連通性讓中國運輸鏗鏘有力

我們生活在一個日新月異的世界。這個世界變化的步伐和上海高樓大廈建造的速度一樣，幾乎永不停止。對于我們這些出生在上世紀六七十年代，并在中國長大的人來說，在經歷過封閉年代和“文化大革命”后，現在的這番景象是難以想象的，偶爾真有一種生活在漫無邊際夢境中的感覺。

簡而言之，這些看似不可能實現的夢想之所以能成為現實，原因在于中國實行改革開放政策的時機。當時，世界市場的監管政策環境發生變革，科技成就和全新管理實踐風起云涌。這些發展使個人、企業和國家之間的連通性得到了巨大的提升。因此，中國未被充分利用的資本和勞動力積極參與并投入到全球經濟系統中。不斷提升的連通性也幫助參與者意識到自身發展的潛力。

連通性持續改變金融物流

更多的信息、貨物和服務已經影響到了社會的方方面面，并承擔起了全球經濟轉型的責任。歷史上唯一一個同我們目前所見證的變化相似的時期是在19世紀和20世紀之交。當時，人們在電力和無線電領域取得的技術突破和內燃機的應用，伴隨著美國作為經濟強國的崛起，引領社會進入財富快速積累的新世紀。今天，產品的生產周期被大幅縮短，知識更新時刻都在發生。我們面臨著持續不斷的挑戰和機遇。

近年來，通過貨物、資產和勞動力這三種渠道進行的全球一體化進程日益加快，新型運營模式在制造業和服務業層出不窮。在所有這些變化中，金融和物流行業的變化最為明顯。前者是為了保證資本在正確的時間流向正確的地方，后者是為了保證貨物在正確的時間遞送到正確的地點。

對金融和運輸行業的開放始于二十世紀八十年代的美國，與此同時，包括中國大陸在內的世界上許多其他地區也開始了改革，并且釋放出巨大的能量。信息技術革命和互聯網的發展進一步提升了金融和運輸業所扮演的角色。現在，全球性組合被認為是理所當然的事情，風險承擔和運用也已成為一種標準，而且各國經濟團體對限時且快速的遞送服務也已司空見慣。

美國斯坦福國際研究所一項名為“更強的連通性如何改變世界”的研究項目和聯邦快遞出版的年度商業刊物《連通性評論》（Access Review）都提到，連通性正通過包括個人、社會、經濟和全球等不同視角被不斷發掘，成為一項重要的趨勢。連通性是一個催化過程，幫助個人、企業和國家之間進行互動和交流，并從中創造價值。

東西商業模式在運輸業交匯

連通性的一個非常重要的方面來自于運輸行業。運輸業經常被視作經濟活動的先導和全球性組合的基礎。回望世界商業發展史，從古代連接中國和羅馬的絲綢之路，到今天不斷增長的跨國界投資貿易，都與連通性有關。

這種東西方商業交流模式充分體現在如今的現代運輸行業中。物流提供商不僅促進了全球貿易基礎設施的不斷提升，同時也從中受益。作為回報，這一發展過程實現了經濟一體化，并且使（人們）能更多地接觸到貨物和服務。正如美聯儲主席本#8226;伯南克所說：“當今的生產制造過程是如此分散，以至于人們已經很難分辨出哪些是中心，哪些是外圍。高度發達的金融界也使資本的獲取變得更加容易，為經濟增長提供更大的流動性。”

眾所周知，當今的世界正在經歷一些調整。美國財政部長漢克#8226;保爾森恰當地指出，創新要領先于法規。這說明法規環境需要實時更新，以保證金融穩定，降低系統風險。也就是說，全球一體化和連通性上升趨勢與經濟發展是一致的。我們每個人都有責任，讓這一點發揮更好的作用。

機遇總是伴隨風險而來。中國的成功點燃了其他新興經濟體的熱情。如果你出差到巴西、俄羅斯、印度、土耳其、埃及和其他所謂“金磚國家”的地方，你可以聽到這里的人們使用同樣的商務用語，你可以看到中央銀行在討論通貨膨脹目標，你還可以看到政策制定者們著重強調公私合作關系（PPP）的成功。這早已不再是我們父母一輩人的世界了，甚至也不是我們十年或二十年前所處的世界了。

公私合作關系對新興市場而言至關重要，因為這是一種行之有效的分擔風險和分享專業技術的方式，通過這種方式可以在重大基礎設施項目中獲得最大的可持續性回報。這些重大項目可以是港口、鐵路、高速公路、機場等實實在在的基礎設施，也可以是信息基礎設施，例如海關。不管是實物基礎設施還是信息基礎設施，都需要讓其系統有效運作起來。

強力基礎設施建設影響深遠

中國的運輸業模式能夠快速發展的一個原因是其廣為人知的五年計劃。這一發展框架為政策制定者在執行與國家長期發展目標相一致的計劃時，提供了具體的路線圖。

公路建設是中國“十五”計劃（2001年至2005年）的重點之一，中國所進行的高承載量國家公路系統建設，在速度和規模上堪比美國20世紀50年代的州際公路建設狂潮。就在12年以前，中國還沒有省際公路網絡。而如今，中國的公路網絡系統在總長度上僅次于美國，位居世界第二。僅2006年一年，中國就新建成公路140.5萬公里，重建公路282.1萬公里。

中國政府將在目前的“十一五”計劃中（2006年至2010年）投資1000億元人民幣（約合125億美元）用于農村道路建設。而這只是國家計劃在未來30年向公路和鐵路基礎設施總投資3.2萬億元人民幣（約合5000億美元）中的一小部分。

