冰雪克星

第一次接觸冬季輪胎，是3年前的事情了。當(dāng)時(shí)我對它的效果半信半疑，于是在2006年北京的第一場雪之后，《汽車與運(yùn)動(dòng)》在國內(nèi)首次進(jìn)行了冬季輪胎與全天候輪胎的對比測試。結(jié)果令人驚詫，因?yàn)樗鼜氐最嵏擦宋覀儗Α把┑伛{駛”的禁忌。盡管道路無比濕滑，但冬季輪胎卻以無可爭議的優(yōu)勢(結(jié)果優(yōu)于全天候輪胎數(shù)倍)完勝對手。

在之后的兩年中，我又有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了不同品牌的幾款冬季輪胎，印象同樣深刻，但仍舊對冬季輪胎何以成為冰雪克星而充滿疑問。因?yàn)椴簧佥喬S商并不希望過多透露自己的研究成果，對結(jié)構(gòu)，材質(zhì)及研發(fā)歷程都草草帶過，只強(qiáng)調(diào)自己的輪胎表現(xiàn)多么地出色。

帶著疑問，我踏上了日本北海道的“雪”地，“潛入”普利司通(Bridgestone)雪地輪胎試驗(yàn)場(HPG)，探究這深藏在冬季輪胎中的無窮奧秘。

基礎(chǔ)知識：輪胎的作用

研究雪地輪胎，就要先弄清輪胎本身的作用。從1895年第一條充氣輪胎誕生以來，它就承擔(dān)著4項(xiàng)艱巨的任務(wù)傳遞驅(qū)動(dòng)力、改變行駛方向、緩沖振動(dòng)和承載重量。實(shí)際上，每條輪胎與地面接觸的面積都很小，大概就是個(gè)巴掌大小，因此在不同的道路上，輪胎在傳遞驅(qū)動(dòng)力和改變行駛方向這兩方面的性能就會(huì)出現(xiàn)差異。

目前絕大多數(shù)車輛上使用的都是全天候輪胎，或是夏季輪胎。這樣的輪胎可以有很好的干地性能同時(shí)在雨季也可以有效地排水，消除水膜，確保行駛安全，比較適合在氣候相對溫暖的地區(qū)使用。當(dāng)然偶爾的冰雪侵襲也不會(huì)給它們帶來太多困難，只要適當(dāng)控制車速依舊可以保證安全出行。

表面現(xiàn)象：極端冰雪路面的打滑

不過，在冰天雪地的日本北海道，以及我國的東三省地區(qū)，連續(xù)數(shù)月的冰雪覆蓋使得駕駛者不得不100％集中精力、降低車速，但仍就難以避免微小的碰撞與剮蹭。因?yàn)楸┞访娴哪Σ料禂?shù)非常低，而這直接導(dǎo)致了輪胎的打滑，使得車輛起步變慢、制動(dòng)距離延長、轉(zhuǎn)向能力下降。

有一組數(shù)據(jù)可以證明這一點(diǎn)將干燥柏油路的摩擦力當(dāng)作基準(zhǔn)的話，那么雨后濕路的摩擦力會(huì)降低4成。對于積雪路面來說，積雪被壓實(shí)前后的摩擦力分別為基準(zhǔn)的40％與30％。如果遇到路面結(jié)冰的情況，那么情況就更加惡劣——粗糙冰面與光滑冰面的摩擦力只有原來的25％和20％，換句話說，同樣情況下的制動(dòng)距離要相應(yīng)延長4至5倍!倘若冰面極度平滑，制動(dòng)距離甚至增加到原來的8倍，這是一個(gè)非常恐怖的數(shù)字。

此外，除了雨雪天氣下路面摩擦系數(shù)降低的因素之外，輪胎自身的原因也不容忽視。據(jù)普利司通的一項(xiàng)研究表明，當(dāng)輪胎行駛在冰面上，由于壓力和胎溫等作用，冰面會(huì)輕微融化，并在輪胎與冰面間形成水膜，從而增加輪胎打滑的可能性。其中，在0℃下水膜厚度最大(微米級)，而在零下6℃時(shí)水膜厚度降低到原來的1/6。

