郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策思考

摘要：分析了郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題，并探討、提出了郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策，即解決好市場(chǎng)定位和管理體制問(wèn)題；強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善網(wǎng)絡(luò)功能；與相關(guān)行業(yè)聯(lián)合發(fā)展，實(shí)施供應(yīng)鏈策略；加快物流信息處理平臺(tái)的現(xiàn)代化建設(shè)；努力培養(yǎng)高素質(zhì)郵政物流人才。

關(guān)鍵詞：郵政；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢(shì)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)05-0142-03

Abstract: Postal service is the important part of traditional interflow of goods and materials in our country. It possesses sole advantage to develop modern distribution of goods and materials. This paper analyses the advantage and existing problems， discusses and brings forward countermeasures in the postal service developing modern interflow of goods and materials. These countermeasures are: solving the problems of market localization and management mechanisms， strengthening the network construction and perfecting its function， implementing the strategy of supply chain with the united development of related industries， speeding up the modernization of the processing platform of logistics information， and trying to train persons with high skills in postal logistics.

Key words: post; modern interflow of goods and materials; advantage; problem; countermeasure

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快和信息技術(shù)的高速發(fā)展，一方面，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分的中國(guó)郵政，受到了以計(jì)算機(jī)、通信為代表的信息技術(shù)革命沖擊的壓力，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)急劇下滑，郵政先前市場(chǎng)壟斷的局面被打破，郵政業(yè)必須尋找新的生存空間，以促進(jìn)自身的發(fā)展；另一方面，企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、物資流通、商品交易及其管理方式等也都發(fā)生了深刻的變革，降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在廣泛興起。為增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)郵政依托自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變觀念、努力創(chuàng)新，以“第三方物流”為切入點(diǎn)，積極主動(dòng)地參與現(xiàn)代物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

1郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

1.1網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。郵政經(jīng)過(guò)近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這是郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，該網(wǎng)絡(luò)由物流配送中心、運(yùn)遞網(wǎng)和服務(wù)平臺(tái)終端三大部分組成。

1.1.1物流配送中心。郵政現(xiàn)已擁有100多個(gè)大中型物流配送中心，基本覆蓋了全國(guó)的各個(gè)區(qū)域；擁有7萬(wàn)多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)終端，已與150個(gè)國(guó)家和地區(qū)保持聯(lián)系和發(fā)展業(yè)務(wù)關(guān)系，物品可通達(dá)世界各地，特快專(zhuān)遞通達(dá)200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

1.1.2運(yùn)遞網(wǎng)。郵政擁有四通八達(dá)的干線運(yùn)遞網(wǎng)和龐大的投遞隊(duì)伍，實(shí)物運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)城鄉(xiāng)。全國(guó)200多個(gè)郵運(yùn)中心局組織嚴(yán)密，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，整合了火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具，構(gòu)成了溝通城鄉(xiāng)的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還擁有自己的郵政航空公司，以上海、南京為集散中心，形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)遞系統(tǒng)，連接27個(gè)省的136個(gè)城市的高速運(yùn)營(yíng)網(wǎng)；全國(guó)共有2.1萬(wàn)條郵路，總長(zhǎng)330萬(wàn)公里，形成了中國(guó)最大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)物投遞直接面向客戶(hù)。

1.1.3服務(wù)平臺(tái)終端。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國(guó)郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺(tái)上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像信息的傳輸。即將完成的全國(guó)郵政電子化支局系統(tǒng)和全國(guó)郵區(qū)中心局系統(tǒng)互聯(lián)互通后，信息將覆蓋到全國(guó)各省、區(qū)和直轄市的幾乎所有農(nóng)村郵政支局所，真正實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息共享，用戶(hù)可使用183電子商務(wù)網(wǎng)站、撥打185電話等多種方式接入郵政物流網(wǎng)。同時(shí)，郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。

另外，郵政擁有提供資金支付和結(jié)算功能的綠卡網(wǎng)，使結(jié)算支付方式多樣化，用戶(hù)可采用郵政儲(chǔ)蓄綠卡、自動(dòng)取款機(jī)、電子匯兌、現(xiàn)金等多種支付方式，為物流提供資金流保證。

