發展自主品牌 振興中國汽車工業

十幾年來，中國的本土汽車企業走過了各具特色的自主發展之路。最近，上汽集團董事長胡茂元專門就上汽發展自主品牌的問題進行了系統闡述。不少讀者來電希望獲知此次講話詳細內容，本刊經多方聯系，最終拿到了這次講話的演講稿，經選編后刊出，以饗讀者。

發展自主品牌

關乎國家利益與民族興衰

中國汽車工業發展速度很快，但同時人均擁有車輛和世界上還有很大差距，說明中國汽車市場發展潛力很大。生產量大，實際競爭能力到底是不是第一呢？作為汽車工業，真正的實力不僅是看數量，而且要看是不是能夠自己掌控，自我完善，快速持續健康地發展。

胡錦濤總書記的十七大報告突出強調，創新是國家發展戰略的核心，是提高綜合國力的關鍵。我們整個國家都要有創新精神，汽車工業更要創新，這關系到國家利益，不僅僅是SAIC、也不僅僅是中國汽車工業的問題。

發達國家在經濟和科技上占優勢，這種壓力我們在實際工作中深有體會。

上汽走了一條對外合作、合資經營的道路，通過合資合作上汽取得了很好的發展，但是對外開放還是知識產權在誰的手里誰就占有主動權。引進技術雖然縮短了差距，仍是要依靠人家的技術，缺乏國際競爭力。當然，開發能力的形成是有個過程的，是要通過實踐逐步形成。不能老講韜光養晦、臥薪嘗膽，更要立即行動、要開好頭，這個開頭的責任就應該我們這一代人來承擔。

現在老百姓希望有質量好的自主品牌汽車，但事實上洋品牌、外來品牌占據了市場主流。作為汽車人，我們應該感到慚愧。看到國家領導人都坐國外的車，我心里不是滋味，我們搞汽車工業的每一位同志都感到不是滋味。我去韓國、日本學習訪問，和他們的領導都相會過，但從來沒看見過他們坐外國車。他們的民族性、民族感多么強！我們改革開放不排外，這是好的，但是也需要愛國主義、民族精神。

去年，我去俄羅斯考察，會見了俄羅斯工業部長，他說中國的車質量不好，將來合作要講質量，要水平高，要像雙龍的車那樣好。我對他講，雙龍是上汽控制的一個品牌，現在我們合資企業的產品都比這個還好，包括現在的自主品牌榮威，也是很好的。后來，通過交換排放執行標準、技術路線和質量等問題，他深深感受到我們的質量意識比他們強。以前他們總感覺進口的中國汽車質量不行，這個對中國汽車影響很大。所以說，必須把自主創新的事情做好。

自主創新 關乎上汽前途

上汽集團已經勝利完成2007年三大戰略目標，很不容易。當時制定的三大目標很有挑戰性。現在上汽又提出了到2010年新的三大戰略目標，即2010年汽車規模達到200萬輛，自主品牌汽車60萬輛，國際經營50億美金。現在看來，200萬輛很有希望，很可能提前完成，自主品牌目標要完成非常艱巨。

上汽提出來“三為兩力、造車育人”。“兩力”就是核心競爭能力和國際經營能力。而實現兩個力是為了“三為”，為用戶、為股東和為社會。實現兩個能力講到底就是要不斷改進、創新，持續、快速發展。所以沒有自主品牌，那“兩力”就無從談起。

從以上三個方面，要充分認識到，攻堅自主品牌建設，確確實實是匹夫有責，不僅這一代人要有責任，還要把這個責任傳給下一代人。現在墊底也要墊，讓將來的人搭在我們肩膀上、踩在我們身上前進。就像饒斌部長過去講過的一番話，他說：“我希望通過我的努力，讓下面的人踩在我身上，繼續向前發展。”部長都這樣，我們更應該這樣，應該承擔起這個責任，承擔起這個風險，應該從我做起，從現在做起，打下基礎，讓后面的人踩在我們身上快速發展。

上汽建設自主品牌不排外

上汽現在搞自主品牌，外方會有想法這也是很自然的。他們擔心，上汽是不是搞了自主品牌以后就會把他們甩掉，當時搞泛亞技術中心的時候一些美國記者就這樣擔心。所以我們提出四條道路，搞自主品牌不能影響合資企業，還是要采取合資品牌和自主品牌并舉的方針，這是上汽提出的一個重要方針。總之，上汽搞自主品牌不排外，但是又不能搞重復建設，所以我們選擇了這樣一條高起點、低成本、差異化的道路。

搞自主品牌，發展也不是那么順的，開始搞出來的東西，水平確實不高。后來又搞了其他的，設計的時候看看還馬馬虎虎，等設計好后，模具也出來了，一看還是不行。再后來，我們就想，能不能充分利用世界資源。

上汽選擇走這樣一條道路，實際上是為了不要錯過機會。機會也是責任，責任也是機會。要給技術人員機會，老是讓他們覺得沒有事情做，他們是不會成長的。總是抄人家的，人家公司拿一個次品在做，我們也跟著做；人家產品有問題，搞個焊接焊上去，我們也抄，抄了以后把好的鋸下來，然后再焊上去，這種笑話也是有過的。那是差水平、低水平的表現。所以我們選擇了這樣一條高起點、低成本、差異化，不搞同質化的道路，我們要有這個志氣。

