一起由裝船預(yù)檢引起糾紛的案例分析

[案情陳述]

2005年12月3日， 某出口企業(yè)A公司與歐洲B公司簽署一批小型機械設(shè)備及配件的出口合同，金額為USD42，000.00，貨物發(fā)往南亞某受援國， 該合同由A公司通過B公司投標(biāo)某國際組織C方的采購項目而中標(biāo)，在中標(biāo)書中規(guī)定貨物需要裝船預(yù)檢，檢驗機構(gòu)由采購組織C方指定， 且檢驗費用也由其承擔(dān)， 合同還規(guī)定貨物必須在2006年1月25日前裝船。付款條件為： 30% 貨款合同簽署后一個星期內(nèi)T/T 預(yù)付， 70% 則是貨物通過檢驗以及裝船后傳真或EMAIL全套單據(jù)付清。

合同簽訂后的一個星期， A公司收到了B公司的30% USD12，600.00的貨款。2006年1月9日，A公司將工廠備齊的貨物全部發(fā)運至上海船公司倉庫，并向C方指定的機構(gòu)D公司申請檢驗。1月13日，D公司檢驗人員和工廠技術(shù)人員在上海船公司倉庫進行了檢驗，主要檢測有以下項目

（1）將設(shè)備安裝調(diào)試來檢測其性能是否符合所標(biāo)書的規(guī)定和要求。

（2）設(shè)備的包裝是否符合運輸?shù)囊蟆?/p>

（3）包裝的運輸標(biāo)志、尺寸和毛凈重是否與賣方所提供的裝箱單相符。

D公司檢驗人員將貨物檢驗完畢后，將該公司檢驗封條貼到每個包裝箱， 既沒有書面檢驗報告與A公司，也沒有通知A公司是否可以裝船。當(dāng)A公司詢問檢驗人員結(jié)果時，檢驗人員回復(fù)說全部貨物沒有重大問題，他們只是負責(zé)檢驗，書面報告只向C方匯總，無權(quán)通知A公司是否裝船。A公司將檢驗情況向B公司通報，征詢是否可以裝運，B公司既未反對，也未同意，只是要求A公司在最后裝箱和報關(guān)日期之前，暫緩裝運。

時間過了5天，到1月18日還未等到是否允許裝運的確切消息。這一天是最晚決定貨物是否趕1月22日船期的日子，而這班船也是最后裝船期以及春節(jié)前到目的港的最后一班船。如果錯過，貨物將被推到春節(jié)長假以后才能出運，造成合同重大違約。在此情況下，A公司為了使貨物及時進港，在把握貨物無質(zhì)量和包裝的問題前提下，決定將貨物裝箱出運。

而在貨物裝箱報關(guān)后的1月20日晚， B公司終于轉(zhuǎn)來C方最后的檢測報告， 主要內(nèi)容如下：

（1）整批貨物的質(zhì)量、參數(shù)與標(biāo)書相符。包裝適合運輸要求。

（2）貨物的標(biāo)簽和運輸嘜頭，含有C方的采購編號。通過檢驗，部分貨物的標(biāo)簽和外箱，將采購編號其中的一字母“C”誤打印成“G”

（3）其中50箱貨物的外箱毛重印刷為“14公斤”，但是實際檢驗重量僅為9公斤。

B公司要求A公司在貨物啟運前，將以上有關(guān)檢驗報告不符點的部分予以修改。A公司當(dāng)即與船公司協(xié)商，船公司回復(fù)說貨物已經(jīng)裝箱上船，而且船提前一天（1月21日）啟程。A公司向B公司通報了具體情況，表明無法在裝運港進行不符點的修改，同時向其解釋裝船的緊迫性和兩個不符點的原因以取得B方和C方的諒解。

