物流吉芬現(xiàn)象

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，物流經(jīng)濟(jì)正成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。文章將審視中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度探討中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的吉芬現(xiàn)象，提出吉芬物流的概念，并在對(duì)吉芬物流現(xiàn)象分析的基礎(chǔ)上，闡述了中國(guó)物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：吉芬現(xiàn)象；物流經(jīng)濟(jì)；吉芬物流

中圖分類號(hào)：F063.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)05-0001-02

Abstract: As China economic restructuring， the logistics industry is developing rapidly. Now logistics economic development is becoming an important economic hotspots and new points of economic growth. This paper examines the development of the logistics industry in China， discusses Giffen phenomenon in the process of the development of Chinese logistics industry from the economics point， puts forward the concept of Giffen logistics， and based on the analysis of the Giffen phenomenon， describes the future development of the logistics industry in China.

Key words: Giffen phenomenon; logistics economy; Giffen logistics

1吉芬現(xiàn)象

吉芬現(xiàn)象是與需求密切相關(guān)的概念，根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般理論，人們購(gòu)買商品的數(shù)量取決于它們的價(jià)格，一種物品的價(jià)格越高，人們?cè)敢赓?gòu)買的數(shù)量就越少，因而需求曲線通常向下傾斜，但在特殊的市場(chǎng)環(huán)境下或?qū)τ谝恍┨厥獾纳唐范裕瑓s有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般理論，即物品價(jià)格上漲反而引起需求增加或價(jià)格下降反而引起需求減少的反常現(xiàn)象，這被稱之為吉芬現(xiàn)象。吉芬現(xiàn)象與人們的逆反購(gòu)買心理和商品性質(zhì)有關(guān)，當(dāng)商品價(jià)格上漲時(shí)出現(xiàn)搶購(gòu)行為使得需求增加，反過(guò)來(lái)又迫使價(jià)格再上漲，相反當(dāng)價(jià)格大降時(shí)，消費(fèi)需求卻激發(fā)不起來(lái)，疲軟的需求反過(guò)來(lái)迫使價(jià)格進(jìn)一步下跌。人們通常將這類商品稱為吉芬商品，然而經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)吉芬商品的看法并不一致。吉芬商品的概念離不開(kāi)消費(fèi)群體的需求，其本質(zhì)等同于劣質(zhì)品、生活必需品[1]。在此我們引入對(duì)吉芬商品通俗的看法，即吉芬商品指一些價(jià)格低廉、質(zhì)量也不一定十分優(yōu)良的商品。隨著消費(fèi)者收入水平的提高，消費(fèi)者對(duì)此類商品的需求量會(huì)減少。

2物流供給需求的經(jīng)濟(jì)分析

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)蓬勃快速發(fā)展，物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一種商品，具有商品的基本特征，在經(jīng)濟(jì)行為上須滿足供需平衡，其經(jīng)濟(jì)行為主體至少包括物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求者。在物流市場(chǎng)上，物流需求者以企業(yè)自身或個(gè)人嗜好尋求適合自己的物流服務(wù)，滿足自己的物流需求，物流服務(wù)提供商通過(guò)向物流需求者提供各種各樣的服務(wù)，獲得物流收入，取得物流利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。物流服務(wù)提供商和物流需求者通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)物流服務(wù)的供需平衡，共同維持物流市場(chǎng)發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，嚴(yán)重刺激了對(duì)物流的需求，大大小小物流提供者蜂擁而上，物流供給總量能夠滿足物流需求。當(dāng)前在中國(guó)物流市場(chǎng)上，多表現(xiàn)為買方市場(chǎng)，即指物流需求者選擇物流服務(wù)的自由度較大。對(duì)于物流需求者選擇物流提供商的考慮因素及物流需求變化趨勢(shì)，紀(jì)紅任等學(xué)者的研究主要集中在以下方面[2]，如表1所示，這些因素決定了物流需求者對(duì)物流服務(wù)提供商的選擇，這也是物流吉芬現(xiàn)象存在的經(jīng)濟(jì)理論。

3吉芬物流和吉芬物流現(xiàn)象

縱觀我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，中國(guó)物流一度成為熱炒的主題，而實(shí)際中國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀處于一種浮躁的狀態(tài)。物流企業(yè)數(shù)量多，但不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量的物流服務(wù)需求。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展的實(shí)踐證明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴程度越來(lái)越高。當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。但社會(huì)物流總成本，占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。當(dāng)然，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，而從總體上說(shuō)，投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。

針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)物流供需的經(jīng)濟(jì)分析，我們引入吉芬物流的概念。吉芬物流的概念來(lái)源于吉芬商品。對(duì)于分散的、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的、裝備技術(shù)比較落后的或者質(zhì)量比較差而價(jià)格較為便宜的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，就稱之為吉芬物流，對(duì)應(yīng)的企業(yè)稱之為吉芬物流企業(yè)。吉芬物流現(xiàn)象是指在物流的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于部分物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)價(jià)格上升，引起需求增大，而對(duì)于另一部分物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)價(jià)格降低，需求量反而減少，造成一種兩極化的現(xiàn)象。在中國(guó)物流行業(yè)初期，吉芬物流普遍存在，對(duì)于吉芬物流的需求者同樣普遍存在。隨著生產(chǎn)者生產(chǎn)的擴(kuò)大，對(duì)物流服務(wù)的需求也會(huì)相應(yīng)增加，但企業(yè)發(fā)展到一定層次，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求也會(huì)隨之變化。對(duì)于物流需求者，生產(chǎn)效益的提高，勢(shì)必要求較高的物流服務(wù)質(zhì)量，物流總體需求增加，吉芬物流需求卻在下降；對(duì)于物流服務(wù)提供商，為了企業(yè)自身的生存和發(fā)展，也不會(huì)停留在吉芬物流階段，吉芬物流的供給也會(huì)下降。最終，在物流供需平衡的經(jīng)濟(jì)行為中，達(dá)到物流服務(wù)質(zhì)量的整體上升。

