輕如燕，靈若兔

長安馬自達21.3LAT

雖然AO級經濟型轎車不是《汽車與運動》的關注重點，但馬自達2卻是我們的必測車型。不僅是因為“馬自達”這個響亮的運動品牌，更是因為它開啟了AO級轎車運動化的新篇章。可以提前透露的是，經過一系列測試，馬自達2的《汽車與運動》運動指數達到了6.2分，已經可以評定為“運動性能良好”，實實在在地成為新生代AO級運動型轎車的“標桿”!

動力指數：輕如飛燕

0～100km／h的起步加速時間是大多數人在提及運動性能時最關注的一點，而這與車輛的發動機性能息息相關。從數據上看，馬自達2在同級別車中只能算中規中矩，1.3L(實際1348mL)的排量和63kW／6000rpm的最大功率，相對于其8～10萬元左右的價位來說甚至有些偏低。

但實際情況卻絕非如此!即便測試車裝配的是4擋自動變速器，其表現已經令人刮目相看。而馬自達2脫穎而出的法寶便是輕如飛燕的體重——僅僅1015Kg。這樣一來，馬自達2按照《汽車與運動》的比功率單項得分來計算，這一硬性指標的得分達到4.2分。參看《汽車與運動》測試數據庫，雪佛蘭景程2.0L自動型(老款)和中華尊馳2.0L自動型的成績也不過4.3分和4.4分。馬自達2的動力水準可見一斑。

而真正的測試結果更是令我們為之贊嘆——12.315s，從靜止加速到100km／h僅需要如此短暫的時間。除了輕盈的車身做出最大貢獻之外，發動機與變速器的表現也不容忽視。盡管排量只有1.3L，但最大扭矩卻一點也不含糊，配合S-VT(連續可變氣門正時)系統，這臺發動機在3500rpm時就可以輸出123Nm，因此馬自達2在起步之后瞬間，就達到了0.84g的加速度，已經有了極強的推背感。雖然在1擋末端，轉速的提升有些遲緩，但變速器還是掌握了很好的換擋時機。加上4個前進擋的設計，使得整個0～100km／h的加速過程只需要1次換擋過程，這至少節約了0.5S的時間。在扭矩輸出開始再次衰落的時候，馬自達2完成了測試，時間定格在12.315s。這一成績已經和當年著名的五氣門捷達(手動擋)的12.5s相當，超乎預期。

根據測試數據，馬自達2的0-100km／h加速單項得分為5.1分，綜合之前的比功率單項得分，其動力指數為4.8分，好于雪佛蘭樂騁1.4L手動型的4.7分和長安鈴木雨燕1.3L自動型的4.5分。在同級別車中，僅次于“大馬拉小車”的東風標致2061.6L自動型(5.9分)，得到了《汽車與運動》測試小組的一致好評。

制動指數：克服季節影響

冬季并不是輪胎抓地力最好的時候，因此與季節息息相關的制動測試也就受到了些許影響。一般來說，輪胎和地面的溫度越高，胎面材質就越軟，柔韌性越好，因此抓地力也就更強。另一個情況是，環境溫度越低，制動系統的散熱就越好，對提升制動效率有所幫助。綜合來看，同樣的車型在不同季節的測試結果還是會有所不同——冬季時的制動距離比夏季略長，大概在5％左右(統計值，尚待具體測試)。

具體到馬自達2來說，我們覺得差距并不會這么大。盡管韓泰Opfimo K415輪胎的性能算不上優異，但穩定的制動系統還是幫助車輛克服了季節的影響。從最終結果上看，45.143m的冷態制動距離已經接近了夏季測試的沃爾沃S40(44.72m)，MFDD(充分發出的平均制動減速度)達到0.975g，單項得分為7.5。同時，10次制動之后，馬自達2的熱衰退也很不明顯，成績依然可以保持在46.580m，仍舊和沃爾沃S40(46.550m)打了平手。

