再度改變大眾的引擎

對保時捷而言，控股大眾汽車只是時間問題，但它能否就此坐上其駕駛席

在世界上所有知名跨國汽車公司的高層管理者都對中國趨之若騖的時候，保時捷公司CEO維德金(Wendelin Wiedeking)突然取消了原計劃今年3月中旬的中國之行。讓這位重振保時捷的明星經(jīng)理人爽約的原因只有一個——控股大眾汽車集團的進程發(fā)生了新的變化。

當時，保時捷監(jiān)事會在剛剛結(jié)束的重要會議中決定，授權(quán)維德金可以采取一切必要的行動進一步增持大眾汽車的股份(最新目標是51％)，以實現(xiàn)保時捷控股歐洲第一大汽車公司的夙愿。隨后，維德金立即陷入各種繁雜事務(wù)的包圍，譬如，控股后如何應(yīng)對相關(guān)的政策法規(guī)，以及如何通過以苛刻著稱的歐洲反壟斷調(diào)查。

事實上，自從2005年9月，保時捷下定決心，不讓大眾汽車公司的控制權(quán)旁落他人以來，維德金就再沒能逃脫這類事務(wù)的糾纏。當時，豪華汽車制造商保時捷收購了這家量產(chǎn)車制造商20％的股份，但由于五花八門的政策條例以及大眾汽車與德國下薩克森州州府復(fù)雜的關(guān)系，一年半之后，它所持有大眾汽車的股份才達到31％。

不過，和這個冗長而繁文縟節(jié)的收購過程相比，保時捷對大眾的“企圖心”卻愈加鋒利。保時捷家族和控制大眾汽車的皮耶希家族都擁有歐洲汽車業(yè)的頂級血統(tǒng)，半個世紀以來，兩個家族之間的每一次糾葛幾乎都會振動歐洲汽車業(yè)的現(xiàn)存格局。假如保時捷創(chuàng)始人費迪南·保時捷的外孫費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)沒有在1960年代因為家族紛爭而被迫離開保時捷，大眾汽車公司或許不會獲得今天歐洲第一大汽車制造商的地位。

然而，在這個世紀，歐洲的政治經(jīng)濟環(huán)境也發(fā)生巨變。歐盟的成立使歐洲國家不得不直面各類頑疾。對目前的保時捷來說，最大的變數(shù)在于數(shù)十年中，德國下薩克森州政府已將自己視為大眾汽車監(jiān)護人。如果說保時捷對收購大眾有著志在必得的決心，那么下薩克森州政府也毫不示弱，公開表示自己也將會努力增持大眾汽車的股比，拒絕讓它落入保時捷的手中。目前該地方政府擁有大眾20％的股份。

為此，保時捷采取了“蠶食”式的收購手段。“我們先收購31％，然后得出結(jié)論應(yīng)當進一步收購超過50％的股份……已經(jīng)決定增持超過50％，但具體時間需要反壟斷調(diào)查結(jié)束之后，經(jīng)過分析形勢再作決定。”保時捷執(zhí)行副總裁克勞斯·伯恩寧(KlausBerning)在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時頗有信心地表示：“保時捷控制著節(jié)奏。”

但目前來看，任何一方都無法在短時間內(nèi)宣布自己是勝利者，僅歐盟反壟斷調(diào)查的進程就需要4－6個月。這意味著，最快的時間表是在7－9月份，大眾汽車的命運方能確定一當然，層出不窮的障礙也增加了該事件的戲劇性看點，在一個新的時代，保時捷決定采取一種結(jié)盟的方式和大眾并肩作戰(zhàn)，但這需要超乎常人的毅力和隨機應(yīng)變的技巧。

較量

伯恩寧說得或許沒錯，保時捷的確掌握主動權(quán)。盡管過去兩年間，大眾汽車的股價增幅超過了250％，但作為利潤豐厚的豪華車制造商，保時捷仍能籌集到足夠現(xiàn)金來再購買股份。相比之下，作為地方行政機構(gòu)，下薩克森州政府如何籌措資金來收購一家市值546億歐元20％股份，這是一個天然屏障。“我很難想象，下薩克森州從其他州借來錢去增持大眾的股份。”伯恩寧說。

為了規(guī)避德國相關(guān)政策對收購大眾汽車的限制，保時捷甚至重新設(shè)計公司架構(gòu)，成立了一家新的控股公司——歐洲保時捷汽車控股公司。新公司的股東結(jié)構(gòu)維持原保時捷公司的結(jié)構(gòu)不變，最重要的變化是公司性質(zhì)由德國國內(nèi)股份公司轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲股份有限公司，這樣一來，一些德國法規(guī)可能產(chǎn)生的障礙就此被消除。

新公司的成立對保時捷還有一層特別的意義。實際上，保時捷收購大眾更為根本的挑戰(zhàn)還在于，如何避免收購一家量產(chǎn)車公司破壞了保時捷豪華車的高端品牌形象，后者正是之前保時捷大獲成功的根本。從歷史經(jīng)驗看，保時捷和大眾的確不適合在同一家公司內(nèi)發(fā)展。當初，阻止皮耶希掌控保時捷的正是他的表兄巴茨·保時捷(Butzi Porsche)，兩人的爭執(zhí)使整個保時捷深陷家族矛盾的泥潭。

