大山有路 鄉村景新

地處云貴高原南沿的廣西都安瑤族自治縣，是個“九分石頭一分土”的大石山區縣。昔日民謠唱道：千山萬壑行路難/背駝肩挑爬高山/這山望見對山屋/爬到屋前累斷肚……

2007年，隨著大石山區五縣交通基礎設施建設大會戰拉開，飽受交通閉塞之苦的大石山區人民終于基本告別“行路難”。

大石山區包括都安、大化、隆安、馬山、天等5個縣（自治縣），石山面積占近80％，在廣西有“四最”之稱：自然條件最惡劣、貧困面最廣、貧困程度最深、脫貧難度最大。

這里的交通很落后。大會戰前，5個縣69個鄉鎮中有23個鄉鎮未通瀝青路，占鄉鎮總數的33%；806個建制村有429個建制村未通等級公路，占5個縣建制村總數的53%。

路不通，群眾窮。2005年，5個縣人均GDP為3657元，僅相當于全區平均水平的41.3%；人均財政收入330元，相當于32%；農民人均純收入1950元，相當于78%。

要脫貧，先修路。為了徹底改變大石山區這一現狀，自治區黨委、政府決定在5個縣突擊開展交通基礎設施建設大會戰。自治區交通部門計劃用兩年左右時間，投資3.97億元，在上述5個縣新建、改建通鄉油路項目23個621公里、通非貧困村公路項目83個664公里。

經過一年多的奮戰，廣西大石山區交通基礎設施建設大會戰取得了明顯成效。截至2008年7月，已完成投資近3.6億元，完成通鄉油路項目17個，共368.5公里；83個通村公路項目已全部完成，新增通村公路664公里。按照這個進度，所有交通建設項目將于今年10月前后完工，比原計劃時間提前半年， 5個少數民族貧困縣235萬群眾將告別“行路難”。

都安都結鄉普權村的通屯公路因為地勢特別高、特別險峻，所以大家都把這條路叫做“天路”。行走在狹窄陡峭的“天路”上，看著路右邊幾百米深的山谷，還真有點叫人膽戰心驚。不過，盡管往來于“天路”之上，村民的幸福還是溢于言表，因為在這條通往山外的“天路”修成之前，卜郁屯人的日子很苦——到8公里外的鄉里趕一趟集市，要翻山越嶺走5個小時，一個來回，要耗掉一整天。由于窮得叮當響，這里光嫁姑娘不娶媳婦，許多小伙子年過30，連姑娘的手都沒有碰過。

如今，“天路”建成，逐漸改變了卜郁屯多年落后面貌，讓村民看到了致富希望。當地瑤民又把過去的歌謠改了過來：昔日瑤山行路難/背駝肩挑爬高山/如今公路環山過/汽車穿梭運輸忙……

目前，桂西5個縣（樂業縣、凌云縣、隆林各族自治縣、田林縣、西林縣）交通基礎設施建設大會戰也拉開了序幕，共安排建設通鄉油路約218公里，總投資11864萬元，計劃在今年年底實現5個縣所有鄉鎮通油路，2009年底實現所有建制村通公路。

大石山區交通的巨變，是廣西農村公路發展的一個縮影。讓所有的少數民族兄弟都能有路行，行好路，是自治區黨委、政府的目標。

廣西全區有隆林、都安、大化等12個少數民族自治縣及61個少數民族鄉，相當一部分少數民族聚居區處于大石山區，交通非常不便，嚴重制約了當地經濟社會的發展。為解決少數民族地區交通困難問題，上個世紀90年代以來，自治區交通部門先后組織實施了東巴鳳三縣（自治縣）基礎設施建設大會戰、百色革命老區農村公路建設、大石山區各縣基礎設施建設等大規模農村交通建設，新建改建通鄉瀝青路5538公里、貫通村級公路31276公里、新建農村客運站389個、便民碼頭408個。截至目前，廣西所有61個少數民族鄉已全部實現貫通瀝青路，全區91%的鄉鎮已貫通瀝青路，82%的行政村也已通公路。

“改革開放30年來，廣西農村公路發生了巨大的變化。1978年全區農村公路里程只有18157.5公里，改革開放后，農村公路建設的步伐不斷加快，1988年達到25726公里，2007年則達到了82078公里，30年里全區農村公路增長了4倍。”自治區交通廳的領導介紹說。

當前，黨中央、國務院把農村公路發展納入了統籌城鄉發展、建設社會主義新農村的重要內容，自治區黨委、政府把發展農村公路作為掀起交通建設新高潮的重要內容和切入點。目前，南寧市武鳴縣和原邕寧縣轄區連片社會主義新農村建設試點工作勝利完成，試點范圍內全部實現村村通水泥路，50戶以上自然屯通四級水泥（油）路；50戶以上的屯屯內道路硬化，直接受益人口達101.6萬人，人民群眾生產、生活出行條件得到了很大的改善。

今年，廣西再投資55.2億元用于農村交通基礎設施建設，預計年內瀝青路基本覆蓋廣西全部鄉鎮。此次大手筆將描繪出農村公路的美好景象，屆時，廣西除隆林縣、西林縣以外，所有其他縣城將貫通二級以上公路，95％的建制村也將貫通公路。不久之后，所有的少數民族同胞都將走上瀝青路。