鐵礦石漲價另有玄機 保衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈安全刻不容緩

此次國際鐵礦石漲價對汽車行業(yè)所帶來的一系列連鎖反應，彰顯出了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱。在突如其來的鋼材漲價面前，能否在產(chǎn)業(yè)鏈上游尋找自己的“減震器”，以保障自身產(chǎn)業(yè)鏈條的安全，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)函亟待破解的問題。

漲價另有玄機

據(jù)了解，在此次鐵礦石漲價之前，日本鋼廠曾表示在鐵礦石談判中不會貿(mào)然與供方達成協(xié)議，會先等待和觀察中國方面的談判進程。但出人意料的是日韓鋼廠卻“捷足先登”，接受65%的大幅漲價。據(jù)透露，這次漲價遠遠超出了我國原先為談判設置的30%漲價底線。

“只要中國鋼廠還有一塊錢的利潤，國外礦石巨頭就敢給你漲價。”中鋼協(xié)的一位元老道出鐵礦石漲價的邏輯。中國鐵礦石對外依存度超過50%，沒有國外的鐵礦石，中國也產(chǎn)不了那么多的鋼。

廣東鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長馮炳文在接受媒體采訪時說到：“日本企業(yè)是在興風作浪，借機打壓中國鋼鐵企業(yè)，因為他們在巴西很多礦山都有股權。”

可以看出，此次鐵礦石漲價不是一個個案，它有著很深的國際競爭背景。國際市場再大也有限度，利益的獲得不過是此漲彼消之事。因此，叫競爭也好，叫打壓也好，實在是一個非常正常的事件。可以預料，在我國經(jīng)濟日益國際化的今天，這樣的事情還會接二連三的發(fā)生。關鍵是我們?nèi)绾螒獙Γ?/p>

鐵礦石考驗汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全

近年，鐵礦石的價格上漲似乎是一個常態(tài)。自2003年開始，國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。作為鋼材最大的消耗品，汽車產(chǎn)品受到的波及是最大的，尤其是商用車方面。不少分析人士就認為，與乘用車相比，鐵礦石價格的上漲對商用車的影響更大。以卡車為例，鋼材的重量占到整車重量的70%-80%，因此，卡車行業(yè)對鋼鐵價格波動更為敏感。

目前，國內(nèi)重型車自重平均在10噸左右，如此計算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。陜西重汽市場部經(jīng)理劉科強就表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產(chǎn)品曾有過階段性漲價行為，而且今年陜重汽已經(jīng)和國內(nèi)重型車廠商取得聯(lián)系，不排除必要時聯(lián)合漲價的可能。另據(jù)了解，受鋼材價格上漲的影響，目前部分輕卡廠商已經(jīng)對價格進行了上調(diào)，北汽福田時代輕卡市場價格已經(jīng)漲了1%-2%。

山東汽車工業(yè)集團副總裁兼總工程師譚秀卿在接受媒體采訪時就說道：“原材料價格不斷上漲是必然趨勢，企業(yè)不可能把所有壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶，也不能無限犧牲利潤。如何應對原材料價格波動，提高抵御各種風險的能力，是擺在各卡車企業(yè)面前的課題。”

可以看出，在產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)問題時，汽車產(chǎn)業(yè)的反應是很軟弱的，除了消化就是轉(zhuǎn)嫁。這對一個擁有世界第二大汽車市場的我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，實在是太危險了。還有沒有更積極的應對措施呢？

僅僅與鋼鐵產(chǎn)業(yè)建立關系還不夠

在我國，汽車企業(yè)在尋求上游產(chǎn)業(yè)鏈安全過程中，和鋼鐵企業(yè)的合作已經(jīng)早有先例，如，東風與攀枝花鋼鐵公司合作，奇瑞與寶鋼、武鋼、馬鋼三大鋼鐵集團的合作。這些合作的背后都有一個共同的目的，即保持產(chǎn)業(yè)鏈中供應與價格的相對穩(wěn)定。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖就認為：“面對靈活多變的市場，汽車企業(yè)可以和鋼鐵企業(yè)、零部件企業(yè)建立合作關系，通過規(guī)模化在一定程度上降低整車成本。”

但從此次鐵礦石漲價所帶來的沖擊看，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈合作還是沒有起到安全保護的作用。

到海外買礦如何？

目前，國際鐵礦石的開采和運輸集中壟斷在少數(shù)國家和企業(yè)手中，鐵礦石的定價一直采取一對一方式，通過談判確定，主動權基本掌握在鐵礦石供應商手中。

中國是世界上最大的鐵礦石進口國，但在鐵礦石價格談判中卻很少有話語權。2005年，就是由于日本與澳大利亞搶先簽定了鐵礦石漲價71.5%的協(xié)議，而中國當時的底線是50%，使我們損失了35億美元。今年可以說是2005年的翻版。2007年，我國寶鋼首次在鐵礦石價格談判中以首發(fā)價格奪得了話語權，確定漲幅為9.5%。由于先前國內(nèi)外各機構(gòu)預測漲價幅度在5%-10%之間，因此，寶鋼作為談判代表一度遭到國內(nèi)媒體詬病，甚至指出這是中國為獲得首發(fā)價格做出的妥協(xié)。在這樣的價格體制下，我們無論怎樣做都是被動的。

那么，汽車企業(yè)可否聯(lián)合鋼鐵企業(yè)一起參與到海外礦山的開采中？

對于這種觀點，目前還沒有被汽車行業(yè)所認可。陳祖濤認為：“車企海外購礦難度特別大，依靠單個企業(yè)的力量走出去進行海外買礦不太可能。而且車企如果為了保障產(chǎn)業(yè)鏈安全去海外買礦，這樣產(chǎn)業(yè)鏈就有點太長了。”汽車界前輩滕伯樂也持有類似看法。

但也有些人認為，如果我國在國際鐵礦石價格確定方面還象現(xiàn)在這樣被動，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全的長遠的戰(zhàn)略利益考慮，汽車企業(yè)應該把到海外開礦作為主動應對的一種措施。更何況，到海外開礦本身就是有利可圖的事情。

利用期貨規(guī)避風險

面對國際鐵礦石和鋼材價格的巨大波動所帶的風險，國際上正醞釀用期貨的方式進行化解。2005年，國際鋼協(xié)就提出鐵礦石期貨交易的設想，但至今沒有推進的消息。而鋼材期貨卻正在緊鑼密鼓地推進。我國為了爭奪國際貿(mào)易中鋼材定價權，正在加緊進行鋼材期貨上市的準備工作，以便在國際上率先推出鋼材期貨。

近日，上海期貨交易所總經(jīng)理楊邁軍透露：“當前推出石油、線材和螺紋鋼期貨交易的條件已基本成熟，在證監(jiān)會審批后，年內(nèi)有望推出上市。” 南華期貨研究所所長朱斌表示：“從鋼材市場來看，國內(nèi)鋼材市場容量大，年產(chǎn)量已超過5億噸。推出鋼材期貨可以為市場提供一個信息反映和披露的平臺，有利于指導市場和企業(yè)定價，同時有利于企業(yè)運用套期保值等手段防范價格風險。”

利用期貨來化解價格風險，看來是目前最簡單有效的方法。我國汽車企業(yè)應該做好準備，積極促進并充分利用我國即將上市的鋼材期貨，規(guī)避鋼材波動所帶來的風險，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全。