馬力沖擊波

567hp的動力，在紐伯格林(Nürburgring)北賽道上跑出7m59s32的佳績，這讓2009款凱迪拉克CTS-V以強悍的沖擊力殺入了性能豪華車的市場。

自從日產GT-R在紐博格林北賽道上(全長20.8km)開創了7m29s