基于生命周期的動態(tài)物流聯(lián)盟組織模式選擇研究

摘要：以生命周期為切入點，將動態(tài)物流聯(lián)盟生命周期劃分為醞釀期、組建期、運行期和解體期四個階段，分析各階段的主要任務及對組織模式的要求。在此基礎上，提出動態(tài)物流聯(lián)盟生命周期各階段較適宜采用的組織模式，即在醞釀期和組建期宜采用盟主模式或中介模式；在運行期起步階段，可采用主從模式或聯(lián)邦模式，成長階段采用聯(lián)邦模式是一個較理想的選擇，穩(wěn)定發(fā)展階段則采用平行模式更有利于聯(lián)盟的發(fā)展；而在解體期采用聯(lián)邦模式較為合適。

關鍵詞：動態(tài)物流聯(lián)盟；組織模式；生命周期

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1003－7217(2008)03－O109－04

動態(tài)物流聯(lián)盟又稱虛擬物流企業(yè)，是物流企業(yè)運用動態(tài)聯(lián)盟的基本思想為適應市場競爭環(huán)境而形成的一種新的組織形式，是指擁有不同關鍵資源的幾家物流企業(yè)，為了快速響應某一物流市場機遇而結成的一種暫時性的聯(lián)盟。動態(tài)物流聯(lián)盟作為一種先進的物流組織形態(tài)展現(xiàn)了巨大的潛力，是現(xiàn)階段我國物流企業(yè)運作的有效模式。目前，動態(tài)物流聯(lián)盟已經成為理論界、實業(yè)界研究的一個熱點問題，已取得的研究成果主要集中在聯(lián)盟形成機理、合作伙伴選擇以及激勵機制等方面，但直接以動態(tài)物流聯(lián)盟的組織模式為對象的研究尚不多見。

組織模式是動態(tài)物流聯(lián)盟成功運行的基本保證。動態(tài)物流聯(lián)盟并非獨立的法人實體這一特點決定了其組織模式不可能也不應該采用傳統(tǒng)的各種模式。現(xiàn)有關于動態(tài)聯(lián)盟組織模式的研究是從靜態(tài)的角度去考慮，即動態(tài)聯(lián)盟組建時就決定要以何種模式來運行。而動態(tài)物流聯(lián)盟是一個動態(tài)的組織，在運行過程中不斷有企業(yè)加入與離開，因此，在不同的發(fā)展階段各成員的地位、相互關系和行為會發(fā)生變化，所以組織模式也會有所變化。以下試在生命周期的基礎上，針對動態(tài)物流聯(lián)盟的特點，探索適合動態(tài)物流聯(lián)盟整個發(fā)展過程的組織模式。

一、動態(tài)物流聯(lián)盟組織模式的類型及適用條件分析

1、星形模式(M1)。又稱有盟主的組織模式，該模式的主要特點是由一個占主導地位的物流企業(yè)(盟主企業(yè))選擇一些具有相應核心物流能力和資源的伙伴，組成一個物流企業(yè)聯(lián)合體。盟主企業(yè)擔負著聯(lián)盟組織主要的管理工作，是動態(tài)聯(lián)盟組織管理的主體，其管理職能貫穿于動態(tài)聯(lián)盟組織運作的始終。首先，它利用自身在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，迅捷地識別出物流市場機遇，根據自身實力把握住市場機遇；然后，聯(lián)盟組織的構建，由盟主企業(yè)完成并負責動態(tài)聯(lián)盟物流總目標的分解及運行規(guī)則的制定。該模式下，動態(tài)聯(lián)盟組織的客體是處于不同地域的、有著自身獨立性的其他合作伙伴，它們接受盟主企業(yè)的領導和計劃指令，并利用自身某方面的資源優(yōu)勢，通過輔佐盟主企業(yè)，獲得自我發(fā)展的機會。

