物流工程本科教育國際合作聯合培養實踐與探索

摘要：以浙江科技學院基于國際合作聯合培養的模式為背景，對本世紀初在我國剛剛興起的物流工程專業本科教育培養體系的建設進行探索性研究。主要從聯合制訂培養計劃、實驗與實踐、教師互派學習交流的層面，探討了工科類高等院校，尤其是教學科研型大學，在國際合作聯合培養中如何實現優勢互補，達到應用型人才培養的目標。最后，對聯合培養過程中發現的問題進行了分析。

關鍵詞：物流工程；本科教育；培養計劃；國際聯合培養

中圖分類號：C642文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)05-0133-04

Abstract: Based on international cooperation， this paper discusses the logistics engineering college education which is one of the new specialties for the universities of China. The two questions were discussed， that is， working out the programming and study abroad for teachers. How to have complementary advantages for the two cooperative universities was analyzed. Finally， pointing out the shortcomings in the international cooperation of logistics engineering college education for the moment.

Key words: logistics engineering; college education; programming; international cooperation

物流工程專業在我國是最為年輕的專業之一（見表1）。表1表明，中國的物流工程本科教育始于2002年，也就是說，該專業培養計劃的研究制定及實際運作始于21世紀初，到現在只7年時間。從每個新專業建立起一個較為系統、完善的培養計劃的時間來看，我國該專業的建設還只是處于探索和起步階段，新專業培養計劃的制定總會在探索該專業培養計劃應包含課程的教育者們與尋求完成相關任務的勝任能力的學者們（往往是企業的管理者或產業界人士）之間，引發觀點上的偏差[1]，爭論的關鍵在于專業培養計劃的制定（包括實踐環節的安排）直接關系到學生的知識結構、實操能力、創新潛力、協作精神和自身可持續發展等多方位素質的形成。還有很重要的一點，就是在特定的社會和經濟條件下現實的社會崗位需求狀況。鑒于該專業演進過程所依托的專業不同，以及專業本身具有的多學科交叉特征[2-3]，在我們的調研中發現，各高校培養計劃體系建設存在較大差異。因而，物流工程作為“目錄外”新的本科專業，在人才培養的理論和實踐探索中有許多值得研究的問題。本文的研究是基于國際聯合培養模式，通過實際調研，從聯合制訂培養計劃、實驗與實踐、教師互派學習交流的層面，探討工科類高等院校，尤其是教學科研型大學，在國際合作聯合培養中如何實現優勢互補，達到應用型人才培養的目標，并對聯合培養過程中發現的問題進行分析。

1國際合作聯合培養體系的建立

浙江科技學院是教育部確定的中德合作培養高等應用型人才的院校。早在1985年，浙江省和下薩克森州簽訂協議，共同建設學校。1990年，中德兩國政府正式換文，開始兩國政府級合作建設學校的項目。在多年的合作中，學校借鑒和學習德國的實踐型教學模式，建成了一系列具有先進水平的校內實習基地和實驗室，派遣了兩百余人次出國進修考察。與此同時，包括前德國總統羅曼·赫爾佐克在內的德國貴賓，以及眾多的德國專家學者先后來校訪問和工作，累計達500余人次。從2000年開始，學校與德國漢諾威應用科學大學、紐倫堡應用科學大學、埃爾福特應用科學大學等多所德國院校簽署了“中德2+3或2+2聯合培養本科生”的協議，即在中國學習2年、在德國學習3年，或在中德各學習2年。符合學位授予條件者，將分別授予浙江科技學院和對方合作院校的學位證書。

在這樣的合作聯合培養背景下，物流工程專業從2005年招生時起就開始了聯合培養的探索工作。聯合培養通過國內2年的基礎課+德國埃爾福特應用科學大學2年的專業課，共4年完成本科學業。

2國內相關調研

在制訂物流工程專業聯合培養計劃過程中，我們首先進行了兩項調研：一是對國內高校物流工程專業人才培養體系進行調研，二是對國內企業進行調研。

2.1對國內高校物流工程專業培養體系的調研

這項調研是我們制訂培養計劃的基礎，調研內容主要包括人才培養目標、專業課程體系、國內的教材建設情況和實踐教學環節，調研結果表明：該專業在人才培養體系建設上還是存在比較大的差異。

