淺析訂單式生產(chǎn)對(duì)物流成本的影響

摘要：訂單式生產(chǎn)是以消費(fèi)需求為中心來(lái)安排生產(chǎn)的，這一生產(chǎn)方式能夠消除浪費(fèi)，大幅度降低生產(chǎn)系統(tǒng)中的原材料、在制品、產(chǎn)成品的庫(kù)存量和銷售中的逆向物流量，進(jìn)而使庫(kù)存最優(yōu)，物流總成本最低。以一汽大眾的訂單式生產(chǎn)為例，首先簡(jiǎn)要概述了訂單式生產(chǎn)的含義和精髓；其次對(duì)一汽大眾訂單式生產(chǎn)的實(shí)踐過(guò)程及其在降低物流成本方面取得的成效進(jìn)行了較為詳細(xì)的剖析；最后通過(guò)對(duì)一汽大眾實(shí)施訂單式生產(chǎn)在降低物流成本方面所取得的成效的分析，闡述了訂單式生產(chǎn)在降低物流成本方面所起的作用。通過(guò)分析，作者認(rèn)為訂單式生產(chǎn)不但能夠降低企業(yè)的庫(kù)存成本、生產(chǎn)物流成本和退貨成本，還能為企業(yè)創(chuàng)造了更多的利潤(rùn)空間，因此這一生產(chǎn)方式已逐漸成為我國(guó)企業(yè)把握市場(chǎng)脈搏，提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主流生產(chǎn)方式。

關(guān)鍵詞：訂單式生產(chǎn)；一汽大眾；生產(chǎn)物流成本

中圖分類號(hào)：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1002-3100(2008)05-0044-03

Abstract: Order form-based production requests arranging production centers on the consumption demand， which can reduce the quantity of reverse logistics in sale and stock of product and finished-product sharply， to optimize the stock and minimize the cost. In this thesis， FAW-Volkswagen is taken as an example to introduce the concept of order form-based production first， then focuses on the process of the practice and efficiency in the reduction of logistics cost， and at last discusses the effect of order form-based production in reduction of logistics cost. Through the analysis， the order form-based production can reduce the stock cost， production logistics cost and returns cost， and it creates more profit what's more. This type of production is becoming more and more important in the role of raising the company's competence in the market， and carrying out the sustainable development.

Key words: order form-based production; FAW-Volkswagen; production logistics cost

0引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，人民生活水平的不斷提高，商品更加個(gè)性化、新穎化、多樣化，市場(chǎng)需求充滿了諸多的不確定性和多變性，由此帶來(lái)了產(chǎn)品生命周期日益縮短，市場(chǎng)對(duì)單一品種的產(chǎn)品需求量急劇減少，要求快捷的多元化、個(gè)性化的需求開(kāi)始凸顯，企業(yè)普遍面臨著大量生產(chǎn)模式與快速變化的市場(chǎng)多元化需求之間的矛盾。如何快速地將客戶的需求轉(zhuǎn)化為高品質(zhì)、低成本、個(gè)性化的產(chǎn)品，已成為確立企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。過(guò)去的大規(guī)模生產(chǎn)模式由于在人、設(shè)備、軟件三方面都缺乏柔性，其組織機(jī)構(gòu)無(wú)法更加有效地調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，難以按市場(chǎng)要求組織多品種生產(chǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃控制能力弱，以高庫(kù)存保證連續(xù)生產(chǎn)，難以降低成本。在折中情況下，一種以消費(fèi)需求為中心的新的生產(chǎn)方式——訂單式生產(chǎn)便應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)行訂單式生產(chǎn)，不僅能夠較好地滿足客戶的需求，而且還能夠減少資金占?jí)海档蜕a(chǎn)、銷售成本。那么，訂單式生產(chǎn)的實(shí)施究竟對(duì)企業(yè)的成本帶來(lái)哪些影響？本文以一汽大眾實(shí)施訂單式生產(chǎn)的實(shí)踐為例，從物流成本的角度，對(duì)此問(wèn)題探討如下。

1訂單式生產(chǎn)簡(jiǎn)述

所謂訂單式生產(chǎn)，是指企業(yè)根據(jù)客戶訂單的需求量和交貨期來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)安排，其宗旨在于降低庫(kù)存，不作任何庫(kù)存存放，有訂單才安排生產(chǎn)，無(wú)訂單則調(diào)整生產(chǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，這一生產(chǎn)方式是從終端客戶出發(fā)，各地經(jīng)銷商按照顧客的個(gè)性化需求下訂單，然后總部在固定的時(shí)間段統(tǒng)一匯總、分類，制定相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，組織生產(chǎn)。當(dāng)產(chǎn)品下線后，直接組織配送運(yùn)輸，按照訂單需求把產(chǎn)品送到各地經(jīng)銷商手中，滿足顧客需求。這樣做能使企業(yè)的庫(kù)存降到最低，甚至逼近“零庫(kù)存”，在準(zhǔn)時(shí)化和精益生產(chǎn)的協(xié)助下，企業(yè)的物流成本也就大大降低了。