星形模式下動態(tài)物流聯(lián)盟組織的管理主要由掌握關鍵物流技術的盟主企業(yè)來集中管理，因此，其管理的整合效應強大，形成統(tǒng)一認識的速度快，而且有利于企業(yè)整體戰(zhàn)略以及競爭優(yōu)勢的形成。這樣的動態(tài)聯(lián)盟組織其管理具有一定的穩(wěn)定性，擁有一定數(shù)量的穩(wěn)固顧客群體。但是，它容易受盟主企業(yè)的經營管理理念的影響，一旦盟主企業(yè)出現(xiàn)失誤就會帶來聯(lián)盟組織整體運作的癱瘓。同時，它對盟主企業(yè)的組織領導能力要求很高，盟主企業(yè)面臨的管理壓力也相當沉重，適用于實力強大、競爭優(yōu)勢明顯的知名物流企業(yè)，它們更容易去維系已有的市場和顧客群體。

2、平行模式(M2)。又稱民主聯(lián)盟組織模式，該模式中不存在占主導、核心地位的盟主企業(yè)。在運行過程中，各參與者處于平等的地位，它們在保持自身獨立的同時，為動態(tài)物流聯(lián)盟貢獻出自己獨特的核心能力和資源。由于沒有盟主，這種模式的動態(tài)物流聯(lián)盟通過自我調節(jié)功能——即各成員企業(yè)間通過相互的信息流、物流的交換參與運行，形成動態(tài)物流聯(lián)盟的價值。它強調每個成員的作用，任何一個成員的核心能力的發(fā)揮都會影響整個動態(tài)物流聯(lián)盟組織的運作。

平行模式一般要求各成員企業(yè)對市場變化的洞察力與預測力都具有相當高的水平，即要求依賴信息、網絡技術的高度發(fā)展及普及，迅速地把握市場機遇。每個成員企業(yè)既是管理的主體也是管理的客體，管理的重點集中在伙伴關系、協(xié)調以及風險控制上。

3、聯(lián)邦模式(M3)。聯(lián)邦模式是在平行模式的基礎上，建立一個共同的、類似協(xié)調指揮委員會形式的協(xié)調機構，對動態(tài)物流聯(lián)盟的資源和技術力量實行統(tǒng)一計劃和管理，從而實現(xiàn)聯(lián)盟內物流資源的優(yōu)化調整。為實現(xiàn)動態(tài)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略目標，協(xié)調機構(ASC)以并行工程方式分解物流作業(yè)任務，將合作伙伴中實現(xiàn)某種職能所具有的所有資源和能力集成在一起，形成以職能為中心的集成任務模塊，如運輸模塊、倉儲模塊、裝卸模塊、配送模塊等，各模塊間平等合作，完成整個物流任務流程。

聯(lián)邦模式的組織靈活，有利于不同伙伴之間的指揮和協(xié)調，是一種比較理想的動態(tài)聯(lián)盟組織模式。聯(lián)邦模式的主要優(yōu)勢在于它有一個由各成員企業(yè)共同組織起來的能夠從總體上進行統(tǒng)一計劃與管理的聯(lián)盟協(xié)調委員會(Alliance Steering Committee。ASC)，這樣就使得各成員企業(yè)都參與到動態(tài)物流聯(lián)盟的管理中來，一方面可以調動各方的積極性，另一方面使各成員對動態(tài)物流聯(lián)盟整體形成全面系統(tǒng)的了解，明確總體物流目標及各自需要完成的物流任務，有利于調動各方的積極性，增強向心力。但是聯(lián)邦模式中ASC成員全部來自動態(tài)物流聯(lián)盟組織的各成員企業(yè)，因此，對潛在的更具優(yōu)勢的伙伴企業(yè)容易忽略，不利于自我更新能力的發(fā)揮，同時也導致ASC決策的客觀性和監(jiān)督機制較弱。

4、中介模式(M4)。該模式由對市場機遇把握準確，對物流企業(yè)、技術及客戶物流需求等方面有較全面了解的中間機構來組建動態(tài)物流聯(lián)盟，制定運作規(guī)則，協(xié)調各合作伙伴之間的關系。中介方應該具有一定的權威性，如權威咨詢公司等。適用中介組織模式的情況有兩類：一是某一企業(yè)發(fā)現(xiàn)了市場機遇，但是它并不擁有響應這一機遇的核心物流能力，或者即使擁有相關核心物流能力卻沒有相當大的實力與權威，能夠號召或者組織起以它為核心的動態(tài)聯(lián)盟，因此，尋求幫助，委托中介來組織；二是權威機構發(fā)現(xiàn)了市場的潛在需求，但是它自身既不具備核心物流能力，也無物流設備，更無專門的物流人員，這時它們利用自身的有利條件組織動態(tài)聯(lián)盟以實現(xiàn)市場要求。