在積雪路面上，輪胎往往不能直接與地面接觸，從而令松軟的積雪有了可乘之機(jī)。當(dāng)普通輪胎在雪地上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雪被壓入花紋淘而形成雪柱，隨著輪胎的滾動(dòng)，雪柱會(huì)被切斷，從而難以獲得向前的驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，寶馬的一項(xiàng)測試表明，當(dāng)氣溫低于7℃時(shí)，全天候輪胎的橡膠會(huì)逐漸變硬，對路面的貼附性能降低，隨之各項(xiàng)性能也會(huì)相應(yīng)降低。一旦遇到冰雪路面自然容易出現(xiàn)打滑。

解決方案：花紋與材質(zhì)

目前解決打滑的最好辦法是選擇冬季輪胎。顧名思義，冬季輪胎是相對于全天候輪胎與夏季輪胎來說的，專門為1年中最寒冷的季節(jié)所特制。

我們習(xí)慣上還把它稱作“雪地輪胎”或者“冰雪輪胎”，因?yàn)樗轻槍Ρ┞访娑O(shè)計(jì)。不過，冬季輪胎也分為很多種，代表了幾種解決打滑的解決方案，比如冰雪專用輪胎、鋸齒狀胎面(雪地花紋)輪胎以及防滑釘輪胎。

實(shí)際上，防滑釘輪胎是最先被應(yīng)用于冬季的，并主要出現(xiàn)在北歐、俄羅斯等冬季常年下雪的地區(qū)。由于防滑釘?shù)拇嬖冢茉诒嫔闲纬蓮?qiáng)大的抓地力，因此冰上性能最強(qiáng)。不過防滑釘對路面的破壞作用很大，因此后來在歐洲、日本等大部分地區(qū)停止生產(chǎn)和使用。即便是在北歐，也有極為嚴(yán)格的使用時(shí)間。

為了替代防滑釘輪胎，歐洲的米其林(Michein)和馬牌(Cortinental)推出了鋸齒狀胎面輪胎，從而在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了前者的功能，同時(shí)又保護(hù)了道路。而對降雪較多的地區(qū)來說，僅僅是雪地花紋輪胎并不能確保足夠的行駛性能，因此，普利司通早在1988年便推出了“Blizzck”系列冰雪專用輪胎。這種輪胎的胎面表層橡膠特別柔軟，采用了普利司通特有的“發(fā)泡橡膠”。類似產(chǎn)品還有優(yōu)科豪馬(Ydohoma)的be GUARD系列，擁有類似的技術(shù)被稱作“吸水橡膠”。

花紋科技：柔中帶剛

花紋是提高冬季輪胎抓地力的法寶之一。無論是冰雪專用輪胎，還是雪地花紋輪胎，都擁有專門設(shè)計(jì)的胎面花紋，而且材質(zhì)的選擇也非常有針對性，既保持了高速行駛的干路與濕路性能，又確保了雪路和冰面性能。

由于歐洲地區(qū)主要是大陸性氣候，冬季常有降雪，但雪量并不大，一般的雪地花紋輪胎足以滿足他們的需要。因此，那里的輪胎廠商主要研發(fā)這類輪胎，最具代表性的便是米其林的X-ICE系列冬季輪胎。

眾多交叉的z形細(xì)小溝槽是米其林X-ICE冬季輪胎的主要法寶。當(dāng)車輛行駛在冰雪路面上，鋒利的溝槽邊緣和溝槽底部的階梯狀設(shè)計(jì)可以撥開表面積雪，更好地抓住地面，從而增強(qiáng)輪胎的抓地力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到充分發(fā)揮。

此外，在靠近鋼絲層的胎面上，米其林X－ICE冬季輪胎采用了剛性很好的橡膠配方，從而如實(shí)地傳遞車輛的牽引力和側(cè)向力。為了提高花紋塊的橫向剛性，相鄰胎面的花紋塊由“連接棒”相連接。更神奇的是，米其林X-ICE冬季輪胎的胎肩還具有拖拽功能，不僅能提高輪胎在深雪路面行駛時(shí)的抓地力，同時(shí)還增強(qiáng)了在松軟雪地中的橫向操控性與行駛穩(wěn)定性。

為了保證花紋功能的正常作用，這類雪地花紋輪胎的胎面往往非常柔軟——因?yàn)榕浞街屑尤肓斯柙兀沟迷跇O低溫度下橡膠依然能夠保持足夠的柔軟度，以確保在冰面上得到足夠的摩擦力。

