托盤共用系統(tǒng)：現(xiàn)代化物流發(fā)展的創(chuàng)新模式

用嶄新的眼光審視物流管理和戰(zhàn)略的時代已經(jīng)來臨。明天的競爭優(yōu)勢來自于更快地服務(wù)于供應(yīng)鏈終端客戶的需求。物流成功的關(guān)鍵是提高運輸和搬運效率、托盤公用系統(tǒng)是推出的創(chuàng)新模式。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 托盤共用系統(tǒng) 資源整合 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

當(dāng)今我國制造產(chǎn)業(yè)面對的挑戰(zhàn)

“如果無法衡量，你就無法管理”，這是尋求提高經(jīng)營業(yè)績的一句名言。企業(yè)在設(shè)計、執(zhí)行和管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈時需要精確的衡量物流效率和成本。但遺憾的是，大部分組織不理解構(gòu)成一條供應(yīng)鏈基本成分的服務(wù)成本，因此也就無法精確評估提高業(yè)績的其他方法。

生產(chǎn)管理部門所面對的復(fù)雜問題日益增加。早在30年前，當(dāng)分析清楚企業(yè)的功能之后，人們把目光投向連接市場的商業(yè)過程上來。從市場和客戶開始，設(shè)法詮釋了依照何種程序?qū)⒃牧霞庸こ蔀橥斗攀袌龅淖罱K產(chǎn)品。進入20世紀(jì)90年代以后，供應(yīng)鏈理論強烈影響了過程管理方式。如今，人們不再關(guān)心單一過程，而是關(guān)注相互交錯的過程。事實上，沒有任何過程是一成不變的，它們將根據(jù)市場變化不斷地創(chuàng)新。制定一個有競爭力的流程。人們已經(jīng)形成了一個意識，供應(yīng)鏈任何一個環(huán)節(jié)的企業(yè)，遇到的每一個問題都將或多或少地影響整個過程的發(fā)展。而這個意識的形成將導(dǎo)致眾多企業(yè)合作，共同致力于提高整體資源最佳整合模式和企業(yè)業(yè)績的提高上。然而，目前固定的合作仍是合作的主要方式，但是將來產(chǎn)業(yè)中會產(chǎn)生越來越多的合作方式。

當(dāng)今產(chǎn)業(yè)環(huán)境和商業(yè)環(huán)境的特點是不確定性的不斷增加。客戶需求和季節(jié)潮流的變化在加快，顧客的需求也在增加。雖然根據(jù)客戶的要求產(chǎn)品的種類越來越豐富，然而產(chǎn)品的生命周期卻在縮短。企業(yè)必須不斷采取新的措施來維持活力并取得進一步的發(fā)展。產(chǎn)品的優(yōu)化參數(shù)包括質(zhì)量、產(chǎn)品價格、投放市場所需時間以及產(chǎn)品創(chuàng)新程度。

隨著不確定性的不斷增加，會出現(xiàn)各種各樣新的問題。在未來事務(wù)的可預(yù)測性急劇下降的同時，市場需求變化的速度卻在增加。在這種情況下，兩種類型的組織（現(xiàn)實組織與虛擬組織）為了共同的利益而相互依存，是企業(yè)或區(qū)域產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的法寶。現(xiàn)實系統(tǒng)的發(fā)展將具有競爭和相互合作的特點，并且伴隨著新系統(tǒng)的產(chǎn)生和對原有系統(tǒng)的適應(yīng)。

事實上，各區(qū)域產(chǎn)業(yè)間合作的增加是這種生產(chǎn)模式和經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的結(jié)果。在20世紀(jì)90年代初，企業(yè)重組方法更多地集中于單個企業(yè)，現(xiàn)在各公司則已準(zhǔn)備面對更復(fù)雜的情況。在分析了內(nèi)部過程之后，各企業(yè)在自己領(lǐng)域之外尋找潛在的最優(yōu)的合作。由于不確定性和激烈的競爭將是決定企業(yè)境遇特點的兩大主要因素。為了長期保持已經(jīng)獲得的市場地位并保證企業(yè)將來可以順利地發(fā)展，企業(yè)必須努力提高資源整合能力以及相應(yīng)的模式的轉(zhuǎn)變。

