油價

油價上漲對汽車總需求量不會產生明顯影響，但是對汽車消費結構會產生影響。

2005年6月，《汽車觀察》雜志上一篇題為《60％以上消費者說：油價4.5元以上將不買車》的調查報告一經發表，引起軒然大波，各大媒體爭相轉載。調查顯示，油價上漲后12.3％的人會放棄購車計劃，89.6％預計購買經濟型轎車的消費者會改變計劃，73.2％準備購買5萬元以內車型的消費者受到影響，62.2％的潛在用戶可以承受的油價上限在4.5元以內。

2003年3月，北京93號汽油每升3.03元，到了2005年3月，93號汽油的價格上漲到每升3.92元。2年之間，93號汽油的價格上漲幅度達到29.4％。2005年的夏天，對于中國的車民，燥熱之余多了恐慌。國家發改委有關人士稱，中國已經開始步入“高油價時代”。而整個汽車業界也據此認為，油價的不斷上升會使中國車市停滯不前，但未來的幾年內將是小排量車的春天。這種樂觀的態度，也造就了安徽奇瑞、遼寧華晨、浙江吉利等以生產微車為主的中國自主品牌的發展壯大。

當時，沒人想到的是，一切剛剛開始。

三年后的2007年，與油價的高增長相對應的，是中國汽車以23.5％的增幅實現888萬輛的歷史新高。在高油價時代人們普遍看好的小排量車卻有著叫好不叫座的尷尬。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，排量為1L－1.6L的汽車。在三年中銷量占汽車總銷量分別為52.09％、47.77％和47.44％，明顯呈下降趨勢。有汽車業內人士甚至悲觀地預測，2010年小排量汽車有可能退出國內市場。

油價到底影響了誰?

“油價上漲對汽車總需求量不會產生明顯影響，但是對汽車消費結構會產生影響。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷這樣告訴本刊記者。

2003年開始，特別是2004年和2005年油價幾次上調，不同排量的市場發生了一定的變化。2003年：1.0及以下排量市場份額為14.2％，1.0－1.3為9.5％，1.3－1.6為31.8％；到2007年1.0及以下排量市場份額為6.0％，1.0－1.3為10.7％。1.3－1.6為41.3％。在林雷看來，結構的調整不是小排量的增長，也不是大排量的增長，而是排量向黃金排量段1.6集中。同時，過去2.5以上排量向2.0和1.8下移。未來仍然主要表現在對結構的調整上，動力性和經濟性的平衡點是1.6。

然而，這一輪的油價上漲與上世紀70年代石油危機不同，這一輪的上漲將推動汽車動力系統的革命，也就是推動替代能源的市場化進程。隨之，混合動力、電動、燃料電池等車型可能逐步成為小排量車的強勁對手。所以今天的油價上漲不是小排量的機會，某種意義是對小排量的沖擊。因為目前小排量都是價位比較低的5萬元以下的車，這部分消費者的購買能力低，由于使用成本上升，將延遲購車或者放棄購車。

有趣的是，一直被人們稱為“油耗子”的SUV，隨著三年來油價的持續上揚，反而成了汽車市場上的“香餑餑”。特別是在低端SUV的銷量進一步放緩的形勢下，中高端SUV品-牌后勁凌厲，進一步占領低端品牌的市場份額的同時開始逐漸走俏。本田－CRV、途勝、哈弗、jeep、賽弗、中興、獵豹等SUV車型在市場上大放光芒。2007年ESUV銷量在所有乘用車銷量中增速最快，高出乘用車行業增幅28.41個百分點。

當前SUV剛好趕上中國私家車的換代潮流和二次購車潮，大批在2002年之后購車的家庭開始步入換代后添購新車階段，而這種將轎車的舒適性和越野車的通過性結合為一體，以多功能和身份地位的象征成為新寵。況且當前歐日韓車系的SUV產品其油耗與同級轎車已經相當接近。

更為關鍵的是，燃油價格的上漲對于那些能夠買得起SUV的有錢人來說根本不在乎。“最近幾年SUV銷量呈‘井噴’之勢的重要原因是油價并不成為其購車的考慮因素，他們更多的是追求個性。”林雷說。

油價持續上漲仍然是小排量車的機會

對于一個生活在輪子上的社會而言，汽車幾乎成了生活必需品。自然，油價對于汽車使用的影響也就大大減少了。對于中國來說，每年都有新的購車人群加入汽車消費者行列。只有當油價持續上漲，并且上漲速度達到一定高位，才會對總需求產生影響。

林雷認為，油價上漲短期不會對汽車市場造成明顯影響，但是從長期看，油價將不斷推高上揚。而一旦燃油稅實施，將會使燃油價格上漲的效應倍增。作為受燃油價格影響最大的產業之一，汽車工業如何應對高油價時代的到來?

當油價的增長積累到一定水平，當經濟增長和收入難以消化掉油價上漲的影響，特別是如果實施燃油稅，只要油價中含稅30％，那么油價將提升到每升7元以上。如果油價繼續上漲，將很快突破每升10元。那時油價對需求的抑制作用將顯現，同時對汽車消費結構的影響也將明顯加大。

調查顯示，如果油價持續上漲，影響最大的購車人群是想購買微型車的消費者。車型級別越低、排量越小，對油耗的看重程度越高，油價也越敏感。對于小排量車來說，油價上漲，是一個巨大的挑戰。近幾年中國汽車現實的銷售數據也支持這一結論：小排量在油價不斷上漲的大環境下銷量不僅沒有大增反而下滑。

然而，油價上漲從長遠的角度講，對小排量車無疑又是機會。從全球汽車發展歷史看，小排量車的發展多受益于石油危機。當油價上漲到一定高位，養車費用對于大部分車主都是不可忽視的一筆開支時，經濟節能的小排量車一定會受到消費者的青睞。