成品油物流成本控制探討

摘要：隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，特別是在當(dāng)前加入WTO的大環(huán)境下，我國石油企業(yè)同外國石油公司的競爭越加激烈，在作為“第三利潤源”的物流成本方面，我國的石油企業(yè)與外國的差距較大。因此，對成品油物流成本控制的研究將有助于我國石油企業(yè)做出正確的管理決策、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。文章對成品油物流成本的概念、內(nèi)涵進(jìn)行界定，對成品油物流成本進(jìn)行分類，提出準(zhǔn)確有效地控制成品油物流成本的方法。

關(guān)鍵詞：成本控制；物流成本；成品油

中圖分類號：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)12-0090-03

Abstract: As chinese market economic model for the ultimate goal of economic reform continued to deepen， especially in chinese accession to the current macro-environment of WTO， chinese oil enterprises with foreign oil companies increasingly fierce competition. As the‘third source of profit’， the gap between Chinese and foreign oil companies in logistics cost is larger， so the oil companies control the logistics costs will help make the right management decision-making， enhance their competitiveness and have practical significance. So the study of the logistics cost control of oil companies will help chinese oil companies make the right management decision-making and enhance the competitiveness. The paper defines the concept of refined oil logistics cost， classifies refined oil logistics cost， puts forward the method that is convenient， accurate.

Key words: cost controls; logistics cost; refined oil

隨著我國成功的加入WTO，我國的石油行業(yè)己經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，與國外大的石油公司相比，我國的成品油流通成本很高，而流通成本中最主要的還是成品油物流成本，而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，缺乏統(tǒng)一的管理，出產(chǎn)計劃和配置方案的制定過多地依賴于決策者的主觀經(jīng)驗，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計將達(dá)數(shù)億元。面對我國已經(jīng)開放的成品油批發(fā)市場，如何有效地降低成品油物流成本將是國內(nèi)石油銷售企業(yè)必須著重考慮的問題。對成品油物流成本的概念、內(nèi)涵進(jìn)行正確界定是成品油物流成本控制的前提，對成品油物流成本進(jìn)行正確分類是控制成品油物流成本的關(guān)鍵，而要準(zhǔn)確有效地控制成品油物流成本，選擇合適的成品油物流控制方法則是保證。

1成品油物流成本的界定

合理有效控制成品油物流成本，是基于對成品油物流、成品油物流成本的界定之上的。

1.1成品油物流的概念

成品油物流是成品油銷售企業(yè)根據(jù)市場及客戶的需要，將成品油的運(yùn)輸、儲存、接卸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)油品從供應(yīng)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的實體流通過程。所以，成品油物流過程可表示如下：煉油廠→運(yùn)輸→接卸→儲存→配送→加油站。

根據(jù)中石油銷售企業(yè)的劃分，把成品油從煉油廠通過鐵路、成品油專用管線、船舶等大批量、長距離運(yùn)送到成品油銷售企業(yè)油庫中轉(zhuǎn)儲存過程稱為成品油一次物流；把成品油從中轉(zhuǎn)油庫通過汽車等小批量運(yùn)送到加油站或終端用戶手中稱為成品油二次物流。

1.2成品油物流的特點

由于成品油本身的特殊性，使成品油銷售企業(yè)的物流活動不同于一般商業(yè)企業(yè)的物流活動，而是作為一種特殊的危險品物流，并承擔(dān)了一定的風(fēng)險與沉默成本。鑒于成品油的特殊性，使其物流活動具有了新的特點，這些特點表現(xiàn)如下：

（1）成品油物流量大，并呈穩(wěn)步增長趨勢

全世界每年大約要消耗35億噸石油和23億噸油當(dāng)量的天然氣，石油和天然氣兩者合計消費(fèi)占一次性能源消費(fèi)的61%。在我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸、鐵路、民航、石化工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展以及我國汽車時代的逐步到來，使我國對石油及其產(chǎn)品的需求呈強(qiáng)勁增長態(tài)勢。據(jù)多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2005年我國石油需求約為2.6億噸，而到2010年將達(dá)到3.3億噸左右。

（2）成品油物流過程中有損耗，并造成環(huán)境污染

成品油具有易燃、易爆、易蒸發(fā)、易產(chǎn)生靜電、有一定毒性等特性，所以在物流過程中需要特殊的裝載容器，并且在物流過程中會不可避免的發(fā)生損耗，主要包括蒸發(fā)損耗和殘漏損耗兩部分。

（3）成品油物流有多種運(yùn)輸方式，其中管道運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)

根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的不同來分類，運(yùn)輸方式主要有：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。成品油是流動性較好的液體產(chǎn)品，它可以采用公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。而在這些多種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀臼撬愤\(yùn)輸?shù)?0倍，是管道運(yùn)輸?shù)?.6倍，因而管道運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)。