沒有一個企業(yè)是孤立的，因此，企業(yè)在制定工作過程時不能只考慮自身利益，而必須考慮到全局的利益，只有這樣的企業(yè)才能保證將來可以持續(xù)發(fā)展并且提高企業(yè)的實力以及減少約束決策的因素。因而，他們必須做到以下幾個方面：降低風(fēng)險；增加柔性；增加知識；加速產(chǎn)品開發(fā)和訂單處理；維持企業(yè)的增長；提高市場份額；維持競爭中的優(yōu)勢地位；積極開拓新市場；提高企業(yè)資源最佳利用和提高企業(yè)形象。

著名的美國系統(tǒng)論學(xué)者Feitjof Capra，號召企業(yè)在工作模式和價值觀念上進行轉(zhuǎn)變。根據(jù)他的理論，維持而非盲目擴張，合作而非敵對，強調(diào)質(zhì)量而非數(shù)量，以及最終建立伙伴關(guān)系而非統(tǒng)治與被統(tǒng)治關(guān)系，才是競爭中最有利的優(yōu)勢。而這種優(yōu)勢正是任何希望在充滿了不確定因素和激烈競爭的市場中生存下來的企業(yè)所必需的。

在西方國家，許多企業(yè)正在建立合作關(guān)系（戰(zhàn)略性資源合作）。而與此同時，跨國集團正在細(xì)化組織以確保更有效地處理各個子單元所需要的物流和信息流，確保組織類型和技術(shù)支持最適應(yīng)這種需求。處于合作組織中的成員或相互合作的部門都致力于發(fā)揮自身核心能力來形成強大的優(yōu)勢。從全局上理解，建立合作關(guān)系將會促進建立親密合作關(guān)系，促進達(dá)到相互信任以及技術(shù)共享和資源共享。而這些將有助于整個組織在最低的風(fēng)險下運行并且具有很強的競爭力。

物流和供應(yīng)鏈管理

物流基本上始于軍事后勤，物流與供應(yīng)鏈管理已經(jīng)升級成為今天一個關(guān)鍵性的經(jīng)濟發(fā)展問題。向政策制定者和企業(yè)管理者提出了巨大挑戰(zhàn)，并且也吸引了眾多優(yōu)秀的人才。雖然物流已躍升到如此重要的位置，但是對它的理論重視程度和其發(fā)展速度卻差強人意。

物流是一個跨區(qū)域、跨職能的課題。過去，它主要吸收來自市場營銷、財務(wù)和公司戰(zhàn)略方面的很多內(nèi)容。

物流或供應(yīng)鏈管理（SCM）主要集中在增值鏈的優(yōu)化研究上。客戶、零售商、生產(chǎn)部門、供應(yīng)商及外包商之間建立起一個合作網(wǎng)絡(luò)，其初始目標(biāo)是為了通過信息手段來取代庫存。這個目標(biāo)是通過增加相互交換的計劃與控制信息來達(dá)到的。通過供應(yīng)鏈之間企業(yè)的合作，可以提高資源利用效率和快速響應(yīng)速度，增加企業(yè)的柔性，從而使合作伙伴之間獲得競爭優(yōu)勢。

盡管物流和供應(yīng)鏈管理還沒有成為一門成熟的獨立學(xué)科，但是我們相信用嶄新的眼光審視物流管理和戰(zhàn)略的時代已經(jīng)來臨。用于實現(xiàn)供應(yīng)鏈整合的工具和概念已經(jīng)開始發(fā)揮著很好的作用，電子交易市場的發(fā)展在未來也會發(fā)揮更大的作用。明天的競爭優(yōu)勢并不會來自于實施企業(yè)資源計劃（ERP）本身，它將來自于比對手更快地響應(yīng)供應(yīng)鏈終端客戶的需求。物流在這種快速響應(yīng)中扮演著重要的角色，這種角色成功的關(guān)鍵是提高運輸和搬運效率。