5、主從模式(M5)。該模式適用于物流項目巨大、任務十分復雜的動態(tài)物流聯(lián)盟。雖然動態(tài)物流聯(lián)盟強調平等合作，但這并不意味著所有成員企業(yè)的地位都是相同的，由于物流企業(yè)的核心能力等因素的影響，在整個動態(tài)物流聯(lián)盟的運行過程中，不同成員企業(yè)的地位還是會有所差別的，這是主從模式產生的原因之一。這種模式由兩層以上的動態(tài)聯(lián)盟構成，主動態(tài)聯(lián)盟主要根據市場需求，對總體物流目標進行初步分解及任務的大致分工，明確各成員需要完成的物流子任務，是整個動態(tài)物流聯(lián)盟的核心。然后根據構成主動態(tài)聯(lián)盟的成員企業(yè)的各自物流任務與要求，再組建相應的為實現(xiàn)物流子目標的從動態(tài)聯(lián)盟，這些從動態(tài)聯(lián)盟服從主動態(tài)聯(lián)盟中相應企業(yè)的安排。同樣，從動態(tài)聯(lián)盟的成員也可以根據需要組建次級從屬動態(tài)聯(lián)盟。

主從模式的成員企業(yè)之間可能是一對一、一對多和多對多的關系，有利于完成復雜的物流任務，但實現(xiàn)和管理比較復雜，不同層次之間的溝通和信息共享可能會有一定的障礙。

二、不同生命周期動態(tài)物流聯(lián)盟特點及對組織模式的要求

(一)動態(tài)物流聯(lián)盟生命周期階段劃分

因為動態(tài)物流聯(lián)盟是以物流市場機遇為驅動而組建的，隨物流市場機遇的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨物流任務的徹底完結而消失。因此，動態(tài)物流聯(lián)盟的生命周期性非常明顯。動態(tài)物流聯(lián)盟的整個生命周期可以劃分為醞釀、組建、運行和解體四個階段。

(1)醞釀期。該階段聯(lián)盟的主要任務為：識別、評估物流市場機遇，選擇高價值的機遇作為目標市場機遇；選擇適當?shù)臋C遇實現(xiàn)模式，即最終確定是否組建動態(tài)聯(lián)盟以實現(xiàn)該物流市場機遇。

(2)組建期。該階段聯(lián)盟的主要任務是構建動態(tài)物流聯(lián)盟的結構框架，并進行物流伙伴企業(yè)的選擇。具體包括識別合作伙伴選擇核心能力并選擇合適的合作伙伴、組織模式選擇與合作契約的簽訂、物流信息網絡平臺的構建等內容，以確保動態(tài)物流聯(lián)盟的運行，維護各參與方的利益。

(3)運行期。該階段聯(lián)盟的主要任務是任務分配與協(xié)調、利益分配機制的確定、信任管理以及運作監(jiān)督等。動態(tài)物流聯(lián)盟應在合理分配物流任務的基礎上，根據反饋和實際物流作業(yè)情況，及時協(xié)調聯(lián)盟運行過程中各合作伙伴物流任務目標之間可能發(fā)生的沖突。由于合作伙伴參與聯(lián)盟的根本目的就是在承擔一定風險的同時追求相應的利益，即動態(tài)物流聯(lián)盟是以利益為驅動的，因此，制定公平、合理的利益分配機制是動態(tài)物流聯(lián)盟成功運作的關鍵。為了防止相互欺騙和機會主義行為的產生，除了利用合同約束伙伴企業(yè)的行為之外，還必須依靠伙伴企業(yè)間的相互信任來補充和規(guī)范。此外，為了更好地實現(xiàn)動態(tài)物流聯(lián)盟的目標，必須對合同、物流服務質量和績效進行監(jiān)督與控制。