盡管普利司通不主攻雪地花紋輪胎，但在這方面也有自己的花紋特點(diǎn)。比如引進(jìn)國內(nèi)的BlizzakWS-60冰雪輪胎設(shè)計(jì)了很多3D細(xì)縫花紋，針對先前提到的冰面水膜問題，這種花紋可以在一定程度上吸收水分，降低水膜厚度，抑制輪胎打滑。而且，細(xì)縫花紋還促生了更多的邊角，進(jìn)一步提高輪胎與冰面的磨擦力。同時(shí)3D立體效果又提高了花紋塊的剛性，增大接地面積，可謂一舉三得。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以195/65 R15輪胎為例，其3D細(xì)縫花紋的總長度超過了61m，其吸水能力足以容納下1杯水。

正如前面所說，由于大陸性氣候主導(dǎo)了歐洲地區(qū)所以純粹的雪地花紋輪胎足以滿足那里消費(fèi)者的需要。此外，由于雪地花紋輪胎具有較高的性價(jià)比，因此也是世界范圍內(nèi)流通最廣的冬季輪胎。

材質(zhì)科技：吸水、刮雪

與歐洲不同的是，四面環(huán)海的日本卻是海洋性氣候。像我停留在北海道的那幾天，連續(xù)下了數(shù)場大雪，從未見過柏油路面的真實(shí)面目。在這樣惡劣的氣候條件下，普通的雪地花紋輪胎難以保證足夠的駕駛安全，因此，冬季輪胎就特別需要在其他技術(shù)上有所突破。于是，普利司通和優(yōu)科豪馬都推出了“可以吸水”的橡膠，在細(xì)密花紋吸水的基礎(chǔ)之上徹底解決了冰面水膜問題。

以普利司通的Blizzak WS-60冰雪輪胎為倒，它橡膠材質(zhì)本身就可以吸水。這種被稱作“發(fā)泡橡膠”的技術(shù)，有著類似于海綿的功效通過細(xì)小的孔來吸收水分。那么“吸水”這個(gè)功能到底有多重要呢?普利司通的一項(xiàng)研究結(jié)果非常有趣冰面的摩擦力是隨著溫度的降低而增加的——在零下15℃時(shí)，冰面摩擦力是0℃時(shí)的5倍以上。實(shí)際測試也表明，如果車輛在0℃冰面上的制動(dòng)距離為20m，那么當(dāng)溫度下降到零下10℃時(shí)，車輛僅需要11m左右就能停下。這似乎與我們想象的結(jié)果背道而馳，但實(shí)際上，這就是冰面溫度降低后水膜消失所帶來的必然結(jié)果。用普利司通冬季輪胎之父——山口宏二郎的話來說，當(dāng)?shù)孛鏈囟鹊椭翑z氏零下三十幾度的時(shí)候，夏季輪胎也可以具有接近冬季輪胎的性能。由此可見，在水膜存在時(shí)(零下7℃到0℃)，吸水橡膠和3D花紋是多么地必要!

同時(shí)，吸水橡膠的質(zhì)地非常柔軟，配合更深的花紋溝、更大的表面積，可以形成更大的雪柱，且不易被切斷，從而提高驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，你也不必?fù)?dān)心它的耐用性實(shí)驗(yàn)證明，即便連續(xù)使用四五個(gè)冬季，輕微磨損之后的花紋塊依舊柔軟，性能不減，明顯好于采用普通橡膠的雪地花紋輪胎。

不過，Blizzak WS-60冰雪輪胎也并非一味地柔軟。為了確保冰面上的操控性能，普利司通的設(shè)計(jì)師還在發(fā)泡橡膠內(nèi)部的氣泡室內(nèi)，加入了非常堅(jiān)硬的殼里，它們被稱作“超強(qiáng)抓地粒子”。說夸張些，就是在柔軟的胎面內(nèi)部，暗藏著無數(shù)把“尖刀”，在必要時(shí)像“牙”一般緊緊咬住地面，抓地性能不好才怪。

據(jù)說，普利司通在橡膠中加入了煤碳燃燒后的堅(jiān)硬碳粒，才得到了“超強(qiáng)抓地粒子”；而擁有類似技術(shù)的優(yōu)科豪馬則加入的是碾碎的核桃殼。盡管這些說法都未得到證實(shí)，但這卻令我們對冬季輪胎有了更加深入的認(rèn)識。

