盡享設計與速度的奢侈

無論你來自哪個國度，見過多少世面，曾經擁有或者開過多少名車，當你在路面上面對這五部集卓越速度、領先設計、豪華外觀于一身的名車時，相信你注定還是沒有定力可以抗拒它們的誘惑，你的腦子里此刻只剩下一個念頭——立刻試駕一把。也難怪，賓利、法拉利、布加迪、蓮花在跑車界中可算是“出神入化”的圣物，確切來說應該是“出神入化”得有點過頭，任何人見到它們都要敬畏三分。在未來的幾個月中，這些高端品牌又將帶給我們怎樣的驚喜呢？讓我們一同來享受這五部還未上市的奢侈極品。

無論你來自哪個國度，見過多少世面，曾經擁有或者開過多少名車，當你在路面上面對這五部集卓越速度、領先設計、豪華外觀于一身的名車時，相信你注定還是沒有定力可以抗拒它們的誘惑，你的腦子里此刻只剩下一個念頭——立刻試駕一把。也難怪，賓利、法拉利、布加迪、蓮花在跑車界中可算是“出神入化”的圣物，確切來說應該是“出神入化”得有點過頭，任何人見到它們都要敬畏三分。 在未來的幾個月中，這些高端品牌又將帶給我們怎樣的驚喜呢？讓我們一同來享受這五部還未上市的奢侈極品。

2009款賓利飛馳Speed版首度曝光

在2009款賓利飛馳（Flying Spur） Speed版的全部新特征中，沒有什么證明它存在的理由比最近可選的三乘客后排座椅更奇怪的了。

據汽車界奢侈品牌賓利的設計主管Ulrich Eichhorn稱，新的座椅布局是應日本客戶的要求而設計的。證明他們喜歡駕駛飛馳，但卻不喜歡泊車。所以他們發展起“代駕駛”這一職業來接管送達到目的地的任務，但其他時間里，代駕駛是坐在后排的。“除非是在入夜后車里少了另外一對夫妻，否則這都不是問題” Eichhorn說道，“如果只有凹背座椅，那就沒有代駕駛坐的地方。我們加了一個中間座椅，這樣他就可以坐在兩名太太中間了。這聽起來很怪異，但這就是他們的傳統。”這就是賓利汽車在這二十年間流行起來的手段。即使你能請得起一名代駕司機，2009款賓利歐陸飛馳Speed也有太多的駕駛樂趣會讓你舍不得假他人之手。

作為全新的2009款車型，歐陸飛馳Speed應該要很好地滿足賓利日本客戶的要求。它的本質還是一款四門版歐陸GT Speed，是一款標準歐陸GT雙門轎跑車的更強力更挑釁版本。除了性能基礎上的升級，飛馳Speed還給2009款賦予了一系列升級。 事實上，大多數的變化都是很細微的，幾乎是無形的。你可能需要量角器才能發現格柵更豎直了一點兒，而調校過的進風口和黑色后減震器帷幔看上去和原來沒什么兩樣。此外，頭燈的裝飾和標準19英寸輪圈也都有所升級。

不只是裝飾水平上的提升，所有的飛馳都得到調校過后的懸掛和調節過的排氣管，同時還有隔離玻璃以減少車內的噪音。新的選擇裝備有諸如非常吸引人的雙色車漆、專門的iPod線路以及1，100瓦Naim音頻系統。客戶所要求的細部升級并不會改變汽車的特質，賓利首席執行官Franz-Josef Paefgen博士這樣談到。“所以本年度飛馳的指導思想就是精致。”他這樣告訴媒體。

盡管客戶要求更高的精致水準，但賓利深知性能銷售要來得更好。當GT Speed雙門轎跑車自去年引入以來，賓利就稱它會占到GT 20%的銷售量。從那以后，事實上它占到了將近60%的銷量。考慮到這一點，制造飛馳Speed 就成為一項輕松的決定，尤其是考慮到它與GT Speed雙門轎跑車共享了升級項目時。“兩款車唯一的區別就是懸掛的變化，這是為了彌補與轎車版本相比尺寸及重量上的不足。” Eichhorn稱。

一臺600馬力553磅-英尺扭矩馬力稍大些的發動機替下了標準的6.0升W12發動機，使馬力和扭矩分別增加了48馬力和74磅-英尺。賓利稱顛簸是由于新活塞造成的，這種新活塞可以與重量更輕的連桿、調校過的曲柄軸箱以及改編程序后的發動機控制電腦一起作用，處理更多來自雙渦輪機中的推進力。六速自動變速已經得到強化以處理更多的馬力，此外，變速程序已經過重新調節。可調節氣墊懸掛的設置也已經過重新調節，在強化駕駛品質的同時還能將駕駛高度降低近半寸。前副車架和底盤中間的軸襯也去掉了，以提供更直接的駕駛感。20英寸輪圈和碳-陶瓷制動的組合也是可選裝備。輪胎為275/35R20倍耐力Pzeros輪胎，這種輪胎是專為GT Speed版和飛馳Speed版研發的。