因此，新公司必須有能力重新調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，以便使兩家公司各自的品牌優(yōu)勢并行不悖。

在這家控股公司之下，是100％的德國保時捷公司，和未來增持超過50％股比的大眾汽車集團。保時捷希望這種并行的結(jié)構(gòu)，清晰地向外界表示具體運營中兩家公司盡可能保持分離。例如負責(zé)銷售和市場的伯恩寧的工作就與大眾汽車毫無交集，同樣，保時捷負責(zé)生產(chǎn)人力資源的高管都不會介入大眾汽車。

“最重要的是，大眾只是提供基礎(chǔ)的平臺技術(shù)，你無法根據(jù)一輛汽車所采用的基礎(chǔ)平臺技術(shù)來區(qū)分他。但是其他的，包括剎車、懸掛、設(shè)計等等，都是我們保時捷自己的。”伯恩寧解釋說，“相信我，這對保時捷沒有什么負面影響。”

目前看來，保時捷控股大眾汽車只是時間問題。但對于保時捷家族和維德金來說，真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權(quán)者。被外界認為是此次收購真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領(lǐng)著文德恩等大眾汽車高管對新汽車帝國的控制權(quán)虎視眈眈，皮耶希可不是那種為他人做嫁衣的慈善家。

近期大眾汽車工會主席貝納德·奧斯特羅(Bemd Osterlon)一反長期以來的低調(diào)形象，公開攻擊維德金。他稱維德金是“還沒有遭遇滑鐵盧的拿破侖”，指責(zé)保時捷借機進入大眾汽車是惡意收購。外界很難不去猜測奧斯特羅過激的言行是得到了大眾汽車監(jiān)事會和皮耶希的默許。與此同時，據(jù)內(nèi)部人士透露，作為保時捷公司的半個擁有者的皮耶希也在內(nèi)部對維德金表示了不滿。

據(jù)德國媒體報道，維德金自進入大眾汽車監(jiān)事會后開始質(zhì)疑高管們的管理能力。在監(jiān)事會會議上，他對待大眾汽車高管們的態(tài)度就像對待學(xué)校里的學(xué)生那樣。維德金崇尚豐田的精益生產(chǎn)方式，希望降低大眾汽車的高成本和改變大眾汽車低效率的生產(chǎn)方式，這其實就是大眾汽車前任CEO畢瑞德的戰(zhàn)略——但很明顯皮耶希不喜歡這樣。他將剛剛與大眾汽車簽署新一期工作合同的畢瑞德清洗出局，而當時維德金曾是力主延長畢瑞德合同的監(jiān)事會成員之一。而據(jù)內(nèi)部人士透露，這被皮耶希視為一種對抗。不僅如此，維德金甚至公開批評過大眾汽車的豪華車項目輝騰，而這正是皮耶希力主開發(fā)的重要項目。所以兩人之間的關(guān)系肯定不能用融洽來形容。

畢瑞德的繼任者文德恩(MartinWinterkon)則是徹頭徹尾的皮耶希傳人，兩人都是汽車機械技術(shù)的狂熱愛好者。他為大眾汽車制定的方向是更多依靠出色的車型，發(fā)揮德國人在技術(shù)上的優(yōu)勢，而不是和日本人在生產(chǎn)效率上一爭高下。

收購時間拉長，相當于為事態(tài)發(fā)展徒增變數(shù)。現(xiàn)在，大眾汽車的高管們并不滿足于成為保時捷的一家子公司，他們蠢蠢欲動，希望進入新帝國的最高管理層，率領(lǐng)新公司按照他們認可的方向發(fā)展。這意味著，保時捷可能會被這些小皮耶希們反客為主。

不過，對維德金的這類攻擊激怒了保時捷集團里最具權(quán)勢的沃爾夫?qū)けr捷(Wolfgang Porschc)，這位保時捷公司的另一半擁有者不僅是皮耶希的表兄，還是歐洲保時捷汽車控股公司的監(jiān)事會主席。要知道保時捷家族持有控股公司普通股份中的61．895％，而皮耶希家族目前所持股份為38．105％。保時捷已公開表示，家族所有成員堅定不移地支持維德金，因為他們欠維德金的太多了。如果不是維德金出色的經(jīng)營，保時捷家族或許已宣告破產(chǎn)，而不是今天這個星球上最富足的汽車家族。

保時捷控股大眾汽車后，新誕生的汽車帝國將是一種類似于聯(lián)盟的運營模式，但與迄今為止唯一成功的聯(lián)盟雷諾一日產(chǎn)有著很大不同。作為兩家量產(chǎn)汽車制造商，法國公司和日本公司有著目標一致的經(jīng)營價值觀，他們利用研發(fā)、采購等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的高程度協(xié)調(diào)效應(yīng)來降低成本。但目前，保時捷和大眾汽車對新公司的未來尚未統(tǒng)一：應(yīng)當集中精力去制造最棒的汽車，而把賺多少錢放在第二位?還是注重公司利潤率情況，努力成為一臺“印鈔機”?

考慮到之前類似的聯(lián)盟或收購案例，均令人不堪回首。保時捷需要制定更合理和更富智慧的戰(zhàn)略，才能使整個汽車業(yè)徹底忘卻戴姆勒－克萊斯勒公司帶來的痛苦記憶。