如今，全球對新基礎設施的投資中，中國占了一半。這些投資包含港口、發電廠、鐵路、公路以及電梯等等。作為世界上最大的外匯儲備國(大約1.5萬億美元)，中國大量的基礎設施建設投資來自于政府。中國近期在基礎設施上的投資估計達到2600億美元，占GDP的20%，是同期印度在基礎設施上投資額310億美元（占其GDP的6%）的八倍之多。

一般認為，對運輸基礎設施的投資是支持國家發展的必要條件。中國的GDP預計將于2040年超過美國，從而成為世界上最大的經濟強國。此外，基礎設施的發展可以幫助調節人口向沿海地區遷移，創造更多的就業機會，并保持中國在世界市場中的競爭優勢。

下面有關貨物運輸增長的例子說明了基礎設施上投資的回報。從1999年到2007年，公路貨物運輸量從1999年的5630億噸增長到2007年的1.123萬億噸，運輸量翻了一番。

成功原因：耐心、靈活、時機

在這個以五年計劃而聞名的國家里，外界很容易忽略中國已經發展了數千年這一事實。但是有趣的是，中國的傳統哲學思想則通過教導人們耐心和靈活來支持并鼓勵競爭，而耐心和靈活則是在當今全球市場中取勝不可或缺的兩種品質。

中國取得成功的另一個原因是時機。當中國在1978年開始實行改革開放時，世界已經做好了全球一體化的準備。西方國家充分利用不同地區的差異和成本優勢，開始向全球性采購和生產的模式發展。高度發達的供應鏈和及時庫存管理使得制造商可以在世界任何地方進行生產。

在這方面，我可以非常自豪地說，我服務的公司聯邦快遞扮演了一個歷史性的角色，開創了現代快遞行業。同樣在這段時期，整體市場監管環境變得更加自由，從而推動了跨境貿易的發展。回顧過去，中國經濟結構以發展重工業為目標，這使得中國與其它勞動力成本相近的新興經濟體國家相比，成為了最受青睞的生產基地。

就連通性和全球一體化而言，中國在恰當的時機出臺了加入世界貿易組織（WTO）的政策。這使中國市場變得更加開放，促進了經濟的進一步發展，其影響非同小可。自從2001年中國加入世界貿易組織以來，中國的國內生產總值（GDP）、進出口貿易和外商直接投資總額每年都以兩位數的速度增長。

周期與波動無法改變崛起

經濟的發展帶來中間階層的出現。人們對貨物和服務日益增長的需求促進了經濟更快的發展。中國沿海地區的勞動力成本不斷提高，導致許多生產商都將眼光轉移到了內陸，以尋求更加低廉的生產成本。

中間階層的出現以及制造商遷往內陸發展，這兩大因素激發了國內航空運輸需求的增長。國內機場的年貨運量從1997年的26億噸增加到了去年的86億噸，足足翻了三倍多。因此，中國國內航空貨運市場以10.8%的年增長率成為了世界上發展最快的市場。

盡管中國國內航空貨運市場的增長速度領先世界，但根據空中客車全球航空市場預測報告，從總量上來看，中國的國內貨運航線還排名世界前五名以外。事實上，只有中國到北美這條航線位居世界第二。但是據預測，到2025年，中國將在絕大多數航線上躍居世界前五名，到那時，中國到北美的航線將獨占鰲頭，中國到歐洲航線也將位居第二，中國國內市場將排名第四。

這一系列預測得到國內機場發展計劃的有力支持。根據該計劃，預計到2020年，中國將擁有150多個機場，成為世界第二大航空運輸市場。

所有這些均表明，中國作為國際舞臺上的明星將繼續崛起。國家基礎設施建設的不斷發展給運輸服務帶來更多的便利性，進而滿足中國企業和消費者日益增長的需求。這一切都是大勢所趨。正如我經常指出，在對經濟活動的預測和計劃中，從歷史發展角度看，任何周期以及波動都無法改變這些趨勢的發展。而且，這些趨勢是那樣鼓舞人心！

黃賡，博士，現任美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.）首席經濟師，聯邦快遞經濟與行業分析部董事總經理，負責全球經濟與金融環境預測，領域涉及FedEx 服務的所有地區和產業。

黃賡現為美歐多個經濟顧問小組的成員，包括為政策制定者和企業界提供權威經濟評判的藍籌共識小組（Blue Chip Consensus Panel）、《華爾街日報》經濟學家小組和《商業周刊》經濟展望小組。2002年，他被《商業周刊》譽為全美“最準確的經濟預測家”。2006年，他又被《華爾街日報》評為全美頂尖經濟預測家之一。他將自己的成功歸功于FedEx在全球供應鏈管理領域給予他的“前排座位”。

黃賡曾是美國商業經濟學會的董事會成員。他在美國商務經濟和政策領域扮演著積極的角色。他被選為美國商務經濟學家會議、國家商務經濟事務委員會、哈佛產業經濟學家小組和歐洲經濟學家委員會等有影響力的商務經濟政策學家團體的成員。

黃賡的企業生涯始于1987年，當時他任職于華爾街的一家投資理財公司。此后，他在美國和日本先后服務于多家大型工業企業和國際知名研究機構，包括沃頓商學院經濟研究所、日本國際東亞發展研究中心、美國通用汽車公司總部，以及美國伊頓公司總部。

黃賡擁有美國耶魯大學碩士學位和賓夕法尼亞大學博士學位。他曾就讀于上海復旦大學，并獲法學士學位。黃賡在美日出版過兩本產業經濟學專著，在美國、日本和歐洲的經濟與政策類專業刊物上發表過多篇文章。

視窗：東西方商業交流模式充分體現在如今的現代運輸行業中。物流提供商不僅促進了全球貿易基礎設施的不斷提升，同時也從中受益。作為回報，這一發展過程實現了經濟一體化，并且使（人們）能更多地接觸到貨物和服務。