分道揚鑣

我們總會下意識地將車的性格按照國籍分類，沒錯，就像我們討論不同國家的人之性格一樣這句話包含兩點，第一車是有性格的，它們或者機靈可愛或者一本正經、或者剛毅不屈或者優柔善變、或者暴虐成性……第二，通常同屬一國的車型會具有極其相近的性格特征，它們組成龐大的陣營等待著有著同樣心理共鳴的顧客們。

按照每一個體都具有獨特性的說法，同一陣營的車型之間也會存在著些許不同，比如同屬德系車陣營的三大豪華車品牌寶馬，奔馳和奧迪，雖然它們在大方向上都繼承著歐洲車性能至上的傳統，但它們之間依然有朝氣蓬勃穩重大方和公事公辦之分，本篇文章測試的兩輛日本車同樣存在著異和同，只不過，它們的“異”被兩個廠家放大了，從而使它們成為極具個性的車型

靜止時的動感

雷克薩斯ES350只消露出車燈就能“暴露”它的身份——出身豐田家族。謙和、大方的儀態使任何人都樂于接受，而作為高端品牌雷克薩斯的一員，ES350又有著高貴的氣質，它銳利的大燈極具挑逗性，似乎能一眼刺透心靈。百葉窗般工整的水箱格柵，又或多或少平復了人們激動的心情，它使我們感到平靜并心生尊敬。

事實上，這一代的雷克薩斯ES相較于上一代車型，在外觀上保持了較為明顯的統一性，流線、修長，集合了能滿足全世界人類審美觀的造型元素，只是眼前的新時代ES350更前衛、更時尚。不過分夸張的線條使ES350看起來很舒服，它看上去文化氣息頗濃，就像西裝革履的紳士，但這位紳士卻穿著優雅的休閑皮鞋。ES350不乏動感，極為順暢的流線感使這輛車就像劃破氣流的高手，即使停在那里，也顯示了速度與美。

日產旗下的高端品牌英菲尼迪近幾年在追求運動性的道路上越走越順，這也難怪，就連日產品牌本身也越來越像個運動車品牌了，350Z滿足了人們追求一流操控的欲望，價格卻相對平易近人：最近風頭正勁的GTR則宣告了新一輪日本超級跑車時代的來臨。換句話說，極為重視運動車開發的日產旗下的英菲尼迪有著和雷克薩斯截然不同的處事風格，如果說雷克薩斯是文官，那么英菲尼迪就是武將，這僅從外表就能略知一二。

英菲尼迪G35是一副武士的模樣，它的車身線條很美卻處處飽含著攻擊性，似乎不太好惹。其實，我們倒是覺得G系列的線條與輪廓設計更適合于跑車而不是一輛正兒八經的四門轎車，雙門跑車G37反而看上去更具整體感和協調感。不用多說，大家已經明白了擺在眼前的G35具備怎樣的氣質了，它就像貴族武士，隨時準備一躍而出以極快的招法捍衛家族的尊嚴。

然不同的駕駛感受

G35大膽不羈，看外表已是心潮澎湃：ES350含蓄優雅，透露著幾分藝術氣息。不過，英菲尼迪G35和雷克薩斯ES350在造型風格上的差異遠沒有駕駛風格上的差異那么大。我可以先把結論告訴大家——開英菲尼迪，坐雷克薩斯。

G35的內部是一派日本豪華車的風范，所有你能想象得到的屬于這個級別車型應該擁有的東西一樣不少，并且它們全都是上品。日產車近年慣用的亞光木紋裝飾質感非凡，既華麗又不落俗套。精致的運動方向盤被真皮包裹著，它的直徑很小，握住它的時候你能發覺自己潛意識里的駕駛沖動，在方向盤之后，兩片小巧的換擋撥片使駕駛沖動變成了實際行動。

G35的3.5LV6發動機之聲名卓著，在此已無須贅言，只是在這輛標準的豪華轎車上，它卻被調校得頗具“跑”味。輕踏油門，靈敏的油門響應即告訴我們此車非同一般，車輪從靜止到運動的那一瞬間已與一般轎車不同，車輛移動之前憑怠速的扭矩似乎無法推動G35，一旦車輪開始轉動，G35的身軀又如鴻毛般輕松地被驅動輪驅使著輕快地前進，這種調校方式多見于跑車，想不到G35也有這種令人頗覺上癮的設定。