在幾乎是用積雪堆建而成的普利司通雪地輪胎試驗(yàn)場里，我有幸親身體驗(yàn)了這款BlizzakWS-60冰雪輪胎。試驗(yàn)車是兩輛豐田Mark X四驅(qū)型，也就是國內(nèi)銳志的原型車，分別裝有Blizzak WS－60冰雪專用輪胎和一款雪地花紋輪胎。雖然是右舵車，但在賽道上駕駛并沒有太多的不適應(yīng)。同樣一條直道，兩款輪胎都有比較出色的起步性能，打滑并不明顯。在直到末端，BilzzakWS-60可以加速到60km/h左右，而雪地花紋輪胎只有40km/h出頭，差距還是比較明顯的。進(jìn)入彎道的時(shí)候我沒有選擇太高的車速，因此兩種輪胎的表現(xiàn)相差無幾。但在加速出彎的時(shí)候，可以感覺到雪地花紋輪胎開始打滑，轉(zhuǎn)向不足，比Blizzak WS-60更突出。最后的制動(dòng)測試中，兩種輪胎打了平手，看來在極限的抓地力上，無論哪種輪胎都不可能突破物理極限。因此，雪地駕駛速度仍舊是關(guān)鍵。

還有其他選擇嗎?

除了冬季輪胎，還有什么選擇嗎?寬胎?還是全天候輪胎?

首先讓我們來看看寬胎，也就是胎面寬度較大的輪胎。實(shí)際上，牽引力很大的寬胎并不等同于雪地輪胎。在雪地中，恰恰是窄胎牽引力大于寬胎。因?yàn)檠┑乩餇恳Σ⒉恢饕枯喬ヅc地面的摩擦來提供，而是由輪胎花紋深入冰雪里與冰雪相互咬合而獲得。因此寬胎接觸地面面積大，壓強(qiáng)小，其花紋難以深入冰雪里，牽引力下降。只有當(dāng)積雪完全蓋住車輪，積雪相當(dāng)深厚的情況下，寬胎才有優(yōu)勢。因此，過寬的胎面對雪地行駛性能沒有提升。

其次再看全天候輪胎，它可以在非常廣闊的氣候條件下使用，當(dāng)然包括寒冷的冬季。但其胎面設(shè)計(jì)和配方更適用于普通的行駛條件和氣候狀況。一般來說，都是為了在常溫下獲得較長的行駛里程及耐久性而開發(fā)的，但在冬季冰雪的情況下，并非十分優(yōu)秀。當(dāng)然，全天候輪胎在此時(shí)并非一無是處。只要你足夠小心地低速行駛，仍然可以獲得安全的駕駛體驗(yàn)，其雪地行駛性能略好于夏季輪胎。

也就是說，在北京這樣的城市，使用普通的全天候輪胎足夠了。而在東北三省及其他更加寒冷多雪的地區(qū)，冬季輪胎還是非常有必要的。

此外，像TCS(牽引力控制系統(tǒng))以及ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))都有以防輪胎打滑的功能，但這并沒有改進(jìn)輪胎的實(shí)際牽引力。同樣還有ABS，它可以避免輪胎抱死，但同樣難以提高輪胎的抓地性。因此任何電子系統(tǒng)都只能起到輔助作用，而無法達(dá)到冬季輪胎的表現(xiàn)。

冬季輪胎現(xiàn)狀

冬季輪胎的表現(xiàn)毋庸置疑，它成為冬季駕駛的必備品已成必然。那么，它的現(xiàn)狀又如何呢? 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本是全世界對冬季輪胎需求量最大的國家。那里平均年累計(jì)降雪量超過500cm，而汽車保有量接近600萬輛，因此對冰雪專用輪胎的需求量很大，截至2004年，普利司通Blizzak冰雪專用輪胎的全球出庫量已累計(jì)超過1億條。不過據(jù)我觀察，在北海道大約有半數(shù)左右的車輛使用普利司通輪胎，其次是優(yōu)科豪馬的冰雪專用輪胎，同時(shí)還包括米其林，固特異和鄧祿普等雪地花紋輪胎。