總的來(lái)講，訂單式生產(chǎn)，是建立在JIT和精益生產(chǎn)理論上的一種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，它帶動(dòng)了整個(gè)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作，圍繞客戶訂單，展開(kāi)采購(gòu)、生產(chǎn)及銷售活動(dòng)，使得整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作更有目的性和方向性，大大提高了物流效率，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，在最短的時(shí)間內(nèi)完成訂單合同，滿足顧客的需求。與此同時(shí)，企業(yè)也減少了庫(kù)存壓力和資金流通不暢的苦惱，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重大影響。

2一汽大眾訂單式生產(chǎn)的實(shí)踐

汽車業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，一直以來(lái)，由于行業(yè)自身的特點(diǎn)，其生產(chǎn)規(guī)模較大，實(shí)行的是大批量、少品種的生產(chǎn)模式。尤其在中國(guó)市場(chǎng)上，不是消費(fèi)者需求什么，就生產(chǎn)什么，而是廠家生產(chǎn)什么就賣什么。這不僅剝奪了消費(fèi)者對(duì)商品車的自主選擇權(quán)，還給制造廠家?guī)?lái)了一系列不良后果。當(dāng)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品獲得消費(fèi)者喜愛(ài)時(shí)，就出現(xiàn)供不應(yīng)求，一搶而空，由于資源不足造成潛在顧客的流失；當(dāng)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有獲得顧客的喜愛(ài)時(shí)，消費(fèi)者就不會(huì)購(gòu)買(mǎi)，就出現(xiàn)供過(guò)于求，造成大量積壓庫(kù)存，導(dǎo)致企業(yè)的庫(kù)存成本增加和資金流通中斷。為了解決這種產(chǎn)能過(guò)剩給企業(yè)物流成本帶來(lái)種種負(fù)擔(dān)的頭痛問(wèn)題，一汽大眾開(kāi)始嘗試采用訂單式生產(chǎn)。1998年初，公司花300萬(wàn)元成功開(kāi)發(fā)了準(zhǔn)時(shí)化（JIT）生產(chǎn)信息控制系統(tǒng)，并正式投入使用。這樣，一汽大眾就實(shí)現(xiàn)了重要的、關(guān)鍵的零件的直送工位，不但使公司每年能節(jié)約六七億元的成本，而且也使供貨廠的壓力減少了30%至50%的零部件儲(chǔ)備，避免了浪費(fèi)，節(jié)約了資源，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

而在實(shí)行訂單式生產(chǎn)前，一汽大眾主要是通過(guò)直覺(jué)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后采用大批量生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)剩，庫(kù)存增加等一系列問(wèn)題。開(kāi)迪車的開(kāi)發(fā)失敗就充分證明了這一點(diǎn)。開(kāi)迪屬于休閑款家庭車，消費(fèi)市場(chǎng)面向的是購(gòu)買(mǎi)第二輛車的消費(fèi)者，然而在中國(guó)市場(chǎng)中，對(duì)買(mǎi)第二輛車的需求還不是很大，就算有此需求，也會(huì)更偏重選擇中高檔車型，所以開(kāi)迪一開(kāi)始的市場(chǎng)定位就不準(zhǔn)確。2005年4月第一批開(kāi)迪下線，5 000輛投入市場(chǎng)，特別請(qǐng)成龍作為其產(chǎn)品代言人，打算掀起購(gòu)買(mǎi)高潮，但結(jié)果卻讓人心寒，開(kāi)迪的銷量一直是不溫不火。直到2006年2月末，在開(kāi)迪上市近10個(gè)月的時(shí)間，開(kāi)迪還剩3 000輛左右的庫(kù)存。為此一汽大眾特別成立了開(kāi)迪銷售委員會(huì)，負(fù)責(zé)開(kāi)迪的推廣和銷售工作，同時(shí)宣布2006年3月開(kāi)迪停產(chǎn)，2006年10月計(jì)劃推出改型后的新開(kāi)迪。開(kāi)迪委員會(huì)最后把原價(jià)近15萬(wàn)的開(kāi)迪降價(jià)2萬(wàn)元左右進(jìn)行銷售，到2006年4月末，開(kāi)迪庫(kù)存還剩2 000輛左右。簡(jiǎn)單估算一下，以一輛車成本10萬(wàn)計(jì)算，2 000輛車的庫(kù)存成本就是2億元，由此引起的人力費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用等更是一筆不小的開(kāi)銷。