關(guān)于不符點的解釋：第一個不符點將“C”誤打印成“G”是由于操作人員的不慎造成的，而且“G”與“C”非常容易弄錯;第二個不符點，由于該貨物是按照買方要求，新加工的產(chǎn)品，毛重是在投標(biāo)時預(yù)估得出來的，因此并不準(zhǔn)確，而后來外箱也是按照這個數(shù)據(jù)來印刷。正常以凈重為成交單位，其外包裝毛重的允許范圍為+/-5%，該貨物的成交不是以重量為成交單位，因此不限制5%的范圍。并且認為這兩個不符點不會影響買方的報關(guān)和提貨。

C方通過B方回復(fù)說：對第一個不符點不能接受，因為標(biāo)簽和運輸嘜頭代表該組織的形象，并要求B方在目的港代理重新制作標(biāo)簽和嘜頭修改好這個不符點后，才能清償整批貨物的貨款。B公司基于檢驗未完全通過的理由要求A公司先寄正本單據(jù)，待貨物安全到達目的港和修改好不符點后，再付余款，同時要求A公司承擔(dān)目的港修改不符點的所有費用。

A公司于1月24日拿到正本提單，船從上海到南亞某國港口，航行9天就于1月30日到達。一般來說，貨物到達目的港口一個星期內(nèi)，就必須辦理提貨手續(xù)，超過一個星期，將收滯期費用。對于此時的B公司，迫切需要A公司寄正本單據(jù)，而對于A公司在未收到余款就寄正本單據(jù)，將是風(fēng)險的考驗。如果A公司在貨款的大部分未收回就放單，余款日后極有可能成為應(yīng)收帳款，甚至成為壞帳。由于裝船預(yù)檢的不符點，從而引起了一場買賣雙方的付款糾紛。

接下來幾天，A公司從C組織的采購規(guī)則了解到，付款條件都是收貨后30天付款，只要貨物沒有質(zhì)量問題和及時的裝運，該組織付款情況一向良好，況且貨物通過了檢驗后，這兩個要求都符合。因此，風(fēng)險對B公司不大。A公司基于這兩點和自身在整個檢驗過程中居于被動的地位，向B公司說明在未收到余款的條件下難于放單的理由，并向其提出清償余款的要求，同時承諾協(xié)助目的港的不符點修改和承擔(dān)相應(yīng)的費用，否則只能考慮退貨。B公司充分意識到，僵持下去對雙方皆不利，而且退貨比付款買單對自己更不利，因而同意付部分余款。經(jīng)過幾番討價還價，雙方同意在A公司寄單前付余款的70% USD20，600.00，剩余的尾款USD8，800.00則貨物到達目的港處理好不符點后再清，這樣就大大降低了A公司的風(fēng)險，也給B公司在目的港不符點的修改提供了費用保障。

2006年2月， B公司代理人在目的港提貨后，重新制作標(biāo)簽和嘜頭，修改了所有不符點，將貨物安全地交給C方組織的接收方。3月初B公司在扣除目的港修改不符點的所有費用約USD1，800.00后將剩余的尾款USD7，000.00 付給A公司，從而解決了這場由裝船預(yù)檢引起的一場付款糾紛。

[案例分析]

1、 檢驗公司D公司未直接和及時地通知A公司的不符點

檢驗公司D公司沒有直接和及時地通知A公司所檢貨物的不符點， 是引起這場付款糾紛的直接原因。如果檢查人員當(dāng)場通知A公司所有不符點，A公司仍有足夠的時間在貨物裝箱前去修改，況且A公司人員也及時向檢驗人員征詢檢驗結(jié)果，D公司人員沒有正面回應(yīng)，而是舍近取遠地由C方再通過B公司向A公司通報整個檢驗報告。正如信用證做單一樣，在實際檢查中，會不可避免地出現(xiàn)不符點， 問題的關(guān)鍵在于解決。本案例中，盡管D公司由C方指定，程序上對其負責(zé)，但是作為真正的負責(zé)方，D公司有責(zé)任，有義務(wù)以最快捷的方式協(xié)助各方將所有不符點解決。

