抄襲門

遭遇抄襲門并不可怕，可怕rCJ是不想去超越。

除了“碰撞門”，中國自主品牌另一個爭議焦點則是“抄襲門”。

2006年9月26日，北京市第一中級人民法院受理了德國尼奧普蘭起訴江蘇中大客車的侵權案。尼奧普蘭公司稱。被告制造銷售的中大A9客車侵犯了其“星航線”客車的外觀設計專利。

2007年8月，奔馳和寶馬兩大汽車制造巨頭不約而同地聲稱將在適當時機起訴雙環汽車侵權，原因是雙環汽車出口到歐洲的CEO被認為與寶馬×5相似，出口到德國的小貴族被認為與奔馳Smart For－two相似。就在4年前，雙環汽車因為來寶S-RV涉嫌抄襲本田CRV，被本田起訴到北京市高級人民法院，直到2006年3月，中國專利委員會宣告本田狀告雙環涉案外觀侵權無效，這件歷時兩年多的案件才終于告一段落。真是一波未平，一波又起。

2007年10月，菲亞特在中國和意大利同時起訴長城汽車，稱其即將推出的新車精靈涉嫌抄襲Panda；與此同時，長城最新推出的三款車也各有嫌疑抄襲豐田、日產等公司產品。

在2005年之前發生的相關訴訟案件，還有通用起訴奇瑞QQ與S13ark外觀相似、豐田狀告吉利等。此外，還有通田閣蘿涉嫌抄襲大眾POLO，比亞迪F3涉嫌抄襲豐田花冠，紅旗涉嫌抄襲勞斯萊斯、豐田皇冠等等……

禍兮?福兮?

雖然鬧到了法庭上，但一般都是以被告方勝訴結局，要不就是達成和解，似乎被起訴的自主品牌汽車企業并沒有遭受多大的損失。

甚至有人說，相比遭遇“碰撞門”的企業而言，遭遇所謂“抄襲門”的企業要幸運許多，畢竟從某種意義上說，“碰撞門”傳達出來的是100％的產品負面信息，而“抄襲門”中的遭殃者則沒有這種顧慮，甚至有了提升產品知名度的機會——畢竟跨國公司主動找上門來將自主品牌產品和自己產品相提并論的這種機會并不多。

德國負責雙環品牌汽車銷售的經銷商就認為，抄襲官司將有助于兩款車在歐洲的銷售，并稱雙環CEO受到了當地汽車經銷商的追捧。在他接受媒體采訪的時候就已經有90家汽車經銷商要求經銷雙環CEO，其中居然不乏奧迪和寶馬的經銷商。甚至有業內人士認為，通田閻蘿涉嫌抄襲大眾POLO，也有可能是通田公司在新車上市時的一種炒作行為。

但是從自主品牌走出國門的長期利益而言，“抄襲門”是不折不扣的瓶頸。

早年間在一些海外市場，與國際名牌商品“形似而質不似”的國貨給中國商品留下了一定負面口碑，甚至在一些地區。“中國貨”成為仿制商品的代名詞。也正因如此，歐美市場的一些消費者在腦海里對正在崛起的中國車也是心存戒備，去年中國汽車企業被誣“仿冒法拉利”的事件可以說正是這種心態的現實表露。

此外，即便官司并未打輸，但受抄襲門官司的影響，自主品牌汽車無法出席國際車展，甚至出口計劃受阻，都是不爭的事實。

是抄襲還是借鑒?

對于這些涉嫌抄襲的現象，國內媒體評論不一，有的呼吁要“剎住抄襲風”，稱抄襲會影響中國汽車企業的形象，會讓很多中國汽車廠商不思進取、永遠靠著別人吃飯，嚴重危害中國汽車行業的長遠發展。但更多的聲音是，在中國汽車行業與市場的目前狀況下，出現這么多模仿產品并不奇怪。他們認為，自主開發需要數以億計的資金投入，需要培養或者吸納大量人才，需要長時間的積累。這要耗費大量的人力、物力、財力，況且還不一定會得到市場的認可，對于中國這些在夾縫中生存的民族汽車，這樣的投入風險代價是高昂的。而模仿省時、省力、省錢，其已經得到市場認可的外形也容易被消費者接受。民族汽車本來根底就淺，起步又晚，如果不采取這種非常時期的非常策略，恐怕是永無出頭之日。因此，雖然抄襲本身是一種帶有投機和損人利己性質的不文明行為，但仍有相當一部分國人對民族汽車的這些涉嫌抄襲行為仍然持以包容和支持的態度，借用網友的一句話——“娃是好娃，都讓市場給害的!”

其實不僅僅是中國，日本、韓國在汽車工業發展初期。同樣是經過了這樣一個階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車的基礎上發展起來的，但他們不是被動抄襲，而是在此基礎上更加重視吸收和創新，現在他們的汽車工業已然和歐美前輩們并駕齊驅，打造出了豐田、本田、現代這樣一些國際著名品牌。

超越抄襲門

有網友提出，這幾年，抄襲官司的被起訴對象已經從奇瑞、吉利等轉向了雙環和長城。奇瑞和吉利在發展之初也陷身于抄襲風波中。然而，他們經過近十年的發展，無論是企業銷量規模還是研發能力都上升了一個臺階，基本上已經脫離了發展之初的依賴借鑒的方式，開始初步具備自己的整車研發能力，自然也開始逐漸遠離抄襲漩渦。而長城和雙環作為剛涉足轎車行業的企業，在產品上的借鑒實際上走的是當初的奇瑞和吉利的路子，自然也會經歷他們經歷過的艱難。

的確，經歷了三年的發展，中國自主品牌汽車已經不是昔日的吳下阿蒙。最早受到涉嫌抄襲起訴的吉利早就開始注重打造自主品牌，這從它去年用300多萬元去征集新車標這種大手筆就不難看出。與通用糾纏數年的奇瑞，如今也有A1等一系列品質過硬的自主產品。比亞迪推出的F3雖然在整車外形上有抄襲花冠的嫌疑，但這款價位在10萬元左右的新車在內飾和工藝等方面甚至比花冠做得還好，被業界譽為“青出于藍而勝于藍”。長城汽車有限公司銷售部副總經理商玉貴也曾經告訴媒體，長城已經開始改變策略，提高品質，鑄造品牌，不再走數量的路線。

事實上，豐田、本田、現代都是靠模仿起家，但這并不影響他們發展成為國際巨頭，如果能在模仿的同時學習并進行消化，有限度的模仿就是成功的第一步。

遭遇抄襲門并不可怕，可怕的是不想去超越。