達數萬轉，所以其軸承需要高效的潤滑和散熱。而為渦輪增壓器提供潤滑和散熱的是發動機機油。如果高速行車后，立刻關閉發動機，機油泵也就停止工作了。而此時渦輪增壓器葉片因還處于高溫狀態，在失去機油有效潤滑和散熱后很容易損壞。

因此為了保護渦輪增壓器，在高速行駛后停車時，都要先讓發動機怠速運轉1～2分鐘后再熄火。如果等不及這幾分鐘，那么可以在車上安裝熄火延時裝置。這樣即使立刻關鑰匙門鎖車走人，發動機還會在熄火延時裝置的控制下運轉幾分鐘再熄火。

Q：渦輪增壓車型不一定很耗油，這說法對嗎?

A：一臺發動機的耗油量的第一決定因素是發動機的排量，第二便是轉速提升的快慢，后者要視駕駛者的駕駛方法，以及發動機的特性而定。渦輪增壓發動機的特性就是轉速提升很快無論是低增壓值或高增壓值，當轉速越是高，使用的燃油也就越多。

說渦輪增壓車型不一定耗油，著眼點還在發動機的輸出上，如果一臺2.0L渦輪增壓發動機的平均耗油量為10L/100km但性能數值是280hp和380Nm，相比排量一樣的自然吸氣發動機，耗油量必定較高。但如果拿輸出功率相同的發動機，兩種發動機的耗油量便相差不遠甚至可能是渦輪增壓發動機耗用的燃油更少。

Q：汽油調壓閥的作用與原理是什么?

A：汽油調壓閥的作用是依據進氣支管內的壓力變化給于噴油嘴適當的壓力來提升瞬間的高/低壓力差。許多人認為使用調壓閥將壓力調大，便能夠提高噴油量與霧化效果，可是當油壓提升就會使所有轉速區間內的供油量都增加，也就是說可能導致扭力變好而馬力變差，因為混合比過濃會減弱發動機在高轉速的表現。

Q：什么是發動機的“閉環控制”?

A：發動機電噴系統的閉環控制是實時的氧傳感器、ECU電腦和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器將混合氣的空燃比情況傳遞給ECU電腦，ECU發出命令控制燃油量，向理論的方向調整空燃比(14.7:1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧傳感器察覺出來并報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7:1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比在14.7:1上下變化，這種閉環調整就連續不斷運行。采用閉環控制的電噴發動機，由于能使發動機始終在較理想的工況下運行從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

Q：改裝發動機的進氣時，需要注意哪些方面?

A：1 空氣濾清器。進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率高流量的空氣濾芯。它可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機在單位時間的進氣量及容積效率。當空氣流量計測出進氣量的增加，將訊號送至ECU電腦，那么ECU便會控制噴油嘴噴出較多的燃油與之配合，達成增強動力的目的。更進一步的改裝，就是將整個集氣箱(塑料的黑盒子)換成冬菇頭空氣過濾濾芯。

2 進氣道。進氣道的改裝分成形狀及材質兩方面。改變形狀目的在于增加進氣的流速，改變材質則是注重隔熱且重量輕，最為高端的是碳纖維的材質。

3 直噴式歧管。在不考慮耐用性的賽車上，其進氣歧管被盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。

4 二次進氣。二次進氣乃是利用進氣歧管的真空壓力差從發動機的曲軸箱處，外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的，效果并不明顯。

Q：在改裝了車輛的進氣和ECU程序之后，改裝店說最好清洗一下噴油嘴，那么，噴油嘴是怎么工作的?需要清洗嗎?

A：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的噴孔高速噴出，形成霧狀，利于充分燃燒。

噴油量的多少，取決于噴油時間的長短，噴油器按電磁線圈的控制方式不同。噴油時，電腦提供的電壓是恒定的，噴不噴油的變化在一瞬間完成，就像是電腦語言里面的0和1一樣，只有開和關兩種情況，

當噴油嘴堵塞時，噴油不暢，或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物達不到設計的噴油量或霧化效果，這時就需要清洗。改裝店希望你去清洗噴油嘴也是希望改裝之后的效果更明顯一些，假如當地的汽油品質不夠讓人放心的話，清洗一下噴油嘴是有好處的。