淺析公路軟土地基的施工處理

【摘要】 軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載能力低等特點(diǎn)，因此軟土地基處理是公路工程施工中遇到的難點(diǎn)之一，也是勘察設(shè)計(jì)及施工單位重點(diǎn)解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。在高等級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)軟土地基的處理要引起高度重視。

【關(guān)鍵詞】 公路軟土路基；處理原則；勘察、設(shè)計(jì)與施工；處理方法

【中圖號(hào)】F540.3【文獻(xiàn)標(biāo)示碼】 A 【文章編號(hào)】 1005-1074(2008)12-0170-01

我國(guó)沿江、沿湖、沿河等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因而在高路堤，大量的通道處軟土都給它們帶來(lái)不同程度的危害。對(duì)于軟土地基要行之有效的處理措施和辦法進(jìn)行處治，防止公路路基留下永久的后患。軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載能力低等特點(diǎn)，因此軟土地基處理是公路工程施工中遇到的難點(diǎn)之一，也是勘察設(shè)計(jì)及施工單位重點(diǎn)解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在高等級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)軟土地基的處理要引起高度重視。

1 軟土地基在公路工程中造成的危害

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大。在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的問題有：①勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少，世界銀行貸款項(xiàng)目也存在此類現(xiàn)象。②已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。③雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)。④堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)。⑤擾動(dòng)“硬殼層”或填筑不當(dāng)，使“硬殼層”遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。“硬殼層”可以起到承重和擴(kuò)散應(yīng)力作用，利用好“硬殼層”對(duì)于減少工程投資是有意義的。有的地區(qū)甚至認(rèn)為，有“硬殼層”存在的軟土地基，寧可不作軟土地基特殊處理，充分利用“硬殼層”的擴(kuò)散應(yīng)力作用，采取預(yù)壓措施，以保持填筑路堤的穩(wěn)定。但若對(duì)“硬殼層”的勘察、利用工作做得不好，則達(dá)不到頂預(yù)想的效果。

2 軟土地基處理原則

結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)軟土地基的處理經(jīng)驗(yàn)，在目前有限的施工期內(nèi)，要通過(guò)軟土地基處理技術(shù)完全消除工后沉降是不可能實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)在施工后修補(bǔ)沉降是不可避免的。因此，軟土地基處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件和施工工期要求，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處理措施，使處理后的工后沉降滿足地基處理設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。

2.1 通過(guò)近幾年對(duì)軟土區(qū)修建的公路工程項(xiàng)目跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果 當(dāng)路堤填筑高度小于臨界高度時(shí)，天然地基在低路堤荷載作用下，總沉降量不大．且很快就能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。因此在施工工期緊迫、時(shí)間有限的情況下．路堤填筑高度小于臨界高度的路段可不作地基處理。

2.2 當(dāng)填筑路堤高度大于臨界高度時(shí) 在施工工期允許的條件下，應(yīng)優(yōu)先采用堆載預(yù)壓法．即盡早用堆載預(yù)壓而不作深層處理軟基的方法。這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定的作法，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡(jiǎn)單的方法。但按照我國(guó)公路基本建設(shè)的程序和不能盡早拔款、征地和從容施工的情景，一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施后，又往往限于工期，所以一般情況下用自然沉降法很難實(shí)現(xiàn)。

3 勘察、設(shè)計(jì)和施工

首先要弄清楚軟土地區(qū)的地質(zhì)情況，如工程地質(zhì)條件復(fù)雜．還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)。以便按分區(qū)不同，有區(qū)別地予以處理。對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分論證，使之經(jīng)濟(jì)、合理．且結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，不能為了提高工后沉降控制指標(biāo)而使投資過(guò)分增大。施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證施工質(zhì)量。軟土地段特別要注意控制填土速率．避免產(chǎn)生路堤滑移。沉降觀測(cè)工作要按照一定的間隔進(jìn)行，及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)和記錄，以保證施工的質(zhì)量和安全。

4 處理方法

4.1 排水固結(jié)法 在公路方面處理軟土地基常用的方法是排水固結(jié)，多用各種不同長(zhǎng)度和間距的袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結(jié)合。雖然這種方法般化，但卻是有效的、經(jīng)濟(jì)的。輕質(zhì)路堤法：輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小軟土地基的附加應(yīng)力，從而達(dá)到減少工后沉降的目的．同時(shí)它作為填料還有節(jié)約投資、減少占地等效益。

4.2 深層處理法 對(duì)于高填方路基，尤其是橋頭路基．可根據(jù)軟土路基的厚度和含水量的實(shí)際情況，采用旋噴樁或粉噴樁進(jìn)行軟土路基處理，效果較好。

4.3 堆載預(yù)壓法 對(duì)于施工工期允許的工程項(xiàng)目可采用堆載預(yù)壓法．即在路基施工完畢后．在路基頂面加載重量等于或大于路面結(jié)構(gòu)層的土方，使軟土地基固結(jié)沉降，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后再繼續(xù)施工。預(yù)壓荷載分為超載、等載和欠載3種類型。其中超載預(yù)壓是減少工后沉降的有效方法，對(duì)于天然地基和砂井處理地基，采用超載或等載預(yù)壓形式效果比較理想。

4.4 真空預(yù)壓法 真空預(yù)壓法可使軟土路堤迅速沉降，且能提高地基承載力，效果較佳，但缺點(diǎn)是造價(jià)較高。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著高等級(jí)公路建設(shè)在全國(guó)各地迅速展開，隨之而來(lái)的則是由于軟土地基處理措施不當(dāng)而出現(xiàn)的各種病害。如何采取行之有效的處理措施控制工后沉降．保證公路運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適性，已越來(lái)越引起人們的廣泛關(guān)注。只有在設(shè)計(jì)上充分重視，針對(duì)不同的地質(zhì)基礎(chǔ)采取不同的處理方案，不斷應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新材料，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)程，控制好填筑材料的質(zhì)量、級(jí)配及填筑速度，必要時(shí)可多種處理措施綜合使用．才能夠使工后沉降滿足設(shè)計(jì)控制要求。

6 參考文獻(xiàn)

[1] 劉 普.強(qiáng)軟土路基施工探討[J].交通科技，2002，1.

[2] 湯連生，劉增賢，王 洋.軟土路基工后沉降組成分析研究[J].城市勘測(cè)，2002，2.