全程托盤化運輸模式

從西方發(fā)達(dá)國家在戰(zhàn)略物流資源合作上的成功經(jīng)驗來看，建立區(qū)域或國家托盤共用系統(tǒng)是最佳整合資源和增強相互信任合作的關(guān)鍵。針對中國運輸效率低成本高的實際情況，中國目前已經(jīng)到了推進現(xiàn)代物流的關(guān)鍵時期， 這就是要快速推進中國托盤共用系統(tǒng)建設(shè)。中國與西方國家快速發(fā)展的情況不同，中國有自己的實際問題，這就要求建立適合中國特色的托盤共用系統(tǒng)。

托盤的主要功能是提供把單個物品放在一起的基臺。一旦物品堆垛到了托盤上，叉車可以把托盤快速移動到恰當(dāng)?shù)拇鎯ξ恢谩Ｗ鳛橐环N常用的裝卸工具，托盤對提高搬運效率、降低貨物破損率上起著關(guān)鍵作用。但是，托盤如果只在工廠和倉庫里使用，是不能充分發(fā)揮其效益的。只有以商品單位為搬運單位，運輸?shù)侥康牡睾笤龠B同托盤一起搬運，才能獲得良好的效果。這就是全程托盤化運輸模式。

目前，大多數(shù)歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)和它的標(biāo)準(zhǔn)化，物流搬運效率和托盤資源利用效率都大為提高，降低了物流搬運成本。而我國由于現(xiàn)代化物流才剛剛起步，有上百種不同規(guī)格的托盤，無法實現(xiàn)托盤共用或互換，造成托盤資源的浪費和效率低下。因此，要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，托盤資源的整合是必須要先做的。但由于托盤沒有標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)托盤交換并提高物流效率是不可設(shè)想的。如何整合百種托盤的迷局，建立中國特色的托盤共用系統(tǒng)，這就是目前要解決的主要問題。

區(qū)域托盤共用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)交換模式

中國已經(jīng)到了推進現(xiàn)代物流的關(guān)鍵時期，這主要是因為，人工成本的不斷提高及快速響應(yīng)的市場要求。因此，要推動現(xiàn)代化物流發(fā)展，建立托盤共用系統(tǒng)是必要的。

如果要實施托盤共用系統(tǒng)，就必須確定實施范圍，基于什么先進技術(shù)和管理經(jīng)驗來運營？這一系統(tǒng)應(yīng)首先集中于哪些業(yè)務(wù)單位？初始目標(biāo)是什么？利益將是確實的財務(wù)成本節(jié)約嗎？總之，這些努力應(yīng)集中于客戶運用該系統(tǒng)后增長的收入或節(jié)約的成本上。

首先，要決定托盤共用系統(tǒng)的運營方式。根據(jù)發(fā)達(dá)國家托盤共用系統(tǒng)運營經(jīng)驗，大多采用聯(lián)營方式，由有實力的大公司按股份制形式，運用龐大的資金購買大量托盤，在不同的經(jīng)濟區(qū)域設(shè)立托盤租賃、交換節(jié)點，從事托盤租賃交換業(yè)務(wù)，從服務(wù)中收取一定的管理費用或租金。

從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗上看，托盤聯(lián)營的概念早在1940年就已經(jīng)在美國出現(xiàn)了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實行了托盤聯(lián)營。后來，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業(yè)形式，成為該地區(qū)實行托盤聯(lián)營的開端。最早實行國家托盤聯(lián)營的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。國內(nèi)托盤聯(lián)營成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致了法國等許多國家紛紛組織各自國內(nèi)的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。隨后，又促進了歐洲各國之間的國際托盤聯(lián)營體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進的國家，都實行了托盤聯(lián)營。在亞洲，比如日本發(fā)展托盤聯(lián)營系統(tǒng)用了將近30年的時間，韓國完成聯(lián)營系統(tǒng)也用了近20年的時間。托盤共用系統(tǒng)的聯(lián)營給這些國家?guī)砹斯?jié)約資源和快速響應(yīng)市場變化以及增加競爭力優(yōu)勢的好處。