胡錦濤同志就希望我們搞自主品牌。總書記04年到我們上汽，他對我們說，搞自主品牌他完全贊成，應該站在巨人的肩膀上發展自己。搞開發，不能不學外國人，否則你們搞出來的水平就是上海牌的水平。上汽就是按照這樣的思路，集成世界資源搞自主品牌建設，這就是世界為我所用。但是要創造一個中高端的品牌還是很難的。要真正占領市場還需要一個過程，要不斷努力，不斷完善，充分利用上汽中英韓三地的力量，不斷改進，不斷集成世界資源來進行整合。

必須抓好自主品牌質量

與品牌建設

今年上汽把自主品牌建設叫做“攻堅”，攻什么堅呢？第一是質量，第二是品牌建設。

質量是企業的生命，這句話沒過時，將來也不會過時。為什么德國大眾轎車這幾年在中國市場全面復蘇？基本的一點就是德國大眾的質量還是可信的。世界上一些大公司，一些強公司，他們仍然在不斷努力，我們能夠再睡大覺嗎？和南汽融合以后，上汽搞自主品牌更順了，過去兩家還要競爭，現在就不用了，本是同根生嘛。這對我們搞榮威品牌，搞MG品牌，搞好自主品牌非常有利，這是國家戰略。

怎么搞好自主品牌，關鍵的問題就是質量，品牌建設其實也是個質量問題。質量不好，哪有品牌可講？當然，質量首先是設計質量，所以要增加研發投入，第一期18億。其次就是生產質量，我們的任務很多，所以希望配套單位、供應商都能夠把質量問題控制在自己的廠里，如果這一步不做好的話，后面的工作會后患無窮。

我們要支持自主品牌公司，希望整個產業鏈都要把自主品牌作為重中之重，確保質量、確保配套，各單位都要把好質量關，真正落實到人，落實到每一個人，包括領導在內，不搞形式主義，大家都要牢固樹立零缺陷的意識。

什么是零缺陷呢？我在匯眾當總經理的時候，當時搞國產化和上海大眾配套，曾經發生過這樣的事情，有一次工人把次品裝在了桑塔納車上，上海大眾來追查原因。我相信我們的工人是有責任心的，不會有意把次品裝上桑塔納的。后來我趕到現場一看，原來應該放一個卡簧的放了兩個卡簧，變成了次品。那么怎么會放兩個卡簧呢？再仔細一查，原來這個卡簧放上去要防銹，為了防銹就要粘防銹油，油是粘的，一拿起來就可能拿兩個了。

這種作業方法不要說工人了，就是廠長上也可能拿兩個，我去做，也可能拿兩個。那怎么辦呢？我就請教大眾質保部的經理，了解到美國人出了一本書，講零缺陷的，就是通過防錯裝置預防在先。我們就把書翻譯過來，大家學習，后來就用零缺陷的方法把這個故障徹底解決了：第一，發貨的時候不要一卷一卷的發，一個一個配好發，工人拿的時候就不會拿兩個了;第二，萬一一個也沒有裝怎么辦？我們后來在設備上裝上了報警裝置，一個不裝過不去，裝了兩個也過不去，只有一個裝好了才能過去，徹底解決了問題，這就叫零缺陷。這個例子說明，壞事也能變成好事。所以出了質量問題，只要高度重視，真正解決，就會進步。匯眾公司當時搞了這個零缺陷，質量大大的提高了，得到了上海大眾的肯定。

所以我一直提出希望上汽人都用零缺陷的思想來把好質量這個關，首先是領導干部思想上不要有缺陷，萬一出了質量問題首先要服務好。

記得在匯眾時，有一次突然接到海南島的電話，說上汽的車出問題了。用戶提出來幾個條件：第一，修好不算數，還要送他一輛，賠他一輛；第二，他說一撞后精神恍惚，要賠償精神損失費；第三，他是做業務的，精神一恍惚，生意都沒法做，生意上的錢也要賠。派去的人跟我講了以后，我就說你們還是好好做工作吧，心要誠，服務要到位。整整做了兩天兩夜工作，終于感動了用戶。他說沒想到，一個電話來了以后，海南島這么遠的路你們第二天就到了。最后，人家反過來理解我們，還買了我們的車子。

所以只要真正把服務做好了，絕大部分問題都是可以解決的，人心總歸是熱的。當然生產質量好了，這種問題就不會存在了，你聽到過勞斯萊斯質量不好嗎？所以要創造名牌，根本就是質量問題。

今天自主品牌已經是開了弓，箭已經射出去了，仗已經打起來了，希望各單位各自加強領導，組織好精兵強將，以質量為前提，確保自主品牌建設的順利推進，大家一起開創上汽自主事業。通過大家的努力，我相信自主品牌一定能做得更好，真正擔負起國家利益、民族興衰、公司生命和企業競爭能力的歷史責任，真正做到自主品牌，匹夫有責。

（經授權，轉載自《車世界 汽車產經報道》）