重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類的科學構想

摘要：重慶即將迎來物流發(fā)展的大好時機，而發(fā)展物流的關鍵在于對物流園區(qū)進行科學合理的宏觀布局。文章選取了重慶市各區(qū)縣與物流業(yè)發(fā)展相關的指標，在進行因子分析和聚類分析研究的基礎上，結合影響物流業(yè)發(fā)展的其他因素，提出了重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類的科學構想。

關鍵詞：物流園區(qū)；宏觀；因子分析；聚類分析；層次；分類

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)05-0064-04

Abstract: Chongqing to greet in good opportunities for the development of logistics， and the key lies in the development of the logistics park on the logistics for scientific and rational macro layout. In this paper， the selected districts and counties in Chongqing Municipality and the development of the logistics industry-related indicators， in factor analysis and cluster analysis on the basis of research with the development of the logistics industry impact other factors， made the logistics park in Chongqing Municipality classification of macro-level layout scientific idea.

key words: logistics park; macro; factor analysis; cluster analysis; level; classification

重慶市直轄10周年慶典之際，被中央批準為中國第一個直轄市特區(qū)，同時作為城鄉(xiāng)綜合配套改革實驗區(qū)。作為西部經(jīng)濟中心城市和西南交通樞紐的重慶，經(jīng)過多年努力，已初步建立起鐵路、公路、水運、空運和管道運輸五位一體的立體化交通運輸網(wǎng)絡體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要支撐。而發(fā)展物流的關鍵在于對物流園區(qū)進行科學合理的宏觀布局，本文在進行因子和聚類分析研究的基礎上提出了重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類的科學構想。

1重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類因子分析

1.1因子分析指標的選取

為達到客觀評價物流園區(qū)布局載體區(qū)縣對物流園區(qū)類別適應性的目的，本文選取如下相關數(shù)據(jù)：

1.1.1地區(qū)國民經(jīng)濟總體發(fā)展水平。物流園區(qū)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。地區(qū)國民經(jīng)濟總體發(fā)展水平是物流園區(qū)布局規(guī)劃建設的重要宏觀環(huán)境條件。本文采用如下指標：

（1）地區(qū)經(jīng)濟總水平。水平高的地區(qū)適宜建設高層次的物流園區(qū)。采用重慶市40區(qū)縣2005年的GDP來衡量。用變量X1表示，單位為億元。

（2）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景。采用重慶市40區(qū)縣2005年2003年的GDP增長率來衡量。用變量X2表示。

（3）地區(qū)人均經(jīng)濟發(fā)展水平。采用重慶市40區(qū)縣2005年的人均GDP來衡量。用變量X3表示，單位為元。

（4）固定資產(chǎn)投資總額。采用重慶市40區(qū)縣2005年的固定投資總額來衡量。用變量X4表示，單位為億元。

1.1.2工商業(yè)發(fā)展水平。工商業(yè)是物流服務的主體對象，其發(fā)展水平的高低直接影響到物流園區(qū)未來的運營效益，是判定物流園區(qū)空間布局載體城市層次類別的重要依據(jù)。本文采用如下指標：

（1）工業(yè)發(fā)展水平。采用重慶市40區(qū)縣2005年的工業(yè)增加值來衡量。用變量X5表示，單位為億元。

（2）工業(yè)生產(chǎn)水平。采用重慶市40區(qū)縣2005年的工業(yè)總產(chǎn)值來衡量。用變量X6表示，單位為億元。

（3）地區(qū)零售市場規(guī)模。采用重慶市40區(qū)縣2005年的社會消費品零售總額來衡量。用變量X7表示，單位為億元。

（4）商業(yè)發(fā)展水平。采用重慶市40區(qū)縣2005年的批發(fā)零售總額來衡量。用變量X8表示，單位為億元。

1.1.3交通運輸發(fā)展水平。交通運輸設施設備條件決定的地區(qū)交通運輸區(qū)位優(yōu)勢，是影響物流園區(qū)空間布局的主要因素。本文采用如下指標：