由此可見(jiàn)，實(shí)行訂單生產(chǎn)不但能給消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇，由于整個(gè)物流活動(dòng)都是圍繞訂單展開(kāi)的，這就使得采購(gòu)集中化、目標(biāo)化、生產(chǎn)規(guī)范化和銷售順暢化。又由于生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品都有消費(fèi)需求，所以使得下線產(chǎn)品可以馬上組織配送、運(yùn)輸，企業(yè)的庫(kù)存大幅度減少了，物流成本大為降低。

3從一汽大眾的實(shí)踐看訂單式生產(chǎn)對(duì)物流成本的影響

如前所述，訂單式生產(chǎn)是根據(jù)客戶訂單來(lái)安排生產(chǎn)的，產(chǎn)品適銷對(duì)路，避免了產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)品積壓，大大降低了物流成本，一汽大眾的訂單式生產(chǎn)實(shí)踐就充分證明了這一點(diǎn)。從一汽大眾的實(shí)踐，我們可以看出，實(shí)行訂單式生產(chǎn)至少能為企業(yè)降低以下幾個(gè)方面的物流成本。

3.1訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)庫(kù)存成本

對(duì)于從事大批量生產(chǎn)的企業(yè)，要有預(yù)先的采購(gòu)計(jì)劃，如規(guī)定最低庫(kù)存量，使材料保管部門(mén)可以在庫(kù)存材料已達(dá)到最低庫(kù)存量的就提出請(qǐng)購(gòu)單。采購(gòu)計(jì)劃的制定要非常準(zhǔn)確，該進(jìn)的物料不按時(shí)進(jìn)來(lái)，會(huì)造成停工待料，增加管理費(fèi)用，影響銷售和信譽(yù)；太早采購(gòu)而囤積物料，又會(huì)造成資金的積壓、現(xiàn)場(chǎng)的浪費(fèi)、物料的變質(zhì)，所以依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定采購(gòu)計(jì)劃，按采購(gòu)計(jì)劃適時(shí)的進(jìn)料，既能使生產(chǎn)、銷售順暢，又可以節(jié)約成本。

一汽大眾的“1+3+8”滾動(dòng)計(jì)劃（比如現(xiàn)在是2007年9月，“1”指2007年10月非常具體的銷售計(jì)劃；“3”指2007年11月、12月和2008年1月的大體銷售計(jì)劃；“8”指2008年2月到9月這8個(gè)月的粗略銷售預(yù)測(cè)），其實(shí)就是一種生產(chǎn)計(jì)劃，它通過(guò)各地經(jīng)銷商的采購(gòu)計(jì)劃來(lái)制定總部的生產(chǎn)計(jì)劃。總部根據(jù)各地經(jīng)銷商的采購(gòu)計(jì)劃，分析市場(chǎng)動(dòng)向后，在保證訂單客戶的前提下，還要做出一些額外的生產(chǎn)計(jì)劃，用于滿足潛在客戶需求，當(dāng)潛在需求發(fā)生時(shí)，先在終端經(jīng)銷商處生成訂單，然后總部匯總訂單，若有庫(kù)存，就可以馬上發(fā)貨給顧客，減少顧客的等待時(shí)間，這種訂單式生產(chǎn)方式使得采購(gòu)更有方向性和目的性。

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料采購(gòu)是最重要的環(huán)節(jié)之一，一汽大眾建立了高效率的采購(gòu)部門(mén)和高層次采購(gòu)體系，使得采購(gòu)工作變得規(guī)范化、系統(tǒng)化和集中化。由于訂單式生產(chǎn)方式的引入，一汽大眾在原有的采購(gòu)系統(tǒng)下，充分發(fā)揮了訂單式采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，利用建立起來(lái)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)訂單需求，通過(guò)集中采購(gòu)，可在最短時(shí)間拿到自己需要的零部件。這種訂單式的采購(gòu)，可將企業(yè)的庫(kù)存降為零，并將這一過(guò)程所占的物流成本降為最低，完成降低物流成本的第一步。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，滾動(dòng)計(jì)劃發(fā)揮了重要的作用。滾動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施可以使企業(yè)制定較為精確的生產(chǎn)計(jì)劃，然后把數(shù)據(jù)提供給上游供應(yīng)商，讓其上游供應(yīng)零部件的企業(yè)清楚一汽大眾將要有哪些生產(chǎn)計(jì)劃，然后準(zhǔn)備產(chǎn)品，及時(shí)滿足一汽大眾的訂單需求。訂單生產(chǎn)模式的運(yùn)作，在減輕上游供應(yīng)商零部件庫(kù)存壓力的同時(shí)，經(jīng)過(guò)供需雙方的共同努力，也使得一汽大眾基本實(shí)現(xiàn)零部件等原材料的零庫(kù)存，大大降低了企業(yè)在庫(kù)存環(huán)節(jié)上的成本。

