流動的視覺體驗

摘要：運用景觀設(shè)計學(xué)的觀點，闡述了高速公路區(qū)域景觀系統(tǒng)的景觀學(xué)概念，探討了高速公路區(qū)域景觀地脈與文脈的價值，提出高速公路區(qū)域景觀規(guī)劃過程中應(yīng)予關(guān)注的自然背景、人文背景的重要性，這對現(xiàn)階段我國城鄉(xiāng)現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展有著重要意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；區(qū)域景觀；景觀文脈；景觀地脈；平衡；規(guī)劃

中圖分類號：U412.36⁺6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671－6477(2008)04－0629－04

一、高速公路的景觀生態(tài)學(xué)意義

一般意義上理解“景觀”的概念大抵是指具有視覺審美價值的自然風(fēng)貌和人工景致，進一步的理論研究認(rèn)為，“景觀”對于我們不僅僅具有精神層面上的審美價值，它對于我們更重要的是物質(zhì)層面的，“景觀”是我們居住和生活的地方，是我們工作和活動的場所，是人的棲息地。因此“景觀”是需要設(shè)計的，人們追求詩意般的居住環(huán)境，追求安全和諧的活動空間，這既是人的自然屬性的本能需要，更是作為社會人的精神追求。這也是進行景觀生態(tài)設(shè)計的最終目的。

人的生產(chǎn)生活方式?jīng)Q定了他們所處環(huán)境的景觀特征，在城市，生產(chǎn)設(shè)施和生活設(shè)施高度集中，高度發(fā)達的交通設(shè)施連接著它們，良好規(guī)劃過的城市景觀就是這些要素之間的協(xié)調(diào)與平衡，是其高效率運轉(zhuǎn)的保障。這是一種相對動態(tài)的、外向型的、設(shè)施性的景觀結(jié)構(gòu)。在鄉(xiāng)村，生產(chǎn)場地和生活場地相對分散，氣候、水文、地質(zhì)地貌、植被條件決定著生產(chǎn)與生活的協(xié)調(diào)與平衡，這是一種相對靜態(tài)的、內(nèi)向型的、自然性的景觀結(jié)構(gòu)。現(xiàn)階段，我國城市化的發(fā)展如火如荼，高速公路作為城市之間的紐帶在廣袤的城鄉(xiāng)大地上建立起如織的網(wǎng)絡(luò)，蔓延在鄉(xiāng)間的交通走廊成為這場城市化運動的首要地區(qū)。公路的修建，特別是高速公路里程的增加，城鄉(xiāng)景觀結(jié)構(gòu)由原來城市分布于廣大鄉(xiāng)村而相對孤立的點狀結(jié)構(gòu)變?yōu)橄嗷ミB接的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，城市景觀特征也隨著公路向鄉(xiāng)村延伸，原有的城市、鄉(xiāng)村的景觀格局被打破，由于這兩種景觀格局的結(jié)構(gòu)方式的差異，高速公路的修建所帶來的景觀平衡的打破是必然的。因此如何判別這些交通廊道對原有自然景觀的影響及其自身作為一種新的景觀形式的價值體現(xiàn)，是我們應(yīng)予以著重研討的關(guān)鍵。因此，筆者以為應(yīng)該首先建立起一個景觀價值認(rèn)識體系，它是對有關(guān)高速公路途經(jīng)區(qū)域景觀結(jié)構(gòu)體系的自然背景、人文背景的再認(rèn)識。

二、區(qū)域景觀地脈價值的再認(rèn)識

(一)區(qū)域景觀地脈的概念

地脈是一個特定地域的自然環(huán)境、地貌特征及地質(zhì)資源的綜合，地脈是大自然賦予的，后天可以開發(fā)的自然資源。采用科學(xué)方法全面權(quán)衡，并尊重客觀規(guī)律合理規(guī)劃，才能保證有效開發(fā)和永續(xù)經(jīng)營。高速公路區(qū)域景觀系統(tǒng)的建立是公路途經(jīng)地區(qū)的可進入性(與周邊環(huán)境的關(guān)聯(lián)性)及地脈的比較優(yōu)勢的綜合反映。因此，高速公路自身建設(shè)完善與否并不能完全決定區(qū)域景觀的優(yōu)劣。一方面，高速公路的功能定位，要求以大的物流量，大的人流量，快速便捷為中心目的，另一方面，高速公路途徑區(qū)域空間上的寬度和廣度限制了對其區(qū)域景觀地脈的關(guān)注和投入。這兩者之間結(jié)構(gòu)性的矛盾是必然的。