而我國東北地區(qū)的平均年累計(jì)降雪量大概在250cm左右，甚至比北歐雪國——瑞典的170cm高出近50％，因此也很有必要推廣冬季輪胎。至于選擇哪種雪地輪胎，則要看您的預(yù)算和實(shí)際需求了。冰雪專用輪胎的售價(jià)較高，普利司通Blizzak WS-60的單價(jià)在900元左右(205/55R16)，使用期限在5～8年，而雪地花紋輪胎則要便宜一些。還有一點(diǎn)需要注意，在非濕滑路面下，冬季輪胎的抓地性能仍舊比全天候輪胎出色，但行駛噪聲與燃油消耗都會(huì)顯著增加，且磨損會(huì)更加嚴(yán)重，建議冬季過后還是要及時(shí)換回全天候輪胎。

獅跑——拓界奇兵(一)

時(shí)下，挑戰(zhàn)自己、突破自己正成為國內(nèi)年輕一代信奉的生活理念，獅跑全國“拓界之旅”活動(dòng)的概念源泉正與這一生活信條不謀而合。在路線的選擇上也處處體現(xiàn)出無處不在的拓界因子。

2007年深秋之際，從3000多名網(wǎng)絡(luò)報(bào)名者中脫穎而出40名來自全國各地的拓界選手，全國多家汽車主流媒體記者全程參與，歷時(shí)35天駕駛7輛東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑都市SUV，長途跋涉1萬余公里途經(jīng)8個(gè)省份和1個(gè)自治區(qū)……

一起觸摸巍峨險(xiǎn)峻的蜀道青山，擁抱可可西里的無垠天地，品味神圣的青海湖帶來心靈的沉淀，探尋奇幻的神農(nóng)架野人之迷，聆聽鼓浪嶼畔大海的吟唱……眾多對自駕越野愛好者極具吸引力的地點(diǎn)都成為“拓界之旅”的組成部分。

參賽隊(duì)員們在駕駛獅跑，體驗(yàn)獅跑優(yōu)越性能的同時(shí)，發(fā)揮“挑戰(zhàn)自我，開拓境界”的精神，打破朝九晚五的約束，擺脫平日條條框框的束縛，去開拓屬于自己的廣闊天地，盡情享受人生旅程中意想不到的驚喜和刺激。

人的一生總會(huì)經(jīng)歷很多風(fēng)景，至少這段風(fēng)景我們相伴共同走過。

無論在青藏高原還是東南沿海，幸虧有獅跑伴隨左右才能風(fēng)雨無阻、輕松跨越。

每段旅程都帶來難忘的回憶，一幕幕美麗感人的場景宛如一部激動(dòng)人心的電影，每次回放都讓人感慨萬千，回味無窮……

9月21日成都－雅安－康定

恰逢成都國際車展現(xiàn)場隆重的發(fā)車儀式拉開了整個(gè)“拓界之旅”的大幕。平均每輛車3～4個(gè)人，將每個(gè)人的行李、油桶、氧氣袋、睡袋、飲用水和食品等戶外必需品塞滿獅跑后排座椅的中間位置和行李箱的每個(gè)角落后，隊(duì)員們坐進(jìn)去后也并沒有覺得擁擠，看來用語言來表達(dá)儲物空間的優(yōu)勢似乎已經(jīng)變得多余了。

在成都市區(qū)巡游了1圈后，駛上了到拉薩前唯一的一段高速公路。相當(dāng)于滿載的獅跑似乎也同我們一樣感到興奮，從2.7L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲響中我們能感覺到它的歡快與輕松，雖然129kW/6000rpm的最大功率和241Nm/4500rpm的最大扭矩單單從數(shù)據(jù)上看并不算很出色，但偏向于高速發(fā)動(dòng)機(jī)特性的調(diào)校，尤其在高速巡航狀態(tài)下能表現(xiàn)得最為穩(wěn)定。

中午到達(dá)的雅安有三大特色雅魚——頭上有一根骨頭形狀像寶劍，雅女—一這里的女人天性勤勞；雅雨——當(dāng)?shù)厝甏蟛糠謺r(shí)間都在下雨。出了雅安，就開始進(jìn)入全世界聞名的318國道，在未來的幾天里我們就將沿著這條中國具有戰(zhàn)略意義的國道直通拉薩了。