絕世之作——賓尼法利納勞斯萊斯Hyperion

2008年8月7日清晨，意大利著名汽車設計師Andrea Pininfarina，正是賓尼法利納（Pininfarina）設計公司的CEO在上班途中遭遇車禍不幸身亡。一位世界車壇的巨星從此殞落，不久前剛剛發布的新車賓尼法利納勞斯萊斯Hyperion便成了大師的絕世之作。下面我們就來一同欣賞這一設計杰作，以緬懷大師Andrea Pininfarina的設計人生。

賓尼法利納延續之前以法拉利跑車為基礎，融入賓尼法利納設計美學的作法，這次他將焦點轉移到擁有卓越名聲的英國豪華品牌勞斯萊斯，藉由勞斯萊斯Drophead Coupe為基礎，運用獨到的亞平寧美學涵養，營造出頂級敞篷車的絕美奢華。賓尼法利納表示，這款命名為賓尼法利納 Hyperion的精心設計作品，是要向歷史悠久的勞斯萊斯車廠致敬。

普通勞斯萊斯Drophead Coupe擁有的完美身材提供了賓尼法利納設計的基礎，原車后座被移除，提供更寬大的空間，駕駛室向后方移動了400mm，描繪出了Pre-war風格的造型。為此，賓尼法利納不得不延長了車頂同時縮短了車尾部，但依然保持了優美而和諧的軟頂車身曲線。前臉的造型很有特點，勞斯萊斯標志性的格柵被進一步細化，Bixenon大燈融合了LED技術。大部分的車身均有碳纖維制造，而門板以內飾則大量使用了通常僅有豪華游艇采用的實木材質。

在新車側面的設計草圖被首先發布后，完整作品的呈現，賓尼法利納設計公司保留到加州舉辦的Pebble Beach Concours古董車年會，屆時全球古董車愛好者與富豪們將齊聚此地，一同交流珍藏古董車與鑒賞各家設計設計公司的杰作。賓尼法利納設計設計公司近年在超跑設計領域擁有多款杰作，尤其是法拉利與瑪莎拉蒂旗下的意大利新世代跑車，包括法拉利599 GTB Fiorano、法拉利California、瑪莎拉蒂Automatic與瑪莎拉蒂GranTurismo等車款，讓賓尼法利納的設計功力在攀高峰。

不僅如此，賓尼法利納設計公司也樂于接受富豪的委托，以豐厚的設計功力為買家量身打造專屬風格的超跑品味，包括2006年先后發表的法拉利 612 Scaglietti“K”與法拉利P4/5兩款作品，一推出就俘獲世人的目光。

極速敞篷——布加迪發布衛航Grand Sport

每年的加利福尼亞州汽車慶典總是備受人們關注的，雖然不及法蘭克福或者日內瓦那樣的全面豐富，但在這里我們總能夠見到一些獨一無二的新車。而敞篷版的布加迪衛航正是其中之一。

布加迪為這款新車定名為“Grand Sport”，看來“運動（Sport）”已經不能涵蓋這款新車的能力了，前面的“大（Grand）”字不僅證明了自己的與眾不同，同時也是一種王者氣勢的體現。布加迪衛航無疑是世界上跑的最快的量產車之一，這讓無數追求速度的車迷們為之傾倒。而現在當你以超過350公里時速輕松前進時，隨時可以抬頭看到美麗的天空，這簡直可以讓人興奮的過頭了。當然興奮歸興奮，還有一些問題值得我們關注一下，其中最主要的是安全。在高速行駛下，裸露的車頂如何能夠保證駕駛者的安全呢？看來布加迪早已考慮到這個問題了。

衛航新車的整體結構做出了很復雜的調整，其中最主要的支持車頂的A柱和B柱更是重點的改造項目，強化過的碳纖維材質加上完美的能量緩沖設計，足以承受很大的撞擊而形成很小的形變。另外一個疑問是這個可收合的車頂，它既不是軟頂的也不是車身同材質的硬頂敞篷，實際上它是像天窗一樣透明的。這種酯類材質制造的車頂不僅硬度非常高，并且還能達到良好的采光效果。

和衛航一樣，Grand Sport也采用了經典的帶有4個渦輪增壓器的8.0升W16發動機，相信 這款發動機的數據表現，很多車迷都已經爛熟于心了：736千瓦（1001馬力）/1250牛米，我們不妨來了解一下敞篷版不一樣的地方。首先是極速。閉合車頂后，這款車能夠像老大哥一樣達到超過400公里的時速，準確數據是407km/h，而敞開車頂享受戶外的時候，也千萬不要小看它，360公里的時速足以讓所有人心跳加速。再來看看一些其他的數據：從靜止加速到100km/h只需要2.7秒，再加速到200km/h也僅僅7.3秒，沒有結束，繼續加速到300km/h，時間是16.7秒，這是什么概念？有興趣是朋友不妨算一算平均加速度。而從100km/h制動到靜止的距離是31.4米。