(二)區(qū)域景觀地脈的價值屬性

悲觀主義學(xué)者普遍抱有文明的原教旨主義情結(jié)，十分向往農(nóng)業(yè)文明時代人與自然和諧共存和詩情畫意般的融洽關(guān)系，然而這些聲音在時代前進的隆隆巨響之下幾乎被忽略不計，原來也是農(nóng)民的城市人更喜歡用推土機而不是鋤頭去說話。然而，從本質(zhì)上講推土機和鋤頭并沒有區(qū)別，都是工具，不同點簡單地說是大小有別，說玄點就叫開發(fā)力度不一樣。那么鋤頭能刨出來和諧共生關(guān)系，推土機能推出來嗎?或許漁獵時代的人們也有類似的困惑，干嘛放著清新涼爽的樹林不待，而要去忍受風(fēng)吹日曬的平原地帶?但是我們的先輩還是從大自然獲得了恩惠，他們開墾土地，種植莊稼，拓寬道路，修建住宅。他們辛勤地勞作，以這種生活方式不斷地改變著自我，同時也深刻地改變了周圍的景象。然而，這種改變卻從未對遠(yuǎn)古以來的這片自然環(huán)境造成過真正意義上的破壞，相反地，它把自身融入了自然，使自己也變成了自然景觀的一部分。它們是森林、草地、溪流組成的井然有序的原野；它們是農(nóng)田，村莊，豐饒的果園，開滿鮮花的山谷。這些都成為具有顯著區(qū)域特征的景觀地脈，成為至今仍令我們心馳神往的田園牧歌一般的美好意境。這就是鋤頭和推土機的不同，鋤頭讓我們在這片土地上和諧地生活了幾千年，而推土機卻讓我們深刻地認(rèn)識到生存的危機。高速公路的建設(shè)就是這樣一個景觀再造的過程，然而許多具有巨大價值的景觀元素在這個過程中都被我們忽略掉了。如果規(guī)劃從根本上而言，是試圖改善人類生存環(huán)境的研究，那么似乎只能不斷地順應(yīng)太陽光、大氣、山脈、河谷、土地、植被、河湖。如果我們忽視它們，將會導(dǎo)致無數(shù)不必要的矛盾和損失。

(三)景觀地脈自然性要素的利用與融合

道路離開城市進入了一個更為廣闊的空間，沿途所經(jīng)時而山嶺、平原，時而峽谷、丘陵，上下波動，起伏跌宕，形成一道亮麗的風(fēng)景線。豐富的地形變化往往是我們所能感受到的最明顯的景觀特征。大自然的物質(zhì)流動遵循一種因勢利導(dǎo)的方式，比如河流的蜿蜒曲折，氣流的盤旋而上。而我們的公路選線往往劈山開路，遇水填埋，比較粗暴的選線方式也許節(jié)約了短期的經(jīng)濟投入，但從長遠(yuǎn)看，它強化了公路和周邊自然景觀的異質(zhì)性，突出了不和諧因素，不但會打破地形視覺景觀的連續(xù)性，同時，還會給公路沿線帶來交通安全、自然生態(tài)等問題。雄偉的萬里長城屹立在內(nèi)蒙古高原邊緣的崇山峻嶺之中，不管是出于何種目的，它的選線方式是以山脊為修砌基線，這種方式使山巒連綿不絕的自然景觀特征得以保留并被極大地強化，山借城勢，城借山威，自然和人工如此默契。長城之雄偉給人們所帶來的震撼是無以倫比的。同時，由于依山就勢，長城兩邊的地質(zhì)、地貌、生態(tài)并沒有發(fā)生大的改變，這也是長城得以屹立千百年的主要原因。當(dāng)然，這并不等于公路要放到山脊上去，只是在路線的選擇上，如果現(xiàn)存的地形景觀特征是可取的，那么應(yīng)盡可能地采取能夠最充分利用現(xiàn)狀特征的方式，保存并強化它，這樣反而能達到事半功倍的效果。同理，作為道路沿線區(qū)域整體景觀系統(tǒng)的一部分，植被景觀是其中重要的一環(huán)，高速公路景觀多樣性的表現(xiàn)也以植被形態(tài)給人的視覺感受最為明顯，它是區(qū)域內(nèi)最為活躍的景觀特征元素，相對于其他的人工改造方式，它是更為直接，更為有效和人工參與性最強的一種方式，因此，高速公路植被景觀營造不能僅僅停留在分隔帶、行道樹、邊坡處理這樣最基本的道路綠化的概念上，而要把它放到重塑景觀地形形態(tài)，構(gòu)建區(qū)域之間的景觀視覺過渡，營造具有區(qū)域特色的景觀類別，以至屏風(fēng)、田沙、改良土壤、調(diào)節(jié)地區(qū)小氣候的整體景觀地脈的營建上來。

因此就“景觀地脈”本身而言，它并不是靜止的，恒久不變的，它的建構(gòu)過程是一個動態(tài)的平衡過程，自然的演進，人為地開發(fā)，都在不斷地改變它，更新它，重塑它。但是，這種改變并不可怕，問題在于怎樣改變。科學(xué)地規(guī)劃，合理地開發(fā)能夠有效地保護它，甚至創(chuàng)造出比原有景觀更出眾的設(shè)計形式和人工景觀，從而融合出當(dāng)?shù)刈詈玫淖匀痪爸隆?/p>