重踩油門，G35的加速非常暢快，發動機轉速升高得很快，高速行駛的它十足穩健，較硬的懸架設定也使我們始終感覺自己與地面的交流并無多少障礙。另一項跑車化的調校體現在松開油門踏板之后，高速行駛的G35會瞬間產生較為明顯的減速，看來高性能V6發動機的制動效果非常明顯，一旦再次向油門施壓，強大加速力會再次主宰一切，這種感覺令樂于駕駛的人感到興奮。小直徑的運動方向盤不像雷克薩斯ES350那樣能夠單憑一根指頭就能操控，G35的轉向助力并不充分，因此它將更多的轉向樂趣留給了駕駛者，轉向變得更有質感了。較為硬朗的底盤調校迎合著緊湊的轉向系統，為我們帶來了扎實的轉向操控，小側傾，干凈利落的動態響應使我在G35的方向盤后找到了駕駛日本街道跑車的感覺。

雷克薩斯ES350在某種層面上來說延續著品牌旗艦LS460對于駕駛的理解——易于駕駛，注重舒適。當然，這樣說不是指G35就不注重這些，只是ES350將駕駛的輕便性和舒適性挖掘到了極致，因此，在城市里駕駛G35兩小時之后我需要一口氣吃下3個大漢堡，而在同樣的條件下駕駛ES350兩小時后，我只需下車稍微舒展一下筋骨便罷。

我們試駕的這輛ES350有著雷克薩斯車型最常見的內飾配色設計——大面積的米白色加上一些鐵灰色以及少許深紅色木紋裝飾，這是令人平靜的配色，坐在ES350配置齊全的內廂，撫摸著柔軟的真皮裝飾，傾聽著流動的音樂，我忘了自己是在馬路中央，那種感覺用一個詞語來形容就是“賓至如歸”。是的，ES350不想給駕乘人員帶來任何壓力，事實上，愉快的色彩和溫馨的內飾設計使我們忘卻了一切煩惱。

靜肅性是豐田旗下車型的一大特色，高端品牌雷克薩斯更是不在話下。啟動發動機的一瞬間我們并不能通過肢體感覺到什么只是眼觀轉速表指針微微上揚才知3.5LV6發動機已被喚醒，它躺在規矩、整潔的發動機艙里，平順地運轉著，悄無聲息。

抬起剎車踏板，ES350以近乎無法察覺的平靜姿態開始了前行，給多一點油門，“遙遠”的發動機轟鳴聲低沉、有力，ES350的加速有著美國車的力量感和日本車的細膩，加速來臨的過程不像G35那么直接，它似乎永遠都害怕打擾了車內乘客的交談，漸進地提升加速力之后，不知不覺車速已突破120km／h，ES350的加速從容不迫，不像G35那樣具備戰斗氣息。

用一根指頭就能操控的方向盤雖然極盡輕巧，但轉向準確性依然一流，操控ES350左彎右拐絲毫不比操作賽車游戲復雜。同樣，操作ES350也不會令我感到情緒亢奮，我始終都能保持平和、理性的心態發揮這輛豪華轎車的性能，但我卻無法僅憑駕駛感受判斷此車是否已達操控極限，因為為了最大限度保證駕乘舒適性的懸架系統使我的感官在和地面交流時感到較為模糊，也許G35連軋死一只蟑螂這等小事都會如實向我匯報，而ES350在通過地面接縫時都如行云流水般平順、自然。ES350給了我們最大限度地呵護，無論路況多么復雜，優良的吸振系統都會通過消化吸收還我們一個柔順的世界。

因此，開G35是喜歡駕駛之人的享受，坐ES350是喜歡安寧之人的福音。同樣是日系高端豪華轎車，英菲尼迪G35和雷克薩斯ES350有著截然不同的駕駛風格，雖然駕駛雷克薩斯使人很難找到操控極限在哪里，但在以追求各方面駕駛極限為目的的測試過程中，測試儀器還是記錄了它在極限狀態下的性能數據，這能反映它在極限狀態下的潛力：而以操控見長的英菲尼迪是否真的能在極限操控上領先對手呢?