（1）人才培養目標有較大的差異。主要體現在對畢業生就業行業及崗位的定位上。例如，以交通運輸行業定位的；以遠洋船舶物流定位的；以制造業企業生產物流定位的；以對外貿易國際物流定位的；以城市商業物流、城市規劃定位等。對畢業生就業行業及崗位的定位不同，人才培養目標的側重點就有較大的差異。

（2）課程內容體系有較大的差異。主要體現在各高校所依托的相關學科上。開設物流工程本科專業的高校主要依托的學科是交通運輸、機械制造及自動化，以及其他工程類學科。所依托的學科不同，專業課程體系各具特色。例如：大連海事大學物流工程專業具有航運、港口管理和集裝箱運輸的特色[4]；北京物資學院物流工程專業具有交通運輸規劃、交通工程、城市物流、布局規劃的特色[5]；北京郵電大學物流工程專業具有模擬電路、數字電路、檢測技術與信號處理、現場總線技術、現代郵政物流技術、運輸機械與自動化倉儲設計的特色[6]；南京農業大學物流工程專業具有土木工程、工程力學、工程估價造價管理的特色[7]，等等。

（3）教材體系建設有較大的差異。例如，倉儲與配送、物流與配送、配送管理、運輸與配送、配送與流通加工等。再如，第三方物流、企業物流與第三方物流、供應鏈與第三方物流策劃。又如，物流與供應鏈管理、采購與供應鏈管理、國際物流與供應鏈、供應鏈管理教程。這種相關專業課出現多種組合的情況比較多， 對該專業教材體系的規范化建設和專業教材的選用提出了挑戰。

（4）實踐教學環節上有較大的差異。主要體現在畢業生就業目標的定位、各高校所依托的相關學科，以及實驗室的規模和實力上。物流工程專業的實踐教學是該專業的重要組成部分，應當占有相當的學時，實踐環節通常包括認識實習、社會實踐、科研實踐、課程設計，以及畢業論文（設計）等。此外，系統仿真、信息系統及其控制、倉儲設備和技術、運輸路線優化、分揀和揀貨等專業實踐內容都對實驗室（或實訓基地）的建設有較高的要求。因而，實驗室的規模、實力制約著高校該專業實踐環節的實施，主要差異表現在實踐課內容（所依據的學科）和實驗（或實訓）條件方面。

此外，在實驗指導書、教學軟件、電子課件，尤其是精品課程等與教學密切相關的其他課程體系建設上同樣需要做更多的工作來完善和提高。這些，都為我們制訂培養計劃提供了非常有價值的參考。

2.2對企業的調研

專業培養目標，尤其是工程類專業的培養目標是否能緊密與社會需求，特別是企業的需求相一致，對國內物流企業的調研是非常重要的，我們對企業的調研得到了有益的建議：

2.2.1專業課程設置的建議

“物流信息系統”是技術平臺，現代物流業的運輸、倉儲、配送等都得益于信息系統的技術支撐（如圖1），因而，“物流信息系統”應開在數門專業課最后，其內容也應該盡量涵蓋主要專業課程的管理信息系統。

2.2.2管理類課程不容忽視

物流業是一個服務性行業，在實際工作崗位上，對管理知識不但有必須的要求，而且有較高的要求，尤其是市場營銷和客戶服務（或客戶關系管理），以及協作精神對學生應該是必備的知識和素質。盡管是物流工程專業，這一點也不應該例外。

2.2.3授以學生現代技術運用的正確理念

例如，全自動倉儲技術或半自動倉儲技術盡管有種種優勢和較為成熟的技術及設備，但依據國家經濟、社會發展狀況，特別是企業自身經濟實力，應用這些技術在中國尚存在制約因素。中國的物流業，勞動力成本低，企業往往可以租用到廉價的庫房和場地，因而，應用昂貴的現代存儲設備是不現實的，企業也不會選擇。在日本，土地和勞動力昂貴，而日本的自動化設備與技術世界領先，相對便宜，所以日本會選擇在倉儲管理上大量使用自動化倉儲管理技術。

