重卡熱

中國重卡市場在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫。

2005年11月8日，在濰柴完成對湘火炬收購的慶功會上，濰柴動力董事長譚旭光禁不住潸然淚下。

譚旭光的這個勝利的確來之不易：20多家企業參與競購，對手不乏一汽、上汽、宇通等實力雄厚的國企大佬，加上諸多有海外背景的私募基金，整個收購過程就像一部驚險大片那樣充滿懸念，既緊張又刺激。

是什么原因讓這么多“強悍”的資本瞄上了湘火炬?是什么原因又使得這些大佬們為此爭得面紅耳赤?無非是湘火炬旗下優質的重卡資源。該次巨額收購，讓人們真真切切體驗了一把重卡熱。

實際上圍繞著這股熱浪，2005年以來，各路資本對重卡行業的追逐、重卡豪門與本土企業的分分合合又卷土重來等等無不與此有關。

在2004年之前的6年間，中國的重卡市場一直保持著高速增長，2004年更是增長45％，2005年負增長35.73％，2006年增長30.55％，2007年增長62％……中國重卡市場在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫，“井噴”一詞已越來越多地用于形容這個“咝咝”冒著熱氣的市場。

陜重汽爭奪戰

連續7年的高速增長，已讓各路資本對載貨車這個炙手可熱的行業覬覦許久。一個最好的機會終于在2004年年末時來到。

當時曾經叱咤一時的德隆系因資金鏈斷裂面臨崩潰，其旗下的湘火炬正待價而沽。湘火炬是國內火花塞的龍頭企業，并擁有陜西重汽和重慶重汽的控股權，此時湘火炬已將重慶重汽出讓給重慶市政府，而手中尚存陜西重汽、法士特變速器和漢德車橋等優質資產。

陜重汽頭上戴著“15噸重卡老大”、“國內盈利性最強的重卡企業”等眾多光環，而重卡行業的連年高速增長令各方都對這塊肥肉虎視眈眈，盡管在2005年的談判過程中重卡市場陷入了低谷，而這更增加了他們胃口，因為此時談判進行收購討價還價的余地較大，而且誰也不會懷疑未來中國重卡市場會繼續升溫。

先后有上汽、一汽、東風、宇通、萬向等企業表達了收購意向或暗中出手，更有三一集團、長豐集團、星馬汽車等湖南本地企業挾地域優勢摩拳擦掌。在整個收購爭奪戰中，前后有20多家企業或明或暗地參與。

“我們并購湘火炬，當時是有很大的壓力的。”譚旭光事后坦言。事實上，譚旭光心中早就有了一個長遠計劃，其收購湘火炬已不是找到一個穩定的整車企業為其做配套那么簡單，其真正原因在于進入整車制造領域。這樣可將濰柴動力、陜西法士特、陜西重汽三家盈利最強的零部件、整車企業通過股權形式結盟，形成優勢互補，濰柴動力也得以打造完整的重卡產業鏈。這的確是一個誘人而又激動人心的戰略計劃。

而此時的濰柴，與中國重汽的分手已不可挽回，這更堅定了其收購湘火炬的信心。

2005年6月18日，譚旭光帶領公司6位高層拜訪陜重汽，并親自將濰柴的新品——藍擎WP12歐Ⅲ排放發動機交付陜汽裝車試用。而在后來出價時，譚旭光更是以10.2億元“高價”擊敗競爭對手，收購了湘火炬28.12％的股權，如愿以償地實現了對湘火炬的控股。

后來的事實證明：

這次收購是一場改寫中國重型卡車產業格局的決定性戰役，并為后來重卡行業形成新的格局奠定了基礎。

在與濰柴分家之后，中國重汽手中尚有杭發和濟南章丘工廠發動機資源，各種關系已完全理順，可輕裝上陣，其發展速度迅速提升。到2007年，被東風和一汽交替把持多年的老大位置被中國重汽以超過10萬輛的銷售業績拿下，這意味著中國重卡格局發生了新的變化。同時中國重汽也躋身世界5大重卡汽車制造商。

而濰柴在2007年的銷售收入已突破400億元大關，濰柴集團構筑起了以動力總成、商用車、汽車零部件三大產業板塊協同發展的新格局，成為國內惟一的同時具有三大業務板塊的集團。法士特則以92％的市場占有率牢牢把控著國內變速器行業的第一位置。陜西重汽2007年銷量也突破了6萬輛，增幅達84.36％，牢牢占據了第二陣營的位置，并向第一陣營發起了有力沖擊。

之前已有的合資項目，多以失敗而告終，例如奔馳從北方奔馳的黯然退出，沃爾沃與中國重汽合作的名存實亡。這似乎表明，中國的重卡市場對于外資來說有點水土不服。但面對中國持續的重卡熱，這些似乎并未阻止外資進入的步伐。

外資卷土重來

之前，盡管重卡領域合資合作消息不斷，但最終都是“干打雷不下雨”——東風雷諾卡車項目擱淺、曼恩與陜汽的合資最終尚未達成、現代廣汽商用車項目擱淺，戴一克重卡合資項目遲遲未敲定……

之所以之前達成了那么多的合資意向卻一直未能成為現實，究其原因在于當這些“胎動”的合資項目準備“分娩”之時(大多是在2003年到2004年達成的意向或在進行談判)，2005年國內重型卡車市場遭遇了低谷，銷量同比下降33.19％，在市場低迷的情況下中外雙方要加深合作不得不要考慮一下自己的投資是否值得。而國內高端重卡的容量也是當時談合資時雙方頭疼的問題。

然而，在經過了2005年的低谷之后，隨著國內重卡市場的繼續升溫，外資又展開了新一輪的合資潮，目的當然還是一樣，就是爭奪中國重卡這個市場。

2006年到2008年，國內重卡行業的合資步伐再次加快了腳步，很多項目仿佛突然蘇醒，如今廣汽與日野的合作項目已經白紙黑字，東風與沃爾沃的合作據說也已于近期達成協議，上汽、重慶紅巖與依維柯合資成立的上汽依維柯紅巖商用車公司已經運營半年之久，福田與奔馳的商用車項目的最后敲定也已箭在弦上……

對于重卡領域的合資，在中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車工業咨詢委員會副主任張興業看來，經過幾十年的發展，國內卡車廠商已經發展得比較成熟，他們已經掌握了卡車行業的部分技術、管理、銷售經驗以及人才儲備。基本上不需要那么多合資企業，目前國內企業紛紛進行合資，主要是想尋找一個技術的后臺，以便為以后更加激烈的市場競爭做準備。

隨著2006年以來治理超載超限、計重收費政策的實施，重卡特別是高端重卡的市場空間越來越大。國外重卡豪門來中國爭奪市場，國內企業爭奪外資企業的技術平臺，這也許是近年來重卡行業合資潮又起的最好注腳。