對(duì)于吉芬現(xiàn)象，我們認(rèn)為，吉芬現(xiàn)象并不是市場(chǎng)的常態(tài)，只是在行業(yè)發(fā)展初期、市場(chǎng)不成熟而呈現(xiàn)的狀態(tài)，市場(chǎng)規(guī)范、完善、成熟了，吉芬現(xiàn)象亦會(huì)隨之消失。我國(guó)物流業(yè)的吉芬現(xiàn)象，是物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的不可避免的現(xiàn)象，但不是我國(guó)物流發(fā)展的常態(tài)。我國(guó)物流業(yè)的吉芬現(xiàn)象是由多種原因引起的，主要包括行業(yè)政策、物流需求者、物流提供商三個(gè)方面：（1）物流行業(yè)政策方面，國(guó)家支持物流業(yè)的發(fā)展，并將其納入“十一五”規(guī)劃，顯示了中國(guó)發(fā)展物流的決心，然而我國(guó)物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻過(guò)低，從簡(jiǎn)單的人力服務(wù)到投資巨大的空運(yùn)、鐵運(yùn)都可以從事物流行業(yè)，物流業(yè)魚龍混雜，缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。可以說(shuō)，目前的中國(guó)物流市場(chǎng)是吉芬物流市場(chǎng)，物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高，物流服務(wù)難以保證質(zhì)量，對(duì)于吉芬物流服務(wù)來(lái)講，可以隨心所欲地進(jìn)入或退出這個(gè)行業(yè)，嚴(yán)重影響物流業(yè)的正常發(fā)展。（2）物流提供商方面，表現(xiàn)在物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)一體化物流服務(wù)的需要。物流企業(yè)的現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組。許多物流企業(yè)直接由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，對(duì)物流的發(fā)展認(rèn)識(shí)不夠。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，吉芬物流企業(yè)都會(huì)存在。（3）物流需求者方面，我國(guó)新興企業(yè)較多，在企業(yè)開(kāi)創(chuàng)初期，或企業(yè)不景氣的時(shí)候，企業(yè)為節(jié)約成本，就會(huì)犧牲物流服務(wù)質(zhì)量，去尋求較低價(jià)格的物流服務(wù)提供商，就不可避免地存在吉芬物流服務(wù)及吉芬物流企業(yè)的狀況。國(guó)內(nèi)大的企業(yè)特別是大型國(guó)際性企業(yè)都選擇了比較知名和較為規(guī)范的物流企業(yè)，盡管物流服務(wù)價(jià)格較高，但其所提供的服務(wù)和由此給物流企業(yè)帶來(lái)的企業(yè)收益卻無(wú)法估量，這也是許多優(yōu)秀企業(yè)如寶潔公司等在挑選物流服務(wù)提供商嚴(yán)格要求的原因。隨著物流業(yè)的社會(huì)化和規(guī)模化，物流需求者也越來(lái)越注重物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌。

4中國(guó)物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展

基于對(duì)吉芬現(xiàn)象的分析以及從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)集中以下幾個(gè)方面：（1）物流規(guī)模化。社會(huì)生產(chǎn)的分工必然會(huì)規(guī)范化社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)，勢(shì)必會(huì)引起物流企業(yè)的規(guī)模化，在這一進(jìn)程中，小型物流企業(yè)、吉芬物流企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，提升了物流行業(yè)門檻。物流行業(yè)發(fā)展自身而言，物流規(guī)模化是降低成本的最有效途徑，也可以說(shuō)，物流經(jīng)濟(jì)注重和體現(xiàn)的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。（2）物流網(wǎng)絡(luò)化。物流規(guī)模化過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)化是必不可少的重要一環(huán)。物流網(wǎng)絡(luò)包括地域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和功能業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，地域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是指網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn)、地域覆蓋范圍，功能業(yè)務(wù)網(wǎng)路是指物流企業(yè)可提供的物流服務(wù)，如儲(chǔ)運(yùn)、增值服務(wù)、代理、售后服務(wù)等，兩者協(xié)同運(yùn)作，物流規(guī)模效益才能充分體現(xiàn)[3]。實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，才有可能實(shí)現(xiàn)以最接近物流真實(shí)成本的水平提供物流服務(wù)，減少中間利潤(rùn)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)物流企業(yè)的效益。（3）物流規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。物流業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)明顯，物流規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)須與國(guó)際接軌。規(guī)范化在于加強(qiáng)行業(yè)自律性，標(biāo)準(zhǔn)化在于有效提高行業(yè)效率。（4）品牌物流。品牌效應(yīng)和品牌效益有目共睹，中國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)誕生了一批知名品牌的物流企業(yè)，如海爾物流、中遠(yuǎn)物流等；不可否認(rèn)，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多的品牌物流企業(yè)，品牌物流的發(fā)展是物流業(yè)整體水平的提升。（5）物流的政府監(jiān)督管理加強(qiáng)。目前，我國(guó)物流行業(yè)的準(zhǔn)入準(zhǔn)出門檻過(guò)低，導(dǎo)致一些市場(chǎng)失靈的現(xiàn)象，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)壟斷，不僅危害到物流需求企業(yè)的利益，也不利于我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，因此，政府應(yīng)加強(qiáng)物流監(jiān)管。

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