（4）成品油物流運(yùn)載工具具有專用性，返程或起程空駛

由于成品油自身的特殊性，它的運(yùn)輸需要專門的裝載容器，如鐵路槽車、汽車罐車、油船艙等，這些容器一般只能裝載成品油等特殊商品，不能像社會其他運(yùn)載工具那樣可以雙向載貨運(yùn)輸，而是造成返程或起程空駛。這樣，當(dāng)用鐵路槽車、汽車罐車或油船艙等裝載成品油運(yùn)輸時，在一定程度上會造成運(yùn)力失衡和運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，勢必會造成一定的運(yùn)力浪費(fèi)。

（5）成品油物流有特殊的安全要求

成品油具有易燃、易爆、有一定毒性等危險特性。在運(yùn)輸、儲存過程中，若處理不當(dāng)，極易造成事故，輕則影響生產(chǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失，重則造成人員傷亡，嚴(yán)重污染環(huán)境。所以，成品油配送中心和加油站的選址，除了應(yīng)符合國家的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)考慮對周圍環(huán)境和居民的影響。

成品油的安全運(yùn)輸環(huán)節(jié)，必須使用符合安全要求的運(yùn)載工具。由于成品油的質(zhì)量指標(biāo)不一樣，烴類組成也不同，少量的混合都會造成彼此質(zhì)量指標(biāo)的大幅下降，甚至成為不合格油品，輕則影響車輛使用，重則造成事故，這樣就使成品油物流的要求更嚴(yán)格，服務(wù)成本更高。

1.3成品油物流成本

成品油物流成本是指成品油物流系統(tǒng)為完成油品物流活動，實現(xiàn)油品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種資源耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)，其大小取決于油品物流活動的方位和采用的評價方法，在會計表現(xiàn)形式上具體包括油品訂貨費(fèi)用、訂貨處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用、接卸費(fèi)用、儲存費(fèi)用、庫存占用資金的利息、油品損耗、配送費(fèi)用以及油品缺貨造成的損失等。

2成品油物流成本控制

成品油物流成本控制，就是在成品油物流過程中，對成品油物流成本的各種影響因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差并予以糾正，從而使物流過程中的各項資源消耗和費(fèi)用開支限定在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。而在進(jìn)行成品油物流成本控制時，首先要確定成品油物流成本的構(gòu)成，并對成品油物流成本進(jìn)行分類，考慮從哪個角度控制成品油物流成本，進(jìn)而分析成品油物流成本的可控性條件與控制原則。

2.1成品油物流成本的構(gòu)成及分類

2.1.1成品油物流成本的構(gòu)成

成品油銷售企業(yè)的成品油物流成本涵蓋了運(yùn)輸、儲存與配送等流通全過程的成品油實體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從石油煉化企業(yè)到成品油油庫、加油站等中轉(zhuǎn)、銷售終端過程中實現(xiàn)成品油儲存、運(yùn)輸、接卸、包裝與管理等物流活動所發(fā)生的成本。具體講，物流成本包括以下幾項：

（1）從事成品油物流工作人員的工資、福利、獎金及各種補(bǔ)貼等；

（2）成品油物流過程的物資消耗，如電力、燃料消耗、機(jī)器設(shè)備的檢修維護(hù)、儲油罐和抽油泵等固定資產(chǎn)的折舊等；

（3）油品物資在運(yùn)輸過程中的合理或不合理消耗，如交通事故、偷盜油品、蒸發(fā)和殘漏損耗等；

（4）中轉(zhuǎn)油庫的儲存成本，如油庫、油管、油泵等的折舊成本、儲存損耗、保管費(fèi)、維修維護(hù)費(fèi)等；

（5）成品油物流管理過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如成品油配送中心的管理費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、通信費(fèi)等。

2.1.2成品油物流成本的分類

（1）按照成品油物流成本經(jīng)濟(jì)用途分類

成品油物流成本按其經(jīng)濟(jì)用途分為以下幾類：①運(yùn)輸成本；②儲存成本；③配送成本；④包裝成本；⑤接卸成本；⑥物流信息管理成本。這種分類方法有利于成本的計劃、控制和考核，便于對費(fèi)用實行分部門管理和進(jìn)行監(jiān)管。其中運(yùn)輸成本和儲存成本在成品油物流所占比重較大，也是成品油物流成本控制的重點內(nèi)容，具體分析如表1所示。