由此可知，托盤聯(lián)營共用系統(tǒng)對物流現(xiàn)代化起著關(guān)鍵作用和不可替代的地位，通過實行托盤聯(lián)營，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤的保有量，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場競爭力。對于用戶來說，收到的產(chǎn)品更易于搬運了，產(chǎn)品數(shù)量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價格更低了。對運輸企業(yè)來說，企業(yè)不必再保有大量的托盤占壓資金，運輸?shù)男室泊蠓岣撸浳锏钠茡p率將大大降低。可見，托盤聯(lián)營使物流的參與者都將獲得顯著的收益。

顯然，這種租賃方式需要大量的人力、物力和財力。如果以2000萬個托盤提供運營的話，每個托盤的成本按150元計算，需要投入資金30億元，加之托盤聯(lián)營是一個十分龐大的系統(tǒng)，涉及到社會的各行各業(yè)，按我們國家企業(yè)的實力，單憑幾家企業(yè)的力量是不可能實現(xiàn)的。而且，托盤聯(lián)營又是一個微利的項目，共用系統(tǒng)的建立需要一定的時間，實現(xiàn)利潤收入得3年以后，特別是我國托盤還沒有推行標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)目前使用的托盤規(guī)格相當(dāng)多。據(jù)聯(lián)合會調(diào)查，目前中國企業(yè)常用的托盤就有30多種，購買時各規(guī)格數(shù)量占多大比例難以預(yù)測準(zhǔn)確，勢必給經(jīng)營帶來很大風(fēng)險，因此，這種運營方式是不適應(yīng)我國發(fā)展托盤共用系統(tǒng)的。

要想建立中國托盤共用系統(tǒng)，就必須首先把企業(yè)擁有的閑置托盤利用起來。從中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會2002年的調(diào)查報告中可以看到，目前我國托盤的使用仍局限于企業(yè)內(nèi)部的流通，企業(yè)間的貨物運輸必須經(jīng)過多次的人工裝卸搬運，降低了工作效率，相應(yīng)地增加了企業(yè)的物流成本。就目前的狀況來看，只能說是基本實現(xiàn)了托盤化，距離托盤直達(dá)運輸作業(yè)還差得很遠(yuǎn)，因此，利用企業(yè)的閑置托盤幫助租賃和交換，一方面可為企業(yè)收回托盤成本，另一方面提高企業(yè)搬運效率，實現(xiàn)直達(dá)運輸，同時提高企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)的積極性，降低托盤租賃的風(fēng)險。

第二步是逐步推行托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)托盤加入系統(tǒng)，隨著使用壽命的到來，原有非標(biāo)準(zhǔn)的托盤一方面收回了成本和實現(xiàn)了利潤，另一方面補充到共用系統(tǒng)的新托盤就可完全采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，這樣即利用了原有的資源，杜絕了資源的浪費，同時通過新進入系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化托盤又合理配置了資源，并逐漸推動托盤全面標(biāo)準(zhǔn)化。

更為重要的是必須采用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和創(chuàng)新管理方式來運營，否則難以實現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)及其實現(xiàn)聯(lián)營目標(biāo)。基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的托盤共用系統(tǒng)可以通過下列方式實現(xiàn)運營和管理：