(4)解體期。當物流市場機遇基本實現(xiàn)之時，也就是動態(tài)物流聯(lián)盟解體的時候。動態(tài)物流聯(lián)盟解體階段的管理內容有：物流項目終止識別、綜合績效評價、清算機制及利益分配、執(zhí)行解散計劃等。

(二)不同生命周期對組織模式的要求

由于動態(tài)物流聯(lián)盟生命周期中每個階段的目標和面對的主要問題不同，因此，適合于實現(xiàn)每階段目標和解決主要問題的組織模式也會有所差別，即動態(tài)物流聯(lián)盟所處的生命周期階段會影響到其組織模式的選擇。組織模式由組織結構和組織行為構成，分析動態(tài)物流聯(lián)盟生命周期對組織模式的要求包括其對組織結構的要求和對組織行為的要求兩個方面。

(1)不同生命周期對組織結構的要求。動態(tài)物流聯(lián)盟醞釀期主要是識別、評估物流市場機遇，并選擇適當?shù)臋C遇實現(xiàn)模式，因此這一階段的組織結構要有利于推動動態(tài)物流聯(lián)盟的組織實施。組建期要進行伙伴的選擇與基礎設施的建設，其結構要有利于各種核心能力的充分發(fā)揮，有利于物流資源的統(tǒng)一調動與安排。運行期涉及到物流作業(yè)的協(xié)調，所以，這一階段的結構既要有利于聯(lián)盟整體的資源整合，也要有利于各企業(yè)進行信息高速傳輸與交流。解體期的結構要便于保證成員企業(yè)的利益實現(xiàn)。

(2)不同生命周期對組織行為的要求。動態(tài)物流聯(lián)盟的管理貫穿其運行的整個過程，所處的生命周期階段不同，管理者的領導風格也不盡相同，進而影響到聯(lián)盟內部企業(yè)間溝通的方式和權限的劃分。在動態(tài)物流聯(lián)盟的醞釀期和組建期，要求管理者具有較強的決策能力和號召力，既要把握住市場機遇，引領動態(tài)物流聯(lián)盟朝著正確的方向發(fā)展，又要具備足夠的風險承擔及領導各企業(yè)規(guī)避風險的能力。同時，管理者還要分配各企業(yè)的工作模塊，各企業(yè)按照初步協(xié)議及管理者的安排負責份內的工作。當動態(tài)物流聯(lián)盟進入運行初期，為了實現(xiàn)預期目標，這一階段的組織模式既要有利于強化聯(lián)盟的管理，又要有利于營造有效的溝通環(huán)境，增強相互間的吸引力。隨著動態(tài)物流聯(lián)盟的正常運行，聯(lián)盟的物流作業(yè)活動日益復雜，合作過程中不斷有企業(yè)加入與離開，管理對象的構成就越來越復雜，管理者從事的領導活動的時空跨度也越來越大，這就要求管理者能夠以系統(tǒng)的觀點來看待整個聯(lián)盟的運作以及聯(lián)盟與所處環(huán)境要素間的相互作用和影響，能夠進行整體分析、診斷和解決復雜的組織問題。聯(lián)盟的成員企業(yè)要在管理機構的推動下，進行全面溝通，協(xié)調解決發(fā)展中遇到的問題。動態(tài)物流聯(lián)盟的解體期對聯(lián)盟的管理要求并不高，管理者只要保證日常的工作，使各成員能夠按協(xié)議獲得利益即可。這一時期對成員企業(yè)的責任和溝通要求也比較低。

三、基于生命周期的動態(tài)物流聯(lián)盟組織模式

由于動態(tài)物流聯(lián)盟，不同階段占主導地位的核心能力、聯(lián)盟的主要任務等是有所變動的，因此組織模式也應該有所調整。動態(tài)物流聯(lián)盟不應自始至終采用一種單一的組織模式，而應在不同的階段選擇最為合適的、與之相匹配的組織模式，恰當有效地組織其成員企業(yè)，促使動態(tài)物流聯(lián)盟更有效地運行。以下針對動態(tài)物流聯(lián)盟的醞釀期、組建期、運行期和解體期適宜選用哪種組織模式進行分析。