加速的快感

加速測試只針對動力系統和傳動系統以及它們之間的配合進行考量。我們先來認識一下兩位對手的硬件配置。英菲尼迪G35，前置后驅，3498ml V6發動機具有232kW的最大功率和358Nm的最大扭矩，雷克薩斯ES350除了驅動型式和G35有本質區別之外(ES350為前置前驅)，其3456mlV6發動機在動力輸出上和G35比較接近，功率和扭矩分別為204kW和346Nm。

ES350的加速過程很令人印象深刻，大扭矩瞬間讓輪胎處于打滑的邊緣，只要在這種油門到底的狀態下，這輛平日不瘟不火的豪華轎車就會撕掉偽裝，成為疾走狂人。值得注意的是，在0～100km／h加速測試的后半程，雄厚的動力輸出使得ES350的加速度一直維持在0.3g以上，因此即使車速突破了100km／hV6發動機依然有不減的動力表現，加速的勢頭依然不減。最終，ES350從靜止加速至100km／h用時7.105s，表現不錯。

G35的動力數據稍高于ES350，它不僅采用了后輪驅動模式，而且整備質量還比ES350輕了19kg(G35整備質量16611(g)，這使我們對于其0～100hn／h加速測試充滿了期待。在加速測試過程中，G35以瞬間曾達到0.650以上的加速度給我帶來了毛孔微微擴張的感覺，而其完成0～100km／h的加速過程僅用時6.095s，相當迅猛。看來，G35不僅外觀看上去生猛，加速效能也名不虛傳。

減速效能比拼

在減速測試過程中，ES350和G35表現出了各自與平日駕駛相反的動態表現。日常行車，ES350屬于溫和派，踩剎車時制動力的提升是一個相對緩慢的過程，這使得車內的乘員覺得一切悠然自得；而G35則更神經質一些，運動調校也包括了制動特性，只要踩下G35的制動踏板，制動力會在第一時間奉上，決不會稍作延遲，這讓我們時刻覺得駕駛它真應該在賽道行駛。

在制動測試時，情況反過來了。Es350的制動系統在制動初段貢獻了超過瞬間1.1g的減速度，令人驚嘆，在相當長的一段時間內，其減速度一直維持在1g左右。最終，ES350的100km／h～0制動距離為38.53m，以微弱優勢勝過G35的38.75m。和ES350相比，G35在制動時將減速度全數發揮的過程顯得稍遲，在整個制動過程中，G35的減速度振幅也大于ES350，最終，G35取得了與ES350非常接近的100km／hN0制動距離38.75m。

“豪華”的操控性能

英菲尼迪G35和雷克薩斯ES350都是典型的豪華轎車，只不過G35更標榜運動，ES350更標榜舒適。在前文中大家已經了解了“開G35，坐ES350”的說法，這或多或少已經給接下來的操控性能測試下了定論，不過在我們測試結束之后，卻發現這兩輛車在極限操控狀態下的性能差別其實并不大。

在20m繞樁測試中，ES350由于懸架設定偏軟，因此在來回變動方向時車身的晃動較為明顯，但其平均繞樁車速卻不低：65.16km／h，這個數據改變了ES350給人的“柔軟”印象。G35則表現得稍顯鏗鏘，較為堅強的懸架抑制了車身的側傾，在平均車速方面，G35略勝一籌：67.02km／h。

在緊急變線測試過程中，ES350達到了82.98km／h的通過速度，雖然低于G35的86.71km／h，但考慮到其在極為講求舒適性的同時還能達到如此成績，實在值得夸耀。G35的底盤似乎是專為這種場合設計的，緊急變線時車身的穩定性非常高，回復方向之后車尾沒有多少多余的擺動，駕駛G35進行如此激烈操控，確是美差。

事實上，同樣是用于攻堅高端豪華車市場的主力車型，英菲尼迪G35和雷克薩斯ES350卻有著極大的區別，不過，這些區別在很大程度上表現在日常駕駛過程中。G35“有一說一”，它會把各種路況信息通過靈敏的行駛系統傳遞給駕駛者，雖然它不是最舒適的，但操控感覺令人著迷。ES350采取“混沌療法”，它讓所有置身其中的人都感到無比的放松，無論駕駛還是乘坐，ES350都是優雅的。

在價格方面，至尊版G35售價47.80萬元，而ES350豪華版為55.20萬元，這樣的差價反映了英菲尼迪作為后來者的“禮讓”和謙遜，也反映了雷克薩斯作為日本頭號豪華車品牌的自信。不過，購買G35和ES350的人應該是性格不太相同的，他們之間的價值取向有所不同。G35的車主喜歡掌控局面，ES350的車主喜歡安靜地享受大好局面。