托盤標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一編碼

網(wǎng)絡(luò)是一種新的信息經(jīng)濟，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來運營托盤共用系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理就成為一種非常重要的因素，隨著時間的推移，數(shù)據(jù)庫存儲的數(shù)據(jù)替代了物質(zhì)資源，對托盤的管理就變成對數(shù)據(jù)的管理和知識的挖掘，從而提高管理效率和決策準(zhǔn)確度。但如果數(shù)據(jù)復(fù)雜沒有規(guī)律性，就會增加數(shù)據(jù)的消耗和處理難度，因此，要節(jié)省數(shù)據(jù)資源和節(jié)約處理時間，就必須對托盤進行標(biāo)準(zhǔn)化的編碼和抽象，它是控制托盤和對運營數(shù)據(jù)有效利用的關(guān)鍵。同時，它們還使溝通變得容易，由此也會加快信息在系統(tǒng)中的擴散，保證托盤聯(lián)營運作的高效、準(zhǔn)確和快速響應(yīng)。

顯然，托盤實現(xiàn)一種標(biāo)準(zhǔn)是最理想的狀態(tài)。但目前，我國企業(yè)擁有的托盤規(guī)格30多種，數(shù)量1.2億多個，而且材質(zhì)也不一樣，要推行一種標(biāo)準(zhǔn)，廢棄其他標(biāo)準(zhǔn)就會帶來資源的大量浪費，給企業(yè)造成的損失也是無法補償?shù)摹Ｈ绻荒芙鉀Q這一矛盾，實現(xiàn)托盤聯(lián)營只能是一個理想。另外，針對這種情況要對托盤進行編碼看起來也困難重重，即使能夠編碼，但需要處理的數(shù)據(jù)比特數(shù)相當(dāng)巨大，耗費的資源也會相當(dāng)龐大，數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性值得懷疑。這好像使我們陷入了絕地，無法解決這一矛盾。

但我們仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，雖然托盤規(guī)格很多，但常用的規(guī)格只有幾種，而且占有很大的數(shù)量，用戶在使用時只看重功能和強度。這樣一來，我們就可以進行科學(xué)的抽象，找出客戶使用時最為關(guān)心的特征，然后對這些特征進行編碼，就會大大降低編碼的復(fù)雜性，減少數(shù)據(jù)的處理量，使問題得以解決。

建立托盤共用系統(tǒng)的交換節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)

按照區(qū)位理論，建立節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)位置，要考慮當(dāng)?shù)氐娜丝凇⒔?jīng)濟總量、與外區(qū)域的貿(mào)易量、節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍、服務(wù)對象；另外，交通的便利程度：鐵路、公路、水路和民航等交通要道，同時還要考慮土地價格和政府的各種政策限制等因素。即使土地能夠獲得，但需要大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資和設(shè)備投資，同時還要配備大量的人力，加之托盤又是一個微利的行業(yè)，是長線投資，需要很長時間收回成本，而且業(yè)務(wù)開展也有相當(dāng)難度，其風(fēng)險可想而知。顯然采用這種方式建立托盤共用系統(tǒng)的節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)目前是不可行的。那么如何解決這一矛盾呢？根據(jù)對全國調(diào)查，我國現(xiàn)有物流園區(qū)40多個，區(qū)域配送中心不下100個，而且有些地區(qū)還再繼續(xù)建設(shè)大型物流園區(qū)和配送中心，如果在物流園區(qū)和配送中心設(shè)立節(jié)點，第一可以為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)服務(wù)；第二又可把園區(qū)內(nèi)企業(yè)的閑置托盤利用起來，幫助企業(yè)相互租賃或交換，為企業(yè)出租托盤賺取租金，收回托盤成本；第三可實現(xiàn)不同區(qū)域間物流園區(qū)企業(yè)的托盤租賃交換結(jié)算功能，并以此為開端快速擴散到園區(qū)周邊企業(yè)，實現(xiàn)區(qū)域間托盤共用系統(tǒng)的運營。