（1）地區(qū)公路里程。采用重慶市40區(qū)縣2005年的地區(qū)公路里程來衡量。用變量X9表示，單位為萬噸。

（2）等級公路的比重。采用重慶市40區(qū)縣2005年的等級公路比重來衡量。即一級、二級、三級與高速公路里程之和占城市公路總里程的比重。用變量X10表示。

（3）地區(qū)公路客運量。采用重慶市40區(qū)縣2005年的公路客運量來衡量。用變量X11表示。

（4）地區(qū)公路貨運量。采用重慶市40區(qū)縣2005年的公路客運量來衡量。用變量X12表示。

1.1.4社會購買能力。財政收入與消費者的收入水平直接決定的地區(qū)社會購買能力，是影響物流市場需求規(guī)模大小的主要因素。本文采用如下指標：

（1）地區(qū)政府購買能力。采用重慶市40區(qū)縣2005年的財政收入來衡量。用變量X13表示。

（2）消費者潛在的購買能力。采用重慶市40區(qū)縣2005年的城鄉(xiāng)居民儲蓄來衡量。用變量X14表示。

（3）農(nóng)村居民購買能力。采用重慶市40區(qū)縣2005年的農(nóng)村居民人均純收入來衡量。用變量X15表示。

（4）城市居民購買能力。采用重慶市40區(qū)縣2005年的在崗職工年平均工資來衡量。用變量X16表示。

1.2計算因子及綜合得分排序

為研究重慶市各區(qū)縣發(fā)展物流業(yè)條件的相似性和差異性，專門收集了相關數(shù)據(jù)，利用SPSS11.0統(tǒng)計軟件計算，進行定量分析。

首先，采用回歸法估計因子得分系數(shù)，并輸出因子得分系數(shù)；其次寫出因子得分函數(shù)；再次根據(jù)上述因子得分函數(shù)，通過統(tǒng)計公式將每個樣本的取值標準化后，利用EXCEL計算出各個區(qū)縣的因子得分變量的變量值，因子得分的均值為0，標準差為1，正值表示高于平均水平，負值表示低于平均水平；最后，根據(jù)因子解釋原有變量總方差的情況中所示，將因子旋轉后的方差貢獻率作為計算綜合得分的權數(shù)，可以寫出計算公式：

F=45.9351%F1+21.5358%F2+12.7018%F3，再利用EXCEL計算綜合得分并排序，結果如表1所示。

2重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類聚類分析

聚類分析的變量選擇重慶地區(qū)40個區(qū)縣的綜合因子得分（見表1），聚類的類型選擇觀測量，將區(qū)縣名作為觀測量進行聚類。聚類方法采用組間連接法，距離測度方法采用歐氏距離，聚成3類、4類、5類、6類的結果如表2所示。

3影響重慶市物流園區(qū)宏觀布局層次分類的其他因素分析

重慶市在進行物流園區(qū)宏觀布局時，既要考慮到各區(qū)縣的國民經(jīng)濟發(fā)展水平、工商業(yè)發(fā)展水平、交通運輸發(fā)展水平和社會購買力等因素，又要結合與物流發(fā)展緊密相關的交易中心的分布情況。同時考慮到在前面進行因子和聚類分析時由于缺乏水路運輸、鐵路運輸及航空運輸方面的具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，需要進一步對分析的結果進行處理。本文試圖從以下兩個方面進行定性分析。

3.1重慶市部分區(qū)縣的貨運場站優(yōu)勢比較。重慶口岸現(xiàn)有國家批準的對外開放的一類口岸二個，即重慶江北國際機場、九龍坡港；重慶市政府批準對外開放的二類口岸現(xiàn)有三個，即萬州港水運口岸、涪陵港水運口岸和重慶鐵路東站。寸灘水運一類口岸及人和公路二類口岸正在建設中，2005年底一期主體工程已完工并投入使用。