從道路表面的質(zhì)量狀況就可以判斷出該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，到達(dá)康定前大多是山路，但路面狀況良好，對于獅跑同樣不存在任何難度。海拔也開始逐漸升高，此段最高處是二郎山3437m，部分選手開始表現(xiàn)出一定程度的氣喘，但獅跑的“呼吸”依然順暢

9月22日康定－塔公－雅江

雖然沒有聽到“康定情歌”但經(jīng)過一夜的休整也足以讓大家精神抖擻。山路開始更加崎嶇，海拔繼續(xù)提升，獅跑也開始有一點(diǎn)“高原反應(yīng)”了，加速時(shí)油門的深度要更大，不過這都屬于正常現(xiàn)象。由于坡度開始明顯，倒正好是考驗(yàn)獅跑變速器的好時(shí)機(jī)。

獅跑配置的是4速手自一體式變速器，齒比分配相比5速變速器就顯得有些松，但對于動(dòng)力的影響并不大。由于高扭矩集中在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以在上陡坡時(shí)大多會(huì)降至2擋，同樣，下坡時(shí)也需要多用2擋來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效能，減少制動(dòng)盤的作用時(shí)間。

由于道路施工，我們錯(cuò)過了過關(guān)口的時(shí)間，只能在路邊排隊(duì)等候近4個(gè)小時(shí)一些人開始為一身泥土的獅跑沐浴。

從第一感覺上講，獅跑絕對屬于城市型的SUV，硬朗的風(fēng)格被巧妙地隱存于圓潤的轎車化線條中。環(huán)繞全車的大包圍和車身上突出的線條在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也表現(xiàn)出穩(wěn)重。碩大的不規(guī)則形狀前照燈炯炯有神，簡潔的前格柵上的大型“KIA”標(biāo)識更突出了起亞全球的品牌形象。尾部的，造型就顯得飽滿了許多，適當(dāng)?shù)腻冦t飾條配合鍍鉻的雙排氣管也適時(shí)地提升了獅跑的動(dòng)感氣質(zhì)。

視線回到獅跑內(nèi)艙，更為柔和的線條被大量地應(yīng)用，雙色調(diào)的設(shè)計(jì)能有效提升空間感，而適量的金屬色裝飾也顯得恰到好處。隨處可見的儲物格并不僅僅是點(diǎn)到為止，每個(gè)空間都很大，更夸張的是副駕駛位置的儲物箱竟然能容下兩個(gè)專業(yè)的單反相機(jī)。此外，音響系統(tǒng)帶有MP3功能，同時(shí)還有USB接口和AUX輸入孔。時(shí)尚與流行的事物在獅跑上自然不會(huì)缺少，這也是吸引年輕一族的因素。

9月23日雅江－理塘－芒康

由于前一天耽誤了行程，天還沒亮我們就開始上路了。頂著月光行進(jìn)在崎嶇的山路上路面坑洼很多，但獅跑的懸架可以很好地將顛簸吸收掉，對于車廂仍然熟睡著的乘客來說沒影響到他們的美夢。隨著初升的太陽映紅了遠(yuǎn)處的白云和雪山，海拔也已經(jīng)漸漸超過了4700m。翻山越嶺的獅跑在動(dòng)力的輸出上變得略為遲緩，但通過降擋加速依然能夠保證車隊(duì)行進(jìn)的速度不受影響，看來獅跑在高原上的表現(xiàn)可以打上個(gè)85分。

當(dāng)然行進(jìn)到海拔高的地方還有一個(gè)好處，那就是可以縱覽群山，平日里難得一貝的雪山、云海、盤山公路、獅跑車隊(duì)，構(gòu)成了一幅美麗的畫卷。

快到達(dá)芒康時(shí)，下起了陣雨，有一段適路變成了山上的雨水入江的通道，雖然路面已經(jīng)被沖刷得凹凸不平了，但似乎并沒有難倒獅跑們，鎖定住4驅(qū)系統(tǒng)，看準(zhǔn)路線，輕松通過。也許當(dāng)時(shí)沒有想到，后面的某～天將會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)。

9月24日芒康－左貢－八宿

這一天的道路多為揚(yáng)塵路，經(jīng)過幾天的考驗(yàn)，大家對獅跑的能力已經(jīng)毋庸置疑，只要拉開與前車的距離，保證良好的視線，對于路面狀況的多變，獅跑都能處理得游刃有余。