3國際合作聯合培養計劃探索

3.1中德雙方理論課銜接的討論

通過分析國內調研資料和埃爾福特應用科學大學（以下簡稱“埃校”）的物流專業培養計劃（見表2），主要考慮了以下兩方面問題：

3.1.1前2年基礎課程目標

首先，前2年在國內完成的基礎課程內容應該為后2年的專業課程學習奠定良好的基礎，其次，應保持兩校專業的特色和優勢。浙江科技大學以機械工程為依托的物流工程專業開設多門機械工程類基礎課（見表2），埃校的物流專業明顯以交通運輸為依托（見表2），只在基礎課中開一門“機械技術”，因而，在國內的2年中，我們依然保持自己的特色，為學生奠定良好的工程基礎。此外，公共德語、專業德語及德國概況等課程要占較多的學時。經比較，埃校的模塊化基礎類課程主要包含自然科學基礎類、計算機和信息技術類、經濟類和管理類課程，與浙江科技大學類似，課程開設的學期、學時、學分有不同。上哪些基礎課程需要與德方協商，這里僅舉兩個例子：一個是德方強調“企業管理”課要在前2年完成，我們原本將該課程放在“選修課”中，在大三的時候開（針對非聯合培養的學生而定），而在大一大二主要開經濟學和管理學，這樣，就將“企業管理”課調整到專業基礎課中在大二時完成；另一個是德方要求完成“國民經濟管理”課，這與我們現有的課程體系有較大出入，后協商改為“微觀經濟學”和“宏觀經濟學”兩門課。

3.1.2后2年專業課程的選擇

盡量不選內容重復交叉的課程是一個原則。授課內容重復交叉問題不僅在國內該專業調研中明顯存在，在埃校的培養計劃中也是存在的（見表2）。針對非聯合培養的物流工程專業學生，我們對專業課的設置進行了認真研究，七門專業課分別為：配送與流通加工、采購與供應鏈管理、物流信息系統、倉儲管理與技術設備、運輸工程學、物流系統規劃與設計、國際物流。這樣設置專業課，可以在很大程度上避免授課內容的重復。這一指導思想也指導我們從埃校的培養計劃中為聯合培養的學生選擇后2年的課程。

3.2實踐環節探索

德國的應用科學大學對學生實操能力普遍有較高的要求，學生在德國學習的2年里與德方學生一樣，首先要完成伴隨理論課教學的實驗、實訓的內容，然后要用一個完整的學期在企業中由有經驗的專業人員或經營管理人員指導，完成實習任務。前者實踐環節與國內差別不大，因為我校也建有一定規模的現代物流技術實驗室，以自動和手動兩種方式供學生完成倉儲管理、運輸線路優化、揀貨分揀等多項實驗、實訓課，并可供教師進行科研，而后者是埃校的優勢，“實踐與討論”是埃校的一門重頭實踐課，占18個學分，還另設12個學分的畢業實習和論文，學位論文主要在企業里結合實際任務完成。因而，重要的專業實踐環節學生們將主要在埃校完成，實踐環節的課程我們不加選擇，我們的重要培養目標之一，是讓學生充分感受并學得嚴謹的“德國制造”態度與精神。

3.3教師互派學習交流的實施

教師互派學習交流是聯合培養項目中的一項重要內容，與聯合培養計劃同步開始實施。浙江科技大學每年派2名相關專業的教師前往埃校學習交流，每位教師的學習交流時間為6個月，內容包括聽課、科研項目合作和去企業實踐等。就德國的應用科學大學來說，無論是學生還是教師去企業實踐和培訓都被認為是非常重要的，而且有專門的資金支持[8]。目前埃校尚未實施定期的教師學習交流，但他們每年至少來浙江科技大學兩次進行短暫的學術講座及合作項目洽談。

4對聯合培養中一些問題的思考

就物流工程專業來說，雖然兩校進行聯合培養的合作時間不長，在項目實施中已遇到一些實際的問題。

4.1對中德聯合培養（2+2）課程銜接的思考

在課程的設置上，個別課程有待中德雙方在進一步聯合培養中逐步深入理解授課內容上的差異以做好銜接工作，例如，國民經濟管理是埃校該專業開設的專業基礎課，浙江科技大學是不開的，按我們的計劃，經濟和管理類的專業基礎課開設微觀經濟學、宏觀經濟學和企業管理是合適的；再如，有關物流運輸在我國高校物流工程專業中是作為一門專業課來開的，而在埃校卻有多門運輸類課程，尤其是將公路運輸、鐵路運輸、航運和海運分成三門課來上（見表2），埃校稱為運輸Ⅰ、運輸Ⅱ、運輸Ⅲ，這與國內的課程設置有很大不同，在今后的合作中，我們會關注這些課程的具體內容，尤其是授課方法和實踐學時的安排。