2、 A公司和工廠人員不規(guī)范的操作

A公司和工廠人員的不規(guī)范操作是造成糾紛的根源。制作標(biāo)簽和嘜頭是必須十分小心，其謹(jǐn)慎程度絲毫不亞于信用證制單，必須在買方的授權(quán)下（避免知識產(chǎn)權(quán)爭議），嚴(yán)格按照其要求制作。制作標(biāo)簽和嘜頭比較穩(wěn)妥的辦法是：買方將式樣發(fā)給賣方，賣方做好回樣給買方確認，這樣就不容易產(chǎn)生問題。外箱的印刷，必須在做好貨樣，具體得到包裝規(guī)格、尺寸、毛凈重后再做整批貨物的外箱，并印好實際的數(shù)據(jù)。這樣，在實際檢驗中就不會出現(xiàn)大的偏差和出現(xiàn)不符點。不規(guī)范的操作帶來的代價是昂貴的，本案例中，A公司因此損失1，800.00. 按照比較豐厚利潤率10%來計算，整個訂單毛利為USD4，200.00，而損失額就占毛利潤的43%。

3、 檢驗前，A公司就有關(guān)檢驗問題與B公司和C方，缺乏有效的溝通

在本案例中，由于檢驗公司由C方指定，A公司作為供貨方，檢驗內(nèi)容、檢驗地點、檢驗方式、檢驗報告的出示和貨物的放行等各個方面的訊息都由B公司間接聯(lián)絡(luò)的方式來得到，實際中處于非常被動的位置。如果A公司在檢驗前，就以上內(nèi)容與B公司和C方，進行有效溝通并達成協(xié)議，如：要求檢驗公司D方，就不符點必須在檢驗時就提出修改要求、出示滿意的檢驗報告和貨物放行裝船的關(guān)鍵問題得到解決，就能有效避免日后的爭議。

4、 A公司利用各種因素來盡量獲得有利于自己的糾紛解決。

本案例中，A公司無論從合同方面未得到滿意的檢驗報告，還是從檢驗方面，貨物盡管質(zhì)量和包裝沒問題，但仍有一個大不符點，其結(jié)果都對自己不利，難于要求B公司清償余款，但是A公司能利用各種有利的因素，以及自身處于不利的位置的原委向B公司解釋和提出清償余款要求，經(jīng)過雙方的談判，解決了糾紛。

[幾點建議]

裝船預(yù)檢（PRE-SHIPMENT INSPECTION）在進出口業(yè)務(wù)中經(jīng)常碰到，進口商要利用好裝船預(yù)檢，迫使出口商保障貨物的質(zhì)量、數(shù)量和裝運及時是實現(xiàn)其安全收貨的重要手段之一，相反，出口方則需要通過裝船預(yù)檢，來實現(xiàn)貨物的順利出運和安全收匯。裝船預(yù)檢在實施過程中非常容易引起各種糾紛和爭議。為了減少和解決在實際業(yè)務(wù)中的糾紛，筆者建議買賣雙方在裝船預(yù)檢上注意以下幾點:

第一、選好裝船預(yù)檢的執(zhí)行機構(gòu)。裝船預(yù)檢的執(zhí)行機構(gòu)最好是獨立于買賣雙方的第三方國際知名檢驗機構(gòu)，這些機構(gòu)在檢驗過程中，相對比較公正。比較常見的國際檢驗機構(gòu)有：

