中國對俄羅斯汽車出口的ＳＷＯＴ分析

近年來，中國汽車工業發展迅速，汽車產量已占世界總產量的25％，而今中國正由汽車生產大國向汽車出口大國轉變。2006年中國各類整車出口343379輛，比上年增長97.11％，成為繼日本、韓國和泰國之后的亞洲第四大汽車出口國。我國汽車出口市場遍布全球183個國家和地區。

自2003年河北中興汽車有限公司向俄出口506臺皮卡，實現中國汽車向俄羅斯出口零的突破以來，中俄汽車出口呈現高速增長，2006年出口金額達到3.5億美元，出口數量3.8萬輛，同比增長均超過300％，2007年我國汽車向俄羅斯出口金額14.77億美元，出口數量10.77萬輛，目前在該國銷售的中國汽車品牌已達15個，向俄羅斯出口份額占中國汽車出口總額的16％以上。俄羅斯已經躍居中國汽車出口國別市場的第一位。

一、中國汽車出口俄羅斯的優勢分析

1 價格優勢。目前，中國在俄羅斯市場最暢銷的汽車是完全自主品牌的奇瑞和長城。奇瑞的瑞虎市場售價大約在1.5萬～1.7萬美元左右，長城的賽弗市場售價為1.8萬美元。其他國產車的價位均在1萬美元左右，這樣的價位雖然遠高于國內，但在俄羅斯市場上卻具有明顯的優勢。

2 地緣優勢。俄羅斯是中國的最大鄰國，兩國擁有4300多公里的陸地邊界，在經貿往來上具有得天獨厚的地緣優勢。尤其是中國的東北地區，擁有眾多通往俄羅斯的一級口岸，其中內蒙古的滿洲里口岸最大，承擔著中俄貿易的65％以上的通關任務，亦是中國對俄羅斯出口汽車的重要口岸。正在籌建的黑龍江省黑河大橋和洛河大橋，通車后則可以貫通東北地區的鐵路和俄羅斯遠東地區的鐵路，構成一個對俄貿易的通道。

二、中國汽車出口俄羅斯的劣勢分析

1 技術和設計尚待完善。目前，中國汽車質量尚不能與發達國家品牌汽車相媲美，在技術和質量上存在一定問題。07年中國汽車產品質量投訴分析報告中，涉及汽車核心部件——傳動和制動部分的投訴占全部投訴近6成(57.7％)，說明中國汽車的關鍵零部件技術水平亟待提高，從汽車電子，從ABS到氣囊等仍然沒有自己的技術。另外，雖然我國汽車有了自己的車型設計，但在細節問題上仍然重視不夠，做工較粗糙。

2 市場調研不到位。在國際市場上，不同的國家在經濟、法律、基礎設施、行業標準、氣候條件、消費偏好等方面都有一定的差異，這些差異都會對外部產品的進口與銷售產生較大的影響。因此，出口企業應對目標市場進行深入的市場調研，根據目標市場的實際情況對產品進行相應的改進或調整。俄羅斯國土遼闊，冬季氣候異常寒冷、道路狀況不佳等客觀問題都會對汽車的性能及零部件提出較高的要求。俄羅斯入世后對WTO作出的承諾及將要出臺的與WTO接軌的各項政策都是中國出口企業必須理解和熟悉的。而目前，中國汽車出口企業整體對此認識不夠，缺少對俄羅斯現實情況的足夠了解，市場調研不到位，出口存在著一定的盲目性。

3 售后服務出現真空。對于耐用消費品，擁有完善的售后服務體系是取得消費者信賴的前提。在俄羅斯市場上暢銷的國外汽車品牌如豐田、日產等，都已經形成了產、供、銷、維修服務的一整套體系。而目前，沒有一家中國汽車品牌在俄羅斯建立售后服務體系，零部件的供應也不及時，在遠離首都的城市，一般需要等待幾周甚至幾個月才能得到需要的零部件。

三、中國汽車出口俄羅斯的外部機遇

1 俄羅斯入世將促進中俄汽車貿易環境條件的極大改善。目前，俄羅斯入世談判已經基本結束，作為WTO成員，包括汽車市場在內的俄羅斯國內市場，對外開放度將進一步擴大，自由化程度將進一步加深，多種商品的進口關稅將進一步降低。根據俄羅斯的入世承諾，7年“入世”過渡期后，輕型汽車的關稅稅率逐步從25％降到15％。另外，人世對推進俄羅斯行政改革、整治海關腐敗、提高海關服務效率等將起到一定作用。總之，俄羅斯入世為中俄汽車貿易在貿易環境上創造了有利條件。

2 經濟的復蘇和快速增長使俄羅斯成為世界新興的汽車市場。俄羅斯從普京執政的八年以來，國民經濟從瀕臨崩潰的危險狀態擺脫出來，走向復蘇和發展，并利用國際石油、天然氣價格上漲的大好時機，擴大能源出口，進一步帶動國民經濟的快速增長。根據世界銀行的相關研究報告“入世”可以使俄羅斯的消費指數中期內增加7.2％；長期可增加23.7％。99.9％的家庭收入的增長率為2％～25％，俄羅斯人口1.33億，國土遼闊，一般家庭習慣以車代步。因此，家庭收入的增長將增強對耐用消費品的購買能力，對家用汽車的需求將進一步增加，據專家預計，俄羅斯市場汽車年銷量到2010年有望增至260萬輛。俄羅斯市場具有很大的增長空間，成為世界新興的汽車市場。