4.2對中德聯合培養（2+2）實踐環節的思考

浙江科技學院在與德國多年的聯合培養合作中，學習的主要經驗之一就是開設第三學期（短學期）專門進行實踐課程的教學，包括認識實習、課程設計、課程實驗、社會調查、科技創新等，而且實踐性課程越來越占有相當的比重，例如，浙江科技大學工程類專業四年要求完成的課內教學是110~120個學分左右（占65%），實踐教學（包括課內實驗）要求60~70學分左右（占35%）。目的在于應用型人才培養目標的實現。但這種“校園內”實踐教學的進行，無論采用什么樣的方式、方法、實驗設施，對學生來說仍然是“仿真”，這與計算機專業的工科學生是不同的，計算機專業的學生在“校園內”運用計算機的實踐與將來工作中運用計算機的實踐沒有什么兩樣。正因為有這樣的問題，許多高職院校工程技術類專業開始注重“實訓”而不是“實驗”，建“實訓基地”而不是“實驗室”。可這對于眾多開設物流工程本科專業的高校來說并不現實：第一，需要大規模實驗場地（實驗室要變成工廠廠房）；第二，設備的資金投入。那么，必然出現本文開始時提到的“教育者們”與“產業界人士”在培養計劃制訂中認識上的偏差，因為“完成四年課程”和“勝任能力”之間并不容易協調。在與埃校的聯合培養中，深深體會到現實中的工廠、企業就是學生最好的“實訓”場所。德國人在制造業領域全世界公認的精益技術，與應用型人才培養在企業的實習被視為重要實踐環節是分不開的，包括我們進修的教師也有在企業中實踐學習的機會。現實中的工廠和企業用于高年級學生實踐恐怕比國家投資高校建“實訓”實驗廠房更有意義，也更經濟。更何況還有有經驗的專業人員指點。

4.3對中德聯合培養（2+2）合作中教師交流的思考

盡管學校每年派兩名教師去德國聽課、進行項目合作、去企業實踐，但現實中的最大障礙是語言，用英語交流德國人不喜歡，他們更希望我們的教師能用德語交流，所以，在提出希望浙江科技大學教師參與大型歐洲物流研究項目的同時，提出了德語要求。不懂德語也限制了教師聽課，其實我們還是很希望通過聽課來分析德國物流專業教學內容和教材使用情況的，這對于改進物流工程專業聯合培養計劃和國內4年本科培養計劃都有極大的幫助，尤其希望深入了解埃校實驗、實踐、實訓課程具體運作情況，對教師教學水平的改進和提高也極為有利。但從我們前面已派出的教師來看，在這些方面都有遺憾之處。對此，一些青年教師開始自費在短期內強化德語。這樣的長期合作，教師語言進修是重要一環。

參考文獻：

[1]Anthony Debons， Esther Horne and Scott Cronenweth: Information Science: an Integrated View[Z]. G. K. Hall Co. Boston. chapter two， 1988.

[2] 徐天亮. 本科物流類專業設置體系與培養分工[J]. 高等工程教育研究，2002(2):23-26.

[3] 鞠頌東，徐杰. 從學科重組的角度探析物流學學科的建設[J]. 高等工程教育研究，2005(1):52-54.

[4] 大連海事大學主頁“交通工程與物流學院”介紹. 2007，10，18 http://www.dlmu.edu.cn/xksz/zysz/jt.htm.

[5] 北京物資學院主頁“物流管理、物流工程專業”介紹. 2007，10，12 http://www.bwu.edu.cn/wlxy/about4.asp.

[6] 北京郵電大學主頁“物流工程專業”介紹. 2007，10，12 http://www.sa.bupt.cn/rencaipeiyang/bk_zysz_wlgc.htm.

[7] 南京農業大學主頁“物流工程專業”介紹. 2007，10，4 http://glx.pk.njau.edu.cn/jy_zyjs.asp?type=wlgc.

[8] 張建榮. 德國高等職業教育的特征及其啟示[J]. 高等工程教育研究，2006(1):75-79.