SGS、ITS、BUREAU VERITAS、CONTECHNA、CCIB等。這些機構(gòu)在世界主要國家都設(shè)有分支機構(gòu)或合作機構(gòu)，在國際貿(mào)易檢驗中，享有比較大的知名度。具體操作方法: 如果貨物通過檢驗，則可以要求賣方的一套正本單據(jù)（主要是發(fā)票和裝箱單）通過這些機構(gòu)論證、簽章或背書，來證明貨物已經(jīng)通過裝船預(yù)檢驗，如果是信用證條件付款，可以在信用證規(guī)定類似的單據(jù)。在出口業(yè)務(wù)中，盡量不接受買方的代表或指定的公司或個人，尤其是在信用證付款的條件下，規(guī)定需要買方代表簽發(fā)的檢驗證明或報告作為議付單據(jù)，容易成為信用證的軟條款，有很大的風(fēng)險。

第二、盡量簽好裝船預(yù)檢的協(xié)議。雙方選好檢驗機構(gòu)后，在實施檢驗前，買賣雙方必須就檢驗費用承擔(dān)、檢驗的內(nèi)容、檢驗的地點或時間、檢驗報告的出示，未通過檢驗如何處理、申請復(fù)檢等問題達成明確的書面協(xié)議，以免日后產(chǎn)生爭議。裝船預(yù)檢一般是買方提出或進口國（如孟加拉國、尼日利亞）規(guī)定要法檢的，其費用多半是買方承擔(dān)，也有規(guī)定賣方承擔(dān)費用的；檢驗內(nèi)容一般是貨物的品質(zhì)和包裝及其相關(guān)的貼牌、運輸嘜頭，毛凈重等；檢驗地點最好在制造廠家進行，特別是技術(shù)要求比較高的產(chǎn)品，如：機電產(chǎn)品等，在檢驗中都需要安裝工具、工作臺和技術(shù)人員配合進行檢驗，如有不符點，也容易修改；在最后裝船期前，應(yīng)留有充裕的時間進行檢驗和報告的出示；檢驗報告的出示應(yīng)給買賣雙方一份，檢驗是否通過，檢驗人員必須立即明示。如果初檢未通過，必須當(dāng)場提出不符點，以便及時改正。需要復(fù)檢的，就時間與費用承擔(dān)問題應(yīng)作詳細的規(guī)定。

第三、買賣雙方應(yīng)相互配合實施好裝船預(yù)檢。對于一般貿(mào)易的中小合同，只需檢查人員到貨物存放地做檢查，出口方即派相關(guān)的陪檢人員即可。對于涉及金額比較大的合同或技術(shù)性較強的產(chǎn)品，買賣雙方均要派出雙方的技術(shù)人員，商務(wù)人員連同機構(gòu)檢查人員共同檢驗，這樣對雙方都是個保障。對于進口貨物的裝船預(yù)檢，最好要求檢驗人員在貨物裝箱后，用檢驗機構(gòu)的封條將集裝箱封好，這樣有利于安全收到所檢的貨物。

第四、買賣雙方應(yīng)以合作的態(tài)度來解決裝船預(yù)檢引起的糾紛。作為買方，在賣方所交貨物的品質(zhì)和包裝無重大問題時，不應(yīng)以挑剔的態(tài)度去對待所檢出的不符點，更不應(yīng)以此來作為拒付或延遲付款的理由，在不影響安全收貨的情況下，接受不符點或允許賣方修改不符點；作為賣方，當(dāng)檢查出不符點時，應(yīng)接受買方的合理要求，盡量采取補救措施，修改不符點，這樣才能解決好裝船預(yù)檢引起的糾紛。

裝船預(yù)檢對于進口商，能防止國際貿(mào)易中各種以次充好，短斤少兩，甚至是欺詐活動，有效地保障其合同的根本利益； 對于出口商，在充分理解進口商要求的基礎(chǔ)上，不應(yīng)視為出口障礙，而應(yīng)該視在出口過程中的一道外加程序。出口商只要嚴(yán)格履行好已簽署的合同、相信自己產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)、做好檢驗前的各種準(zhǔn)備、加強和進口商的溝通、有效配合檢驗機構(gòu)的檢驗，就能實現(xiàn)貨物的順利出運和安全收匯。