從主觀感受上看，緊急制動時，制動踏板毫不松軟。即便沒有BA(制動力輔助)系統，只要踩下的力度足夠，系統的響應就非常敏捷，內部壓力建立迅速。置身車中，身體很快就可以感覺到安全帶的拉力。由于車身前部支撐了大部分重量，所以緊急制動時車輛的前傾非常明顯。不過好在有EBD(電子制動力分配)系統的支援，馬自達2順利地完成了整個測試，其間車輛沒有明顯的跑偏和抖動。

按照《汽車與運動》制動指數的評分標準，馬自達2輕松達到了7.2，以微弱的劣勢排在向來以“安全”著稱的沃爾沃S402.5T之后。這樣的表現，已經奠定了馬自達2卓越的運動表現。

操控指數：靈若脫兔

如果說在加速測試中，馬自達2帶給了我們驚喜，那么在操控測試中，我們則對它產生了“崇拜”之情。

透過華麗的外表，我們看到的馬自達2并沒有什么特別之處。至關重要的懸架也是前麥弗遜獨立、后H型扭力梁半獨立的常規結構。但在繞樁熱身的時候，我就已經預感到這輛小車擁有超乎想象的運動潛質。

正式測試剛一開始，馬自達2便在20m間隔的樁桶間輕松突破65km／h的平均車速大關——而這通常是A0級轎車的極限。隨著對EPAS(車速感應式電子動力輔助轉向系統)的熟悉，并在4擋自動變速器上開啟HOLD(鎖定擋位)模式，連續而輕盈的繞樁動作如鐘擺一般，頗具節奏，最終將平均車速提高到67.13km／h。這一成績足以笑傲所有A0級轎車。如果從《汽車與運動》繞樁單項得分來看，8.5分已經超越了奧迪A43.0 quattro和薩博9-32.0TS。馬自達2能夠擁有如此令人“崇拜”的繞樁表現，短小的軸距和輕盈的車身功不可沒。

驚喜仍舊在繼續。在緊接下來的緊急變線測試中，沒有ESP(電子穩定系統)的馬自達2開始了新一輪表演。之所以強調沒有ESP，是因為在這項測試中，ESP的作用往往會限制車輛的成績，為的是保證足夠安全。而同樣的情況下，瘋狂駕駛馬自達2的時候，一切都由自己來掌控——可以聽見清晰的輪胎尖叫，也可以看到輪胎離地的刺激場面。實際上，只要操控得當，這一切都是絕對安全的。因為雖然馬自達2的車身不大，但軸距卻接近2.5m，輪距也幾乎達到1.5m，四輪四角的設計以及相對低矮的車身牢牢地將重心限定在安全范圍之內。即便單輪離地，只要反打方向盤，一切便恢復如初。

隨著馬自達2的車尾以毫發之差安全地掃過標志樁桶，一個新的紀錄誕生了!83.62km／h的入口速度足以令同級別車型望而興嘆。即便是與本期集中測試的長安福特福克斯、東風標致307、一汽豐田卡羅拉、歐寶雅特GTC這些A級車相比，馬--自達2的表現也不在其下。緊急變線分數在6個單項評定中最為苛刻，但馬自達2仍舊可以拿到6.1分，完全達到了運動型車的底盤性能水準。

馬自達2的兩項操控測試綜合得出操控指數——7.8，達到了“操控性能出色”的級別，甚至將薩博9-32.0TS(7.7)拉干馬下。這個小家伙，不容小覷啊!

結果已經擺在面前，事實勝于雄辯。馬自達2憑借1.3L發動機和1噸的整備質量，4.8的動力指數超乎了預期：而在不利于保證抓地力的冬季，制動指數達到7.2。加之剛才令人崇拜的操控指數——7.8，經過加權平均，馬自達2的運動指數達到6.2。

正如剛開始所說，馬自達2不僅印證了“馬自達”這個響亮的運動品牌，同時也成為A0級轎車運動化的“標桿”。甚至有同事打趣說：“以后經濟型車要想宣傳運動性能，把‘追我，除非馬2’作為廣告語就行了。”實際上，馬自達2還沒有亮出真正的“重磅炸彈”——1.5L車型隱而未發。當然，如果馬自達2的售價可以再低些，那么AO級轎車運動化的勢頭會更快、更猛，讓對手徹底無從招架。