這樣一來，企業(yè)的積極性得到提高：一是租賃閑置托盤給企業(yè)帶來了好處；二是托盤在企業(yè)間的交換，真正實現(xiàn)了托盤的一站式服務(wù)，提高了搬運和運輸效率，節(jié)約大量時間和成本；三是節(jié)約成本的同時又降低企業(yè)風(fēng)險，推動企業(yè)的合作，企業(yè)可外包一切可以外包的業(yè)務(wù)，專心致志地提高本企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。與此同時，也為通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺實現(xiàn)與基于B2B、B2C、C2C等與3PL集成化最優(yōu)運輸管理的無縫連接打下良好基礎(chǔ)，使整合區(qū)域物流資源成為可能。一旦形成這一趨勢將是不可逆轉(zhuǎn)的，會大大推動區(qū)域間的經(jīng)濟合作和快速增長。

實現(xiàn)企業(yè)間托盤的租賃、交換和結(jié)算功能

根據(jù)發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)托盤交換租賃的經(jīng)驗，目前，托盤聯(lián)營方式有以下幾種：

·及時交換方式。這種方式是以國家的主要運輸機構(gòu)為中心進行經(jīng)營的。這種經(jīng)營方式的原則是，運輸部門從發(fā)貨人處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。當(dāng)然，為了能夠順利進行同樣數(shù)量的托盤及時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴(yán)格統(tǒng)一。其理想的模式對等交換，各自保有的托盤數(shù)量毫無增減，免去了運送空托盤的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤數(shù)量減至最少數(shù)量，從社會整體看也能提高托盤的利用率，使直達(dá)運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)。

·租賃聯(lián)營方式。這種方式的優(yōu)點是，聯(lián)營用的托盤易于統(tǒng)一規(guī)格，即使在一個局部也能夠建立聯(lián)營，使用托盤的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時借來必要數(shù)量的托盤即可。其缺點是在托盤流動過程中或在交付、回送、轉(zhuǎn)送托盤時，計算租賃費用的記錄比較復(fù)雜，并且需要很大規(guī)模的管理業(yè)務(wù)機構(gòu)。日本和韓國就是采用這種運營方式。

·租賃與及時交換并用方式。這種雙重方式的要點在于，使各自分別實行不同交換聯(lián)營方式的眾多運輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結(jié)。也就是說，在及時的交換方式中，只有一個主要的運輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的交換。各運輸單位可以分別經(jīng)營本公司獨立的及時交換方式，同時發(fā)貨人也能自己選擇運輸單位。

以上三種方式的托盤聯(lián)營有很大的局限性，而且對托盤沒有進行編碼，也沒有實現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)化運營和數(shù)據(jù)處理。這樣的方式需要大量的人力、物力和財力，而且效率比較低，結(jié)算時又往往容易出錯，托盤的管理費用高等缺點，顯然不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時也不能很好地實現(xiàn)資源的合理整合。

·共用系統(tǒng)實施會員制。對會員所持有的托盤進行統(tǒng)一編碼，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)租賃與及時交換和結(jié)算并用的方式，同時還可通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫為企業(yè)提供數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，生成統(tǒng)計記錄單，為企業(yè)提供管理決策咨詢。相對于前三種方式，這種方法可以更好的實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的目標(biāo)。

這種方式的要點在于，先對想加入托盤共用系統(tǒng)的企業(yè)托盤進行檢驗，合格后進行統(tǒng)一編碼，按照所屬企業(yè)、規(guī)格、材料與用途來進行編碼，編碼后的托盤進入系統(tǒng)時通過掃描槍進行掃描并記錄在數(shù)據(jù)庫中。假設(shè)有A與B兩個企業(yè)，其運營方式有以下幾種可能形式：

一是A企業(yè)自有托盤，通過編碼后，進入系統(tǒng)，并與B企業(yè)有業(yè)務(wù)往來，假設(shè)A企業(yè)此次交換的托盤數(shù)為20個載重托盤，要求B企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)時返回同樣規(guī)格和數(shù)量的托盤，那么，由于進入系統(tǒng)前進行掃描，這20個托盤的特征就會通過網(wǎng)絡(luò)提前傳給B企業(yè)，B企業(yè)如果正好有相同數(shù)量和規(guī)格的托盤，就可在車輛到達(dá)時順利交換，如果沒有相同數(shù)量和規(guī)格的托盤，可提前做好準(zhǔn)備，向租賃公司租賃或交換所需規(guī)格的托盤，保證及時交換。