三、區(qū)域景觀文脈價值的再認(rèn)識

(一)區(qū)域景觀文脈的概念

文脈是一個特定地域(國家、城市、村鎮(zhèn)等)在悠遠(yuǎn)的歷史發(fā)展進程中形成的，有別于其他地域的社會人文背景及文化積淀。一段經(jīng)久不衰的地方小曲，一片農(nóng)田，一叢水口樹，甚至一堵說不上年代的土墻，都有可能成為有開發(fā)價值的文脈。準(zhǔn)確地把握和分析高速公路所在地域的文脈，挖掘區(qū)域特色，才能找到區(qū)域景觀文脈的主題。

高速公路建設(shè)部門往往喜歡把自己的主觀臆想或興趣愛好作為高速公路區(qū)域景觀主題。可以肯定地說，景觀文脈的主題不是策劃師策劃出來的，也不是建設(shè)者的主觀偏好，它就能潛移默化地進入人們的意識里，它來源于當(dāng)?shù)氐奈拿}。

(二)區(qū)域景觀文脈的價值屬性

1．區(qū)域景觀文脈的精神價值屬性。從地方景觀文脈的形成過程可以看出，此時此地的景觀文脈并不是恒定不變的概念，在形態(tài)上也沒有最終的固定形式，它的形成過程始終都是一個保持動態(tài)平衡的發(fā)展過程。長期生活在此地的人們因為生產(chǎn)生活的需要而不斷地改變著周邊環(huán)境的景觀特征。周邊環(huán)境通過限制他們的行為反過來又影響著改造者自身。這兩種力量相互作用，長期發(fā)展，逐漸沉淀下來，使得區(qū)域景觀帶有明顯的精神文化的內(nèi)涵。比如，不同地方的農(nóng)田景觀形態(tài)，北方地區(qū)的麥田是成片的、平直的、粗線條的縱橫輪廓，而南方地區(qū)的稻田是小塊的、精耕細(xì)作的、精致的曲折線條輪廓。他們除了明顯的外在形式差異以外，其內(nèi)在的精神文脈氣質(zhì)也是截然不同的。因此，這種依靠人與自然長期磨合而形成的地域景觀文脈特征就不僅僅是單純的土地、村莊、植被、地形的形式概念，它更多地被賦予了地方文化傳承的使命，它是整個區(qū)域自然、社會、文化、歷史變遷的景觀符號化的反映，是區(qū)域文化的載體。

2．區(qū)域景觀文脈的功能價值屬性。人改造區(qū)域景觀的行為本質(zhì)動因是服從于人自身生產(chǎn)、生活的實際需要，人是區(qū)域景觀特征的改造者，又是它的使用者，功能性的要求驅(qū)使著改造者的行為，使得這一景觀形態(tài)特征始終處在一個不斷變化的動態(tài)過程中，總是改造一適應(yīng)一再改造——再適應(yīng)，達到一種動態(tài)的平衡。這種平衡是人力和自然力相適應(yīng)的結(jié)果。其景觀形態(tài)特征也必定體現(xiàn)出人與自然的和諧關(guān)系。

(三)景觀文脈人文性要素的融合

高速公路是流動的景觀長廊，它使我們可以在單位時間內(nèi)跨越人力所不及的空間區(qū)域，得到跨區(qū)域的地域景觀文脈體驗，區(qū)域景觀地脈是山、水、植被的有形客觀世界，而區(qū)域景觀文脈是建構(gòu)在景觀地脈之上的無形的人的主觀世界的反映。具體來說是指一定區(qū)域內(nèi)的人們?yōu)榱松疃扇〉膶ψ匀贿^程和土地及土地上的空間及格局的適應(yīng)方式，它是此時此地的生活方式和價值觀念在大地上的投影。因此，區(qū)域景觀文脈的價值不僅僅體現(xiàn)在一棟建筑、一片農(nóng)莊、一處古跡上，還體現(xiàn)在整體的景觀格局上，它是人對周邊環(huán)境施加影響所留下的痕跡的集合。這種影響又因地域的差別而有異，所謂“一方水土養(yǎng)一方人”。不同的區(qū)域由于自然條件的限制，人之與自然的影響就會呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。在一定區(qū)域的范圍內(nèi)，人的精神意識和自然元素共同作用，從而形成了具有地方特色的景觀文脈。

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、交通現(xiàn)代化的進程，高速公路在我國迅速發(fā)展，建設(shè)力度不斷加大。高速公路是連接城鄉(xiāng)之間的紐帶，又是視覺景觀敏感度較高的景觀空間，因此，它也是我們感知鄉(xiāng)村景觀地脈與文脈的重要廊道。中國鄉(xiāng)村國土面積廣大，發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，景觀類型多樣，這為高速公路區(qū)域景觀研究提供了豐富的實踐空間。結(jié)合我國鄉(xiāng)村現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展，高速公路途經(jīng)區(qū)域景觀建設(shè)，必將成為我國城鄉(xiāng)大地景觀規(guī)劃的重要理論與實踐領(lǐng)域。

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