1.2品牌優(yōu)勢(shì)。郵政優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性，而這些服務(wù)品質(zhì)正是物流服務(wù)本質(zhì)上所要求的，這些優(yōu)勢(shì)和資源是一筆寶貴的財(cái)富。客戶(hù)選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，一方面，對(duì)供方來(lái)說(shuō)有安全感，另一方面能夠借助郵政良好的聲譽(yù)及深入人心的品牌優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)需方的交易信心，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此，“中國(guó)郵政”的服務(wù)品牌和信譽(yù)是郵政介入現(xiàn)代物流市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)和資源。

1.3專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。郵政是我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)的重要組成部分，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性，從本質(zhì)上說(shuō)，郵政提供實(shí)物信息傳遞的服務(wù)，而這種服務(wù)與現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是基本一致的，既然郵政在專(zhuān)業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)具有更大的優(yōu)勢(shì)。

2郵政發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

2.1市場(chǎng)定位混亂、體制不健全。目前，各地郵政物流的定位不一致，各級(jí)郵政都在發(fā)展物流業(yè)務(wù)，但未能充分利用郵政品牌優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝等）之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對(duì)于同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。例如簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增加等。這不利于郵政物流業(yè)的健康發(fā)展，也不利于郵政物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位的提高。郵政物流需要一個(gè)總體的市場(chǎng)定位，全新的經(jīng)營(yíng)模式和管理體制。

2.2郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端。一是干線運(yùn)輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力有限，干線的能力很大程度上受制于人。二是我們目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，郵政物流系統(tǒng)在運(yùn)送貨品的種類(lèi)、體積、重量等諸多方面受到一定的限制，自主性欠強(qiáng)，在運(yùn)行機(jī)制、作業(yè)模式、信息化等方面都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。三是倉(cāng)儲(chǔ)能力這一現(xiàn)代物流的基本要求，按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢(shì)，能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉(cāng)儲(chǔ)中心非常欠缺。此外，還應(yīng)當(dāng)看到，郵政以中心局體制為框架的傳遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面積很大，但卻比較分散，物流稀少的中西部地區(qū)和廣大農(nóng)村占有很大的比重，而現(xiàn)代物流密集的大城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，郵政網(wǎng)路，尤其是運(yùn)輸投遞力量則短缺，并不占優(yōu)勢(shì)；同時(shí)網(wǎng)路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務(wù)物流配送的要求。

2.3信息系統(tǒng)有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢(xún)管理以及多渠道的用戶(hù)信息反饋途徑，雖經(jīng)幾年的努力，也具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。另外，當(dāng)前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問(wèn)題，制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題，造成物流各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。

2.4郵政物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏將使郵政物流的發(fā)展受到一定的影響。目前中國(guó)郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足，高學(xué)歷（大學(xué)本科以上）人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡（極低），專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才更是鳳毛麟角。

3郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策思考

2006年中國(guó)物流市場(chǎng)已對(duì)外開(kāi)放，隨著外部環(huán)境的不斷變化，中國(guó)物流市場(chǎng)格局正發(fā)生著深刻變革。目前，民營(yíng)物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)和外資物流企業(yè)三分天下，成為中國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的主體。中國(guó)郵政開(kāi)展第三方物流時(shí)間不長(zhǎng)，與現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。而歐美、日本開(kāi)展第三方物流較早，比較成熟，他們有很多成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。中國(guó)郵政應(yīng)立足自身的現(xiàn)狀，借鑒國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，形成具有自己特色的第三方物流模式，發(fā)展成為現(xiàn)代物流配送的主力軍。

3.1解決好市場(chǎng)定位和管理體制問(wèn)題。郵政物流作為統(tǒng)一的品牌，在全國(guó)必須有一個(gè)全面、總體的市場(chǎng)定位，各地應(yīng)在全國(guó)的大框架下，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以考慮，在不影響全局的前提下，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能獲得郵政物流快速均衡的發(fā)展。