二是A企業(yè)沒有托盤，需要向托盤共用系統(tǒng)租賃，進入系統(tǒng)時對托盤條碼進行掃描記錄，當(dāng)載重托盤運到B企業(yè)時，B企業(yè)已經(jīng)提前準(zhǔn)備好交換用的托盤進行交換，這時，A企業(yè)對空托盤有兩種處理方式：a)把空托盤運回當(dāng)?shù)亟贿€給租賃公司；b)如果租賃公司在B企業(yè)所在地有回收節(jié)點，也可直接返還給租賃公司在當(dāng)?shù)氐霓k事機構(gòu)。

三是AB兩企業(yè)都沒有托盤，A企業(yè)向租賃公司租用托盤，進入系統(tǒng)通過掃描后，向B企業(yè)轉(zhuǎn)運貨物的同時，如果B企業(yè)需要托盤，A企業(yè)可把托盤向B企業(yè)移交的同時對托盤進行掃描，并把托盤轉(zhuǎn)租給B企業(yè)，托盤系統(tǒng)同時記錄A企業(yè)租用期結(jié)束和B企業(yè)租賃期開始時間，并自動進行租金結(jié)算。以上租賃交換及結(jié)算方式要求所有參加者必須是系統(tǒng)會員，并對進入系統(tǒng)托盤進行掃描記錄，每次進出系統(tǒng)和發(fā)生交換時都要進行掃描記錄，以便于系統(tǒng)正確及時進行管理。

四是由運輸企業(yè)采用租賃經(jīng)營方式。這樣運輸單位才能在需要的時候和在需要的地方，從租賃公司借用或歸還托盤。這種租賃聯(lián)營方式除了例外的情況，發(fā)貨人、收貨人和聯(lián)營組織都沒有直接關(guān)系，只有運輸企業(yè)才是聯(lián)營組織的顧客。這時發(fā)貨人與收貨人既可以同運輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲存量。由于托盤的交換是在聯(lián)營經(jīng)營者與運輸單位之間處理完畢的，因而業(yè)務(wù)手續(xù)十分簡單。

五是當(dāng)運輸企業(yè)返程時需要裝載貨物時，可能會出現(xiàn)由于兩次托盤標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)格的差異，使企業(yè)間無法實現(xiàn)交換的一一對應(yīng)，無法進行交換；這時，可由聯(lián)盟辦理交換手續(xù)，企業(yè)使用時可到聯(lián)盟處領(lǐng)取所需要的托盤；如不使用則由聯(lián)盟代為租賃，收取租金。

另外，托盤系統(tǒng)處理模塊還可與企業(yè)ERP系統(tǒng)連接，主要通過RFID（無線射頻技術(shù)）或條碼數(shù)據(jù)采集器下載托盤作業(yè)信息，并根據(jù)作業(yè)要求進行托盤操作。托盤完成后將托盤實際情況反饋至系統(tǒng)，系統(tǒng)將自動生成托盤報表，系統(tǒng)能夠根據(jù)貨品情況，提出每次存放貨品建議，通過組拍作業(yè)，可以提高托盤的使用效率，實現(xiàn)托盤、貨品、儲位的一一對應(yīng)。

最重要的是，共用系統(tǒng)通過資源整合，利用企業(yè)的閑置托盤，以少量的資金投入就可把龐大的托盤資產(chǎn)運營起來，給社會和企業(yè)都帶來好處。同時還可以對加入的不同規(guī)格的托盤進行科學(xué)管理，優(yōu)化資源配置。

（作者單位：東北師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，華僑大學(xué)商學(xué)院）