下午，我們來到了著名的“99道彎”，從山上看下去，道路就像一條蜿蜒的絲線纏繞在山嶺上。為了配合電視臺的拍攝，車隊(duì)在頭車大旗的引導(dǎo)下，雄赳赳氣昂昂地行進(jìn)著。而獅跑在彎道中的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，懸架的調(diào)校軟硬適中，高速過彎也不會(huì)產(chǎn)生讓人不安的側(cè)傾，而轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度也被控制得很到位，即使經(jīng)過多個(gè)掉頭彎，也不需要在彎中過多地進(jìn)行修正。

9月25日八宿－然烏－波密

今天是中國傳統(tǒng)的“中秋佳節(jié)”，也是行程最短的一天，這讓大家的心情放松了很多，來到了平靜如鏡的然烏湖，整個(gè)車隊(duì)也有機(jī)會(huì)來一個(gè)大合影了。以藍(lán)天白云群山綠水沙灘為背景，一字排開的7輛獅跑，還有23位“勇士”，盡情地享受著“拓界”所帶來的美妙感覺。平日里工作與生活中的辛勞與煩惱，在這一刻似乎也消失得無影無蹤，人、景、車也融合成了一體。

這一天的路況又變成了碎石路，沿著車轍走問題不大，一旦在過彎時(shí)發(fā)生偏離，車輪就會(huì)在碎石上“溜旱冰”了，不過，這倒給獅跑上配備的TSC牽引力控制系統(tǒng)有了發(fā)揮的空間。配合全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)某個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，電子系統(tǒng)及時(shí)介入，能在瞬間將車輛不穩(wěn)定的形態(tài)扭轉(zhuǎn)過來，雖然有時(shí)因?yàn)檐囁龠^快，車尾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的擺動(dòng)，但馬上就能恢復(fù)穩(wěn)定，讓人信心十足。

到達(dá)波密時(shí)正值當(dāng)?shù)匾荒暌欢鹊摹百愸R節(jié)”，當(dāng)?shù)氐暮吐糜蔚酱说娜藗冚d歌載舞，共度雙節(jié)。而獅跑車隊(duì)的到來，更增添了這里節(jié)日的熱鬧氣氛。

9月26日波密－通麥－林芝

在前一天晚餐時(shí)的例會(huì)上，領(lǐng)隊(duì)一再強(qiáng)調(diào)說今天將通過整個(gè)川藏線上最聞名的天險(xiǎn)——帕隆，謹(jǐn)慎安全駕駛要牢記心中。當(dāng)然，大家的信心同樣也來自于獅跑完備的安全性能：高剛性一體式車身、加強(qiáng)的車身前后碰撞緩沖區(qū)車門內(nèi)防撞鋼梁、6安全氣囊、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統(tǒng)、速度感應(yīng)式門鎖等。獅跑在2005年及2007年的NHTSA碰撞測試中，均獲得了五星的最高等級安全認(rèn)證。

不過，剛出發(fā)沒多久，就遇到了山洪夾帶著山石沖垮了道路，已經(jīng)有一輛大客車、一輛MPV和一輛SUV被困在了水中。可在“拓界車隊(duì)”面前，沒有困難可以阻止，大家都奮不顧身地沖進(jìn)冰冷刺骨的水中，搬開礙事的石頭，由于水深石大，每輛車上只留駕駛員一人，在指揮的指引下，6輛2.7L四驅(qū)獅跑一口氣就穿越了山洪區(qū)，唯一的一輛2.0L兩驅(qū)獅跑略顯吃力，但在幾個(gè)“勇士”的推動(dòng)下，也順利通過。讓后面已經(jīng)無計(jì)可施的車流中的人們對獅跑是贊不絕口，讓我們這些人也感覺是臉上有光啊。

9月27日林芝－工布江達(dá)－拉薩

路程雖長，卻是一路坦途。參觀了松贊干布出生地，見識了虔誠的“磕長頭”的信徒們，游山玩水間，終于到達(dá)了第一段的目的地——拉薩。雄偉的布達(dá)拉宮屹立在我們的眼前，一路上的艱辛在這一剎那都變得異常渺小，而真正的英雄——獅跑，在此刻依然保持著那分堅(jiān)毅，因?yàn)檫€有更多的艱辛在等待它們?nèi)ラ_拓。