首先，要把郵政物流真正作為郵政的核心業(yè)務(wù)或支柱性業(yè)務(wù)，從高起點(diǎn)實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略，本著“上規(guī)模、創(chuàng)效益、打造‘中國(guó)郵政’物流品牌”的宗旨，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，立足一體化服務(wù)，以重點(diǎn)產(chǎn)品和著名企業(yè)、知名品牌為切人點(diǎn)，推行專(zhuān)業(yè)化營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)城市市場(chǎng)的物流要重點(diǎn)選擇適合郵政資源特點(diǎn)的“一多”（多批次）、“二高”（高附加值、高時(shí)效）、“三小”（小體積、小重量、小批量）的物品。重點(diǎn)以電子、化妝品、醫(yī)藥、出版、配件、服裝等行業(yè)為突破口，發(fā)展精益物流，把客服目標(biāo)鎖定在“高而精”的世界知名500強(qiáng)，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)知名品牌企業(yè)，堅(jiān)持從生到熟、以點(diǎn)帶面、由小到大、由易到難，貴在高而新。

其次，要變革管理體制，克服制度上的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)是郵政發(fā)展物流的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的管理體制造成各地的郵政物流公司獨(dú)立性很強(qiáng)，人為地割裂物流網(wǎng)絡(luò)的整體性。因此，應(yīng)對(duì)郵政物流傳統(tǒng)管理體制進(jìn)行改革，真正實(shí)行公司化的運(yùn)作模式，物流集團(tuán)公司對(duì)其下屬的各地郵政物流分公司實(shí)行統(tǒng)一管理，對(duì)各地的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、直遞等業(yè)務(wù)實(shí)施統(tǒng)一調(diào)派。但有時(shí)一些地方為了自身利益，不愿意放棄對(duì)物流資源的控制，這是非常有害的，解決這一問(wèn)題除了強(qiáng)化隸屬關(guān)系，強(qiáng)調(diào)服從統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)之外，還應(yīng)以各地的物流資產(chǎn)為連接紐帶，合理分配利益，從而形成一個(gè)緊密的物流組織體系。

3.2強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善網(wǎng)絡(luò)功能。郵政要成為現(xiàn)代物流配送的主力軍，需要把以往傳送郵件為主的郵政網(wǎng)改造為新型綜合網(wǎng)絡(luò)，以便提供高效物流服務(wù)。要加大資金投入，進(jìn)一步加強(qiáng)郵政網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“物品、信息、資金”三流合一的基礎(chǔ)上，形成自己的現(xiàn)代物流架構(gòu)：即現(xiàn)代郵政物流架構(gòu)=物流網(wǎng)+信息網(wǎng)+金融網(wǎng)+服務(wù)。在系統(tǒng)建成后，將形成“全國(guó)郵政物流網(wǎng)—省際郵政物流網(wǎng)—省內(nèi)郵政物流網(wǎng)—地市級(jí)郵政物流網(wǎng)”四級(jí)鏈?zhǔn)洁]政物流網(wǎng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、投入產(chǎn)出較高的地區(qū)大力發(fā)展區(qū)域物流網(wǎng)，并按照物流配送的要求，把郵政的運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)緊密鏈接，融為一體，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和手段對(duì)該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不斷完善和發(fā)展，建立起集綜合物流策劃、倉(cāng)儲(chǔ)、信息調(diào)度、貨運(yùn)配載集散等為一體的全程控制的物流業(yè)務(wù)發(fā)展體系，進(jìn)一步完善物流業(yè)務(wù)體系和功能，最終形成一個(gè)統(tǒng)一順暢的郵政物流系統(tǒng)，進(jìn)軍真正意義上的現(xiàn)代化“大物流”。

