乘用車“漲價”風的內在博弈

在激烈的價格戰中，成本的不斷提升將以中低端產品為主的自主品牌逼近承受底線。

一塊“石頭”，將剛剛迎來開門紅的中國乘用車市場砸得水花四濺：2008年2月，中國鋼鐵企業接受鐵礦石價格較2007年上漲65％的事實后，隨之引發的鋼材漲價讓汽車業的成本壓力再次加大。價格戰連年的乘用車，看來“在劫難逃”，漲價之聲由此風傳，似乎在價格戰之下單車售價長期呈下降曲線的乘用車，要觸底反彈了。

真是這樣嗎?

在鐵礦石漲價的壓力下，國內鋼鐵生產巨頭寶鋼的產品價格普遍上漲800元/噸；攀鋼、萊鋼、酒鋼等20余家鋼企每噸產品的出廠價格漲價幅度在100元—500元。一輛轎車的用鋼量為1.0-1.6噸，就以鋼鐵每噸漲價800元來算，每輛轎車由此增加的成本在1000元左右。而就在2月，還可看到諸多10萬元左右的車型屢屢爆出降價促銷的消息，無論是直接降價還是贈送大禮包，價值一般都有數千元。促銷都能送出這么大的價值，鋼材漲價對它們來說，還算什么壓力呢?更不用說單車利潤更為豐厚的中高檔車型了。

不過，對于低檔車型來說情況有所不同。中檔車以及中高檔車目前仍然有著超過5％以上的平均利潤，而經濟車型的利潤率普遍都在3％左右，成本上漲尤其讓它們敏感。首先，5萬—10萬元的價格區間內匯集了近100款不同品牌的車型，競爭烈度不僅高于中檔車，而且還會受到中檔車降價的壓力，其次，自主品牌的車型主要集中在10萬元以下，廠家的生產規模不大，采購量也不大，對材料漲價的承受力還不能與進行全球采購的合資企業相比。

對一直以低價車型廝殺于市場的自主品牌企業來說，鐵礦石的漲價終將引爆品牌提升無力的危機。有消息稱，如果產品不提價，乘用車企業今年的利潤率將下降0.5％-1％，因此凈利潤率低的車企將受到影響，如凈利潤只有1.73％的一汽夏利、2.77％的江淮汽車等。顯然，自主品牌企業漲價的愿望更為強烈和迫切。

但自主品牌的漲價恐怕會成為一廂情愿的事，因為自主品牌與外資品牌、低檔品牌與中高端品牌面臨的漲價壓力大相徑庭，這讓他們不會站在同一戰線上。乘用車提價由此不會變成普遍行為，自主品牌甚至很可能會被外資競爭品牌趁機打壓。

一方面，對比國際市場，國內市場其實還有很大的降價空間。業內人士表示，跨國車企在中國市場可以獲得兩位數的利潤率，而在全球其它汽車市場上2％-3％的利潤都已很難實現，有的市場甚至是負數的利潤率。由此可見，車價還會往下走。

另一方面，全國乘用車總銷量在剛剛過去的2007年同比增長21.68％，2008年兩位數的產銷增長仍被業內看好，許多企業由此提高了自己在今年的銷售目標。根據新華信方面的統計，合資企業中，上海通用、一汽大眾、廣州豐田、東風日產等都將今年的銷售增長率目標定在20％以上，長安福特和一汽豐田定在40％多，北京現代更是定到了64％；自主品牌中，華晨將今年的銷售增長率定在10％，吉利是18％，長安微車是20％，奇瑞是25.85％，哈飛是29％，海馬是38.46％，長城汽車是60％，比亞迪是100％，一個個不甘落后。這些銷售目標下，都會有若干將上市的新車型的支撐，屆時乘用車市場的競爭，不知會派生出多少熱鬧。新車上市、舊車降價的故事仍將上演，并會向中高檔車型延伸。

降價仍然是大勢所趨，漲價只是個“真實的謊言”。據國家發改委價格監測中心的測結果，2008年車市價格仍將呈穩中下降趨勢，全年降幅可能略大于5％。對自主品牌來說，這又是一記鞭策。

責編：張 誠