3.2重慶市部分區(qū)縣交易市場比較。目前，重慶市已有部分區(qū)縣擁有規(guī)模較大的交易市場或批發(fā)中心，為構建物流園區(qū)奠定了堅實的基礎。不妨列出重慶市交易市場20強的分布情況及各自的交易品種和成交金額進行比較，如表3所示。

4重慶市物流園區(qū)宏觀布局的層次分類設想

對物流園區(qū)宏觀布局層次進行聚類分析的目的是分析在一個經(jīng)濟區(qū)域（經(jīng)濟圈）內(nèi)哪些地區(qū)比較適合建設成為物流中心地區(qū)（布局建設國際樞紐性物流園區(qū)）、哪些地區(qū)適合建設成為物流節(jié)點地區(qū)（布局建設區(qū)域集散型物流園區(qū)）。一般每個地區(qū)城市和城鎮(zhèn)應該建有適當數(shù)量和規(guī)模的城市物流配送中心，但建設更高層次的物流園區(qū)則不是每個區(qū)縣所必須的。在一個區(qū)域內(nèi)，國際樞紐型物流園區(qū)和區(qū)域集散型物流園區(qū)應保持一定數(shù)量，不能盲目建設發(fā)展。

根據(jù)本文上面層次聚類分析的結果（見表2），結合重慶口岸和交易市場20強（見表3）的區(qū)域分布情況，考慮到渝中區(qū)的地理位置和地價因素適合建成金融和商務中心，因此在進行重慶地區(qū)物流園區(qū)宏觀布局時宜將江北區(qū)劃為第一類區(qū)縣，渝中區(qū)劃為第二類區(qū)縣；同時考慮到萬州和涪陵的水運、鐵路及處于三峽庫區(qū)中心地理位置的優(yōu)勢，將萬州和涪陵劃為第二類區(qū)縣。這樣，重慶地區(qū)物流園區(qū)宏觀布局區(qū)縣可以分為三大層次類別，九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)為一層，渝中區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、大渡口區(qū)、萬州區(qū)、涪陵區(qū)為一層，其余區(qū)縣為一層。

根據(jù)定量分析、定性分析和綜合實際可見，九龍坡區(qū)、沙坪壩和江北區(qū)在各項指標方面的表現(xiàn)都比較突出，綜合因子的得分遙遙領先于其他城市，其物流市場供需條件、地區(qū)發(fā)展實力、交通條件均優(yōu)勢明顯，處于物流園區(qū)宏觀布局的最高層次，最具備建設成國際物流樞紐中心的條件。

在第二層中又可以分為二類，渝中區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、大渡口區(qū)成一類，這四個地區(qū)的綜合因子得分較高且位于重慶市都市經(jīng)濟發(fā)達圈，交通便利，具有強大的地區(qū)發(fā)展實力，可以考慮建成內(nèi)陸集散型物流園區(qū)，為市區(qū)眾多的工商企業(yè)服務；萬州、涪陵聚成一類，兩個城市的綜合因子得分差不多，兩市的共同特點是擁有重慶市二類港口口岸，具備較強的港口吞吐能力，位于重慶市三峽生態(tài)庫區(qū)中心地帶，可以作為九龍坡的輔助集散港口區(qū)縣，考慮建成沿江集散型物流園區(qū)。

進一步分析其余區(qū)縣所在的層次類別，可以發(fā)現(xiàn)分為二個子類別。第一子類別包括巴南、永川、江津、北碚、合川、長壽，第二子類包括壁山、綦江、開縣、黔江、銅梁、墊江、南川、大足、榮昌、梁平、潼南、忠縣、奉節(jié)、雙橋、秀山、彭水、云陽、石柱、豐都、武隆、萬盛、城口、酉陽、巫山、巫溪。前一類區(qū)縣相對來說經(jīng)濟更發(fā)達、物流需求更大，地區(qū)的實力也比第二類區(qū)縣強。可以將第一子類別中的區(qū)縣定義為重慶地區(qū)物流生成強勁型區(qū)縣。第二子類別城市定義為重慶地區(qū)物流生成微弱型區(qū)縣。

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