運輸業如何取經于飲品風波？

匯源的“并購門”與三鹿的“奶粉門”成為近期社會輿論廣泛關注的焦點。兩家廠商，一個是果汁飲料行業的龍頭老大，一個是乳制品產業的中堅力量，如今都站在輿論的風口浪尖：匯源被可口可樂收購，三鹿被三聚氰胺毒害……

作為盈利尚可、口碑優良的果汁巨頭，匯源以三倍的溢價把自己賣給可口可樂，國民多少都表示遺憾和不解，眾多飲料商也紛紛表示反對。

匯源的核心人物朱新禮堅持認為賣掉匯源果汁，退出“雞肋產業”，是一個明智的選擇。業內人士也分析，匯源被收購定有其無奈：營銷策略改革后勁不足，效果不明顯，使銷售額與加工能力不匹配，企業發展徘徊不前。

在激烈競爭的果汁市場能夠搏出匯源這樣一個本土品牌著實不易，但外資來了就吞并，是市場本身太殘酷？還是匯源自身創新力度減弱？抑或是國外的“狼”太強勢？

我們不能主觀臆斷匯源的“并購門”，但這的確引發了一個對民族品牌、民營企業的反思。

再說三鹿。毒奶粉事件傷及祖國的希望之苗，在媒體輿論的討伐中，一個50多年的品牌默然倒下。

沉下心來反思三鹿的品牌策略，可以看出，三鹿并沒有意識到一句話的內涵——“在攻擊的時候，在搶占市場的時候，品牌就是尖刀；在防守的時候，在危機到來的時候，品牌就是防彈衣。”

回看兩大世界品牌——可口可樂和肯德基，一個是被無數職業運動員和體育記者認為“會對身體機能產生副作用”的碳酸飲料，一個是在中國被查出調料中摻有蘇丹紅一號的快餐食品。

可是，同樣經歷了市場的沖擊、社會輿論的關注與質疑，這兩個品牌依然挺過來了，而且發展得很好，這就是品牌的厚度！

企業對其品牌的維護，不應只片面追求提高知名度，更應通過各種方式（廣告、公關等）來提升品牌的美譽度，也就是品牌的厚度。三鹿的“奶粉門”在給予我們太多的憤怒之時，同樣帶給企業經營者很多的深思。

于是乎，想到了道路運輸業。在“有路大家行車，有水大家行船”政策的指引下，道路運輸市場在改革開放初期完全放開，經過一定時期的發展，運輸市場的激烈競爭與如今的果汁市場相比，有過之而無不及。就在道路運輸企業大力拼殺，搶占市場份額的時候，不覺走上了片面追求知名度，忽略品牌厚度的經營路子。

直至近幾年，通過行業管理部門對集約化經營理念的重視，對規模化發展思路的提倡，大家似乎才慢慢覺察到問題的嚴重性，各方也都做了不少努力，但現狀似乎并太樂觀。

尋其緣由，筆者認為主要有以下三方面：

一是多數運輸企業由于綜合素質不高，對社會主義市場經濟的精髓還未吃透，一些陳觀念、舊思想還很難扭轉，造成企業品牌打造乏力，內涵不足，普遍存在“量的繁榮、質的危機”。

二是行政監管部門“堵多疏少”，一味加強監管，在一定程度上能保證良好的秩序，但一些治標不治本的苛刻管理法對當前運輸業的發展反倒起到阻滯作用。

三是行業協會仍需努力，大陸的交通類行業協會與香港相比，在成熟度、運營的自主性、公共關系的協調能力等方面仍有不少差距，與日本的交通運輸類行業協會比更是存在“私法治理行業”等諸多不足，其實，這與我國對民族品牌、民營企業的保護與扶植政策不夠完善造成的。

對此，我們能作出哪些改變？

筆者認為，可以從飲品市場的風云變幻留給道路運輸業的諸多啟示中找到一些路子：企業該努力實現網絡化運營，自下而上地推進行業改革與發展，開拓道路運輸“藍海”，延伸品牌內涵，將品牌做厚；政府該合理監管、依法保護運營規范的企業利益，營造良好市場秩序；行業協會該借鑒先進經驗、加快自身發展，做好會員的權益代理，扶植若干有潛力的龍頭企業，促進推行嚴謹的、切實可行的行業行規。