3.2訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本

生產(chǎn)過(guò)程的成本控制，其關(guān)鍵是控制和減少生產(chǎn)源頭的浪費(fèi)，過(guò)大的浪費(fèi)就會(huì)增加企業(yè)總成本，所以，抓生產(chǎn)過(guò)程中的成本控制，實(shí)質(zhì)上就是控制浪費(fèi)，企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)；（2）窩工造成的浪費(fèi)；（3）搬運(yùn)上的浪費(fèi)；（4）加工本身的浪費(fèi)；（5）庫(kù)存的浪費(fèi)；（6）操作上的浪費(fèi)；（7）造成次品的浪費(fèi)。

上述浪費(fèi)產(chǎn)生的原因，主要是由于企業(yè)以產(chǎn)定銷，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不能適銷對(duì)路，造成產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)能過(guò)剩就意味著原材料、零部件等生產(chǎn)材料的浪費(fèi)，采購(gòu)成本的浪費(fèi)，物料搬運(yùn)成本的浪費(fèi)，加工成本的浪費(fèi)，固定設(shè)備的損耗浪費(fèi)，以及支持生產(chǎn)的各種能源的浪費(fèi)，等等。而訂單式生產(chǎn)是以消費(fèi)需求為核心來(lái)組織生產(chǎn)的，訂單使企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)清晰化，工作效率隨之提高，浪費(fèi)也大大降低，這樣就有效控制了物料的消耗，節(jié)約了生產(chǎn)物流成本。

3.3訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)退貨物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨而產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，如退貨商品損壞或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用，再如處理退貨商品所需的人員費(fèi)用等。特別是出現(xiàn)退貨的情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，容易很隨意地退回商品，并且由于這類退貨商品大多數(shù)量較少，運(yùn)輸費(fèi)用較高。不僅如此，由于這類商品比較分散，商品入庫(kù)、賬單處理等業(yè)務(wù)也都非常繁雜。

具體到汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)量生產(chǎn)而言，一部分是供過(guò)于求造成的，一部分是因?yàn)樯a(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、認(rèn)可。以一汽大眾為例，當(dāng)總部把車發(fā)給各地經(jīng)銷商后，產(chǎn)品熱賣是好的結(jié)果；產(chǎn)品賣不出去，則由總部承擔(dān)所有損失。如果采取降價(jià)方針?shù)N售產(chǎn)品，則要給經(jīng)銷商庫(kù)存補(bǔ)償；如果該車型實(shí)在不好賣，沒(méi)有消費(fèi)需求，就得把發(fā)給各地經(jīng)銷商的車退回總部，這中間發(fā)生的物流成本就可想而知了。訂單式生產(chǎn)的實(shí)行，使得產(chǎn)品退貨的機(jī)會(huì)大大降低，除非有特殊的產(chǎn)品故障會(huì)發(fā)生退貨外，不存在因顧客不滿意產(chǎn)品而發(fā)生的退貨，因?yàn)楫a(chǎn)品是按照顧客的訂單生產(chǎn)的，所以說(shuō)訂單式生產(chǎn)降低了退貨成本。

4結(jié)論

訂單式生產(chǎn)，是以更好地滿足消費(fèi)需求為基本目標(biāo)、以降低物流成本為最終結(jié)果的生產(chǎn)管理方式，這一生產(chǎn)方式通過(guò)徹底消除浪費(fèi)，使生產(chǎn)系統(tǒng)中的原材料、在制品、產(chǎn)成品的存貨最少以及銷售中的逆向物流的大幅度減少，如此達(dá)到庫(kù)存最優(yōu)化，從而使物流總成本大為降低。同時(shí)企業(yè)生產(chǎn)和采購(gòu)的針對(duì)性和有效性的提高，也推動(dòng)了企業(yè)良性發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造了更多的利潤(rùn)空間，因此這一生產(chǎn)方式已逐漸成為我國(guó)企業(yè)把握市場(chǎng)脈搏，提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主流生產(chǎn)方式。

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