3.3與相關(guān)行業(yè)聯(lián)合發(fā)展，實(shí)施供應(yīng)鏈策略。郵政應(yīng)與運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和供應(yīng)鏈管理，取得最大利益。供應(yīng)鏈?zhǔn)且栽牧瞎?yīng)和業(yè)務(wù)外包為特征的企業(yè)間的縱向聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟通過(guò)原材料及配件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、配送中心、批發(fā)商、零售商和顧客統(tǒng)一協(xié)調(diào)的無(wú)縫隙運(yùn)作，以低價(jià)質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，及時(shí)供貨和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)提高顧客的滿意。中國(guó)郵政開(kāi)展第三方物流必須堅(jiān)持這一思想。首先應(yīng)與國(guó)內(nèi)外知名的工商企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為其提供第三方物流服務(wù)，以達(dá)到“雙贏”的目的。再者郵政應(yīng)與國(guó)內(nèi)外著名的物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一方面，為打開(kāi)國(guó)際物流市場(chǎng)的大門(mén)尋求一條捷徑；另一方面，可以學(xué)習(xí)借鑒別人先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和實(shí)踐運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，郵政還應(yīng)與國(guó)內(nèi)信譽(yù)良好的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，以克服郵政物流在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上的瓶頸，并有效利用社會(huì)上的閑置資源，最大限度地降低物流成本。據(jù)了解，目前在中國(guó)第三方物流做得較為成功的跨國(guó)企業(yè)很少有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，它們通過(guò)與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)聯(lián)盟，使外部資源納入到企業(yè)物流鏈中，由此產(chǎn)生的物流成本要比自建儲(chǔ)運(yùn)的成本低得多。尤其在我國(guó)社會(huì)運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)剩的情況下，這種成本優(yōu)勢(shì)就更加明顯。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不在于規(guī)模及擁有資源的多少，而在于對(duì)內(nèi)外部資源的合理配置和有效利用，或者說(shuō)在于訂單信息流驅(qū)動(dòng)的物流管理能力。

3.4加快物流信息處理平臺(tái)的現(xiàn)代化建設(shè)。現(xiàn)代物流是建立在高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化的基礎(chǔ)上的，信息流在現(xiàn)代物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來(lái)的單一流演變成今天的多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。沒(méi)有先進(jìn)的作業(yè)平臺(tái)，就不能保證現(xiàn)代物流的高效運(yùn)行。

信息化建設(shè)應(yīng)考慮的是信息的標(biāo)準(zhǔn)化，這需要供應(yīng)鏈上的各成員搭建通用、標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)高效的傳遞和共享。在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的各成員信息標(biāo)準(zhǔn)化之前，要利用現(xiàn)代科技，開(kāi)發(fā)和完善現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)，使郵政物流配送的各環(huán)節(jié)全面信息化，同時(shí)，可以充分利用物流信息處理平臺(tái)，科學(xué)進(jìn)行對(duì)物流業(yè)務(wù)的宏觀運(yùn)籌和決策。要全面增加管理功能和提高管理效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的有效操作、管理和監(jiān)控，保持信息、實(shí)物和資金的高效流動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化打好基礎(chǔ)。

3.5努力培養(yǎng)高素質(zhì)郵政物流人才。培養(yǎng)大批高素質(zhì)新型郵政物流人才，是郵政物流建設(shè)的重要內(nèi)容。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。要加快啟動(dòng)中國(guó)郵政物流人才教育工程，建立多層次的物流高等教育體系。可采取學(xué)歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓(xùn)相結(jié)合等人才培養(yǎng)模式，以滿足郵政物流人才的需求。在培養(yǎng)過(guò)程中，要更新觀念，以培養(yǎng)一專(zhuān)多能的復(fù)合型人才為培養(yǎng)目標(biāo)，提高廣大郵政人員的技術(shù)水平，使其不僅能適應(yīng)近期任職需要，更符合未來(lái)發(fā)展的需要；在理論上要勇于創(chuàng)新，強(qiáng)化對(duì)基礎(chǔ)理論的研究和推進(jìn)，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合；在人才培養(yǎng)上要加大力度，尤其是要加強(qiáng)基礎(chǔ)教育和高級(jí)人才的培養(yǎng)。