1、動態(tài)物流聯(lián)盟醞釀期組織模式。動態(tài)物流聯(lián)盟醞釀期的主要任務要求該階段的組織者對將要實施的市場機遇有充足的了解，必須具備強大的號召力，吸引所需的能力加入到聯(lián)盟中來，使它們認可聯(lián)盟的目標并對聯(lián)盟的未來充滿信心。因此，這一階段采用盟主模式(M1)或中介模式(M4)較為合適。

2、動態(tài)物流聯(lián)盟組建期組織模式。動態(tài)物流聯(lián)盟組建期必須由具有一定威望的、對聯(lián)盟整體的運行趨勢和所需的各種能力有較全面、清晰的把握，并能統(tǒng)籌規(guī)劃、合理有效進行物流任務分配的“管理者”來組織完成，能夠滿足上述對“管理者”這種要求的組織模式就是盟主模式(M1)或中介模式(M4)。

3、動態(tài)物流聯(lián)盟運行期組織模式。任何事物的發(fā)展都有一個成長壯大的過程，動態(tài)物流聯(lián)盟也不例外，它同樣面臨著從初創(chuàng)到成熟再到衰落的過程。這里將動態(tài)物流聯(lián)盟的運行期分成起步階段、成長階段及穩(wěn)定發(fā)展階段。起步階段。對總體目標物流任務難度特別大、任務十分復雜、工作量比較大的動態(tài)物流聯(lián)盟，首先要進行總體目標物流任務分解。分解后若每個物流企業(yè)所承擔的物流子任務仍然具有相當大的難度與工作量的，該物流企業(yè)還可以根據需要組建以完成自己物流任務模塊為目標的子動態(tài)物流聯(lián)盟，這時宜采用主從模式(M5)，由該物流企業(yè)協(xié)調管理各自從屬的動態(tài)物流聯(lián)盟。而對于物流任務量相對較少的、涉及物流環(huán)節(jié)較少的動態(tài)物流聯(lián)盟，這一階段可以采用聯(lián)邦模式(M3)。動態(tài)物流聯(lián)盟的初步目標完成，進入成長期，則比較適合采用聯(lián)邦模式。因為這個階段，成員企業(yè)之間就某一物流機遇的合作剛剛開始，彼此還需要一定的磨合，動態(tài)物流聯(lián)盟運行的規(guī)則尚不夠完善，協(xié)調與管理經驗不足等，聯(lián)盟需要一個能夠調動各方積極力量促進聯(lián)盟組織向縱深方向發(fā)展的模式。所以，聯(lián)邦模式(M3)是一個較理想的選擇。隨著動態(tài)物流聯(lián)盟的進一步發(fā)展，其管理與協(xié)調能力大大提高，各成員企業(yè)經過調整，彼此之間合作也具有一定的默契，對各自的物流任務及整體目標十分明確，動態(tài)物流聯(lián)盟進入穩(wěn)定發(fā)展階段，這個時候平行模式(M2)更有利于發(fā)展。由于這個階段是動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展期，各企業(yè)目標明確，各盡其能，所以，基本上不需要中介機構或者盟主來分配任務，它們之間可以在互相信任、默契配合以及合約的基礎上延續(xù)上一時期的工作，主動互相溝通，自發(fā)協(xié)調。這種“無政府”模式既可以減少物流聯(lián)盟整體的管理成本，還能使各成員企業(yè)得到被認可的“心理滿足”。

4、動態(tài)物流聯(lián)盟解體期組織模式。雖然動態(tài)物流聯(lián)盟運行到這一階段，其既定目標已經基本實現(xiàn)，但是這一階段涉及到利益的分配、聯(lián)盟解散時間的確定，資產的清算和后續(xù)服務等問題，所以，動態(tài)物流聯(lián)盟的運營還沒有結束，這時宜于采用聯(lián)邦模式(M3)來處理以上問題。因為這個時期是各物流企業(yè)實現(xiàn)利益的階段，也關系到以后能否再次合作等，所以，這一階段必須使得各參與者都加入到管理中來，使得利潤分配等問題清晰透明，企業(yè)間沒有互相猜疑和不信任的情況。然后根據責任要求由某一成員企業(yè)或者經過協(xié)商通過ASC來決定由誰來完成后續(xù)服務問題。