3 兩國推出的有關汽車貿易的新政策更有利于我國對俄羅斯市場開拓。推動具有自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口，將提高我國汽車工業總體水平和國際競爭能力，為進一步擴大我國汽車及零部件出口，2006年商務部提出支持汽車出口的十大政策，如為汽車出口企業搭建公共研發平臺、發揮出口信用保險的促進作用、加大買賣雙方信貸支持汽車產品出口的力度等；近幾次中國的出口退稅政策調整中，汽車是為數不多的出口退稅稅率基本保持不變的商品，這都有助于國產汽車的海外市場開拓。另外，俄羅斯對商用車的進口管理較為寬松，沒有報關地點的限制，也不征收消費稅，只征收進口關稅和增值稅，進口關稅在20％以下，也為我國汽車出口俄羅斯提供了政策支持。

四、中國汽車出口俄羅斯面臨的挑戰和阻礙

1 俄羅斯對汽車實行嚴格的認證制度。俄羅斯自1992年起，開始實施對機動車輛的認證制度。根據“俄羅斯聯邦交通安全法”及“俄羅斯聯邦產品和服務認證法”的規定，對自境外運入俄羅斯境內的期限超過6個月的用于交通運輸的車輛及其相關物件均需進行強制性認證。只有獲得車輛型號批準書，才能將進口車輛運入俄羅斯境內。同時，俄羅斯對汽車認證的程序較為復雜，進口汽車的認證申請被認證機構受理后，要在試驗中心完成認證所需的全部正式試驗后，才能獲得合格證書。據稱，中國汽車在安全系統、尾氣排放、外部噪聲、汽車通風等方面存在很多與俄羅斯國家標準不符合之處。

2 俄羅斯對汽車實行嚴格的環保標準。2005年10月12日，俄政府批準了一項專門技術規定——《關于對俄聯邦境內行駛的汽車有害(污染)物質排放的要求》。根據此項規定，任何一輛在俄羅斯聯邦境內行駛的汽車，包括有害物質的排放量等的環保標準要求將逐步嚴格：自2008年1日1日起，汽車的環保標準不應低于歐洲3號排放控制水平，自2010年1月1日起，不應低于歐洲4號排放控制水平。此外，自2006年4月22日起，俄境內的汽車生產企業或者放行新車的海關，都必須填寫含有汽車環保等級的新式汽車證書。

3 中國汽車出口俄羅斯遭遇的物流瓶頸。由于中國車出口到俄羅斯只有兩個入境口岸，隨著俄羅斯汽車進口的快速增長章，其主要港口圣彼得堡港口吞吐量已經達到極限。在俄羅斯，汽車運輸的成本高、可靠性差，貨物在邊境口岸長時間等待，延長了運輸周期；運輸火車與卡車短缺，造成貨物在港口大量積壓，進而增加了貨物的風險和運輸成本，據估算，平均每輛車的運雜費高達2000美元左右。

4 中俄汽車貿易面臨激烈的國際競爭。多年來，美國和德、法等歐盟國家一直是俄羅斯的最主要的貿易伙伴，是中國在俄羅斯市場上的主要競爭者。目前就汽車貿易而言，隨著俄羅斯市場的逐步開放，各國汽車生產廠商都將紛紛加入到瓜分俄羅斯汽車市場的行列中來，法國和韓國汽車企業開始生產價格不高的汽車，印度的低價汽車亦將進入俄羅斯市場，更是對一向以價格優勢取勝的中俄汽車貿易形成了嚴峻的挑戰。

五、中俄汽車貿易的戰略選擇

面對俄羅斯汽車市場格局出現的新趨向，我國汽車的低價優勢正逐步弱化，單靠低價位策略，我國汽車難以在俄羅斯取得最終的成功。要在俄羅斯汽車市場中走的更遠，我國汽車企業必須采取新的經營戰略。

1 了解市場、正確定位。面對日益激烈的俄羅斯汽車市場競爭，我國企業應對自己的產品進行有效而正確的市場定位，并通過對目標市場的調研，了解目標群體的實際需求，從而調整產品類型。俄羅斯地廣人稀，道路狀況不佳，較為實用的越野車等有一定的市場，適合作為業務用車或者周末一家出游。另外，隨著俄羅斯經濟的發展，消費者收入的提高，寬敞舒適、性價比高的轎車也備受青睞。

2 進入市場、宣傳先行。經過幾十年的努力，我國的汽車產業也不斷在走向成熟，具有一定高科技含量和自主知識產權的汽車產品逐步走向國際市場。但由于歷史的原因，中國產品在俄羅斯消費者心中留下了不良印象，要樹立中國汽車良好的品牌形象，突出中國汽車特點，使消費者了解中國汽車的比較優勢，市場宣傳必不可少。汽車產品市場宣傳的途徑很多，諸如網絡宣傳、同行業媒體合作、參加車展、汽車運動等等。

3 站穩市場、質量第一。產品質量是企業的生存發展之本。俄羅斯本身就是汽車生產大國，對汽車質量要求較為嚴格，隨著俄羅斯入世，其汽車技術標準和相關法規將越來越嚴格，同時汽車產品較為特殊，其質量關乎消費者的生命安全，因此中國汽車應以滿足俄羅斯消費者的需要為目標，加強技術改造、加快技術進步，切實攻克一批產品的關鍵技術，全面提高汽車的檔次和質量水平。

4 做大市場、售后為本。當今國際貿易中，技術服務已經成為提高產品市場競爭力的重要手段。在俄羅斯汽車市場中，韓國現代汽車的銷量增長迅速，一方面是因為現代的汽車價格較低，更重要的是現代承諾保用5年。并在不斷拓展在俄羅斯的服務網點，2004年就在俄羅斯新建了11個技術維護中心。因此，對中國汽車企業而言，要提高市場競爭力，應借鑒發達國家的經驗，建立完善的售后服務體系，從零配件的供應到技術人員的培訓到汽車的服務承諾，消除消費者的后顧之憂，才能逐步做大。