這款衛航Grand Sport將會在09年3月正式銷售，價格在140萬歐元，并且這款車將只制造150輛，相信這款車又會引來富豪們的爭相購買了。

09蓮花Eagle跑車

在經過了長達一年的預熱后，英國純正跑車制造商蓮花，在近日舉行的倫敦車展上正式發布全新2+2跑車——Lotus Eagle(蓮花雄鷹)，這將是蓮花自1995年推出標志性的Elise跑車之后的首款中置后驅全新車型(Exige等車型均在Elise基礎上改進得來)。

Eagle的車身造型已經融入了很多蓮花之外的元素，例如尖銳的車頭和魚唇式的大進氣口，就帶有一點法拉利或阿斯頓·馬丁的味道，當然發動機蓋后方的兩個通風口是蓮花標志性的設計。新車采用鋁合金車架及復合式車頂以減輕重量，前后均使用AP Racing的4卡鉗盤式制動系統，標配ABS、TCS和ESP等電子輔助系統。

相比外形設計，Eagle的動力系統更多的融入了外來元素，它搭載一臺來自豐田的3.5升雙VVT-i V6發動機，自然吸氣，最大功率280匹馬力，峰值扭矩340牛·米。配合一套6速手動變速箱，MR中置后驅模式，0-100km/h加速5秒，極速可達258km/h。

雖然發動機中置占去了不少位置，但是Eagle仍然擁有4個座椅，只是后排座椅的空間僅適合兒童乘坐。作為新世紀的跑車，Eagle的配置也與時俱進，帶7寸液晶屏的阿爾派多媒體音響系統，還支持GPS衛星導航、藍牙和iPOD接口等，其運動型方向盤還能通過LED燈告訴駕駛車當前的發動機轉速。蓮花Eagle將于2009年初在歐洲上市，售價自45000英鎊起，其競爭對手將是奧迪TT、寶馬Z4和日產350Z等車型。另外，蓮花還將在之后推出更高性能的Eagle車型。

柯尼希塞爾CCXR

享受400km/h的快感

世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人Christian Von Koenigsegg心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產汽車，并很快付諸行動。

當年Christian Von Koenigsegg就建立了柯尼希塞爾公司（Koenigsegg）雖然只有30個全職和一些兼職人員，但該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCX也的確以387.87公里/小時的極速，在當時正式獲得世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。在Koenigsegg CCX的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。Koenigsegg車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。很快柯尼希塞爾發現在常規動力下柯尼希塞爾vCCX速度的極限似乎到了一個瓶頸，而且無盡的加大排量還會對環境造成污染，所以柯尼希塞爾在CCX的基礎上打造出了特殊燃料的CCXR.

外觀方面CCXR跟CCX變化并不大，整部車身的鈑金絕大部分依舊是由碳纖維打造而成。而前保險杠擾流板、側裙，以及尾翼等，則可透過車內的按鍵進行調整。CCXR延續了CCX的剎車性能，前輪382mm的大尺寸底盤與八點式卡鉗，搭配上后輪362mm底盤與六點式卡鉗，都讓CCXR的剎車性能登上了新高峰。賽車的內飾該有的東西并不少，恒溫空調、懸掛調整按鍵、倒車影像、藍牙音響系統一應俱全。賽車座椅、中控臺、方向盤等，完全為碳纖維打造而成，除此 之外，高檔皮革進行裝飾也是讓人熱血沸騰必不可少的要素之一。

在柯尼希塞爾CCXR的座艙里，不僅僅是熱血而已，您更能夠感受到那獨一無二的珍貴，幽蘭色的儀表盤，配合表底為420的時速表及前在其外圈的轉速表，感覺有種狂躁的暗流。新款柯尼希塞爾CCXR由原來的4.7升雙機械增壓發動機升級成了4.8升雙機械增壓發動機，依舊是基于福特的鋁鑄32氣門DOHC F1發動機。

由于柯尼希塞爾CCXR需要使用一種名為E85的汽油（85％的植物乙醇和15％的汽油）燃料，所以在使用E85作為燃料是動力輸出可達1004馬力，如果要使用98號汽油的話，那么它的動力輸出只能達到876馬力。其傳動系統為雙離合設計的Sequential六速順序式半自動變速器使得柯尼希塞爾CCXR加速能力相當驚人，0-100km/h加速僅需要2.9秒，就算在普通燃料下其0-100km/h加速也達到了3.5秒以內，最高時速更是可達400km/h以上。燃燒E85汽油的柯尼希塞爾CCXR版的發動機聲音并沒有想象中的那么狂躁，但在你深踩油門后，你會發現是你低估了它。變速這呼嘯的發動機眼前的景物瞬間掠過，而重量僅為1.24噸的科尼賽克CCXR版在高速的時候表現的出奇的沉穩。

柯尼希塞爾（Koenigsegg）有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境內，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件。無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。柯尼希塞爾CCXR版的價格將會超過200萬美元，對于熱愛超級跑車，但又熱衷環保的富人們人來說還是物有所值的。