（2）按成品油物流成本與成品油流通業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類

成品油物流成本按其與流通業(yè)務(wù)量的關(guān)系，可以分為固定成本和變動成本兩大類。具體內(nèi)容如表2所示。

2.2成品油物流成本的可控性條件與控制原則

2.2.1成品油物流成本的可控性條件

在成品油物流管理過程中，要使成品油物流成本具有可控性，應(yīng)達(dá)到以下三個條件：

（1）成品油物流基礎(chǔ)資料可靠，信息傳遞、處理及時；

（2）要有統(tǒng)一的成品油物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)；

（3）當(dāng)物流成本偏離目標(biāo)時，有能力對物流系統(tǒng)進(jìn)行改善。

成品油物流成本的可控性受到空間、時間和條件三方面的限制，要積極改進(jìn)物流活動，突破這三方面的限制。

2.2.2成品油物流成本控制的原則

不同的企業(yè)、不同的經(jīng)營模式、不同的物流戰(zhàn)略會導(dǎo)致企業(yè)實施的物流成本控制的重點有所不同，所采取的控制模式也不一樣。同時，由于物流系統(tǒng)存在復(fù)雜性、乘數(shù)效益性、隱含性和二律背反性等特征，進(jìn)行物流成本控制要遵循以下五個原則：

（1）經(jīng)濟(jì)原則。這里所說的“經(jīng)濟(jì)”是指節(jié)約，即對人力、物力和財力的節(jié)省，它是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心。因此，經(jīng)濟(jì)原則是物流成本控制的最基本原則。

（2）全面原則。在物流成本控制中實行全面原則，就要做到全過程控制、全方位控制和全員控制三方面的內(nèi)容。

（3）責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合原則。只有切實貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，物流成本控制才能真正發(fā)揮其效益。如果沒有這種責(zé)任或權(quán)力，不實施獎懲，也就無法進(jìn)行物流成本的控制。

（4）目標(biāo)控制原則。目標(biāo)控制原則是以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物流成本獲取最大的盈利。

（5）重點控制原則。重點控制就是對超出常規(guī)的關(guān)鍵性差異進(jìn)行控制，旨在保證管理人員將精力集中于偏離標(biāo)準(zhǔn)的一些重要事項上，這樣有利于提高物流成本控制的工作效率。

3成品油物流成本控制流程

要對成品油物流成本進(jìn)行控制選擇一個合理的方法是保證，就目前通用的成本控制方法而言，我們可以選擇現(xiàn)在流行的作業(yè)成本法，因為作業(yè)成本法為作業(yè)、經(jīng)營過程、產(chǎn)品、服務(wù)、客戶等提供了一個更精確地分配間接成本和輔助資源的分配方法。這種方法可以使我們獲取更真實、更有價值的成本信息，能為管理者提供更可靠的決策依據(jù)。

這樣成品油物流成本控制就可以以企業(yè)往年成本數(shù)據(jù)資料為基礎(chǔ)，以作業(yè)成本法作為主要成本控制工具，采用先進(jìn)的作業(yè)管理思想，對成品油物流成本進(jìn)行有效控制，它是一個不斷發(fā)展循環(huán)的過程，包括以下四個環(huán)節(jié)：

（1）成品油物流作業(yè)成本控制預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。將作業(yè)成本按照成本性態(tài)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，沿用該種劃分方法分別制定各自的標(biāo)準(zhǔn)成本，指出應(yīng)當(dāng)著重加以控制分析的物流作業(yè)是什么，該如何控制。

（2）成品油物流作業(yè)成本的核算。根據(jù)已設(shè)定的成本控制標(biāo)準(zhǔn)，將下一期間預(yù)計實現(xiàn)的成品油物流標(biāo)準(zhǔn)成本核算出來，作為該期間成本控制的標(biāo)尺；依據(jù)作業(yè)成本法基本原理，將該期間成品油物流作業(yè)與成品油實際成本核算出來，為下一環(huán)節(jié)的差異計算與分析提供準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)。

（3）實際作業(yè)成本與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本的差異計算及分析。由于種種原因，一定期間每個作業(yè)中心的實際作業(yè)成本與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本往往不符，它們之間的差異，就是作業(yè)成本差異。在作業(yè)成本控制中，控制中心轉(zhuǎn)變?yōu)樽鳂I(yè)層次，差異計算也是以作業(yè)層次為起點的，所以差異分析的著重點在于對成品油物流作業(yè)進(jìn)行具體分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行差異調(diào)查，找到產(chǎn)生差異的原因，以改進(jìn)成本控制。

（4）實施作業(yè)成本優(yōu)化措施。利用差異計算與分析的結(jié)果，對成品油物流作業(yè)中心的實際成本進(jìn)行業(yè)績評價。同時，采取有效措施優(yōu)化作業(yè)鏈，尋求縮減、選擇、分享和消除作業(yè)的途徑以節(jié)約成本。

綜上所述，隨著企業(yè)管理層對物流成本管理越來越重視以及作業(yè)成本控制理論進(jìn)一步成熟和完善，利用作業(yè)成本法對成品油物流成本進(jìn)行控制已經(jīng)是成品油銷售企業(yè)降低物流成本的重要手段。而且從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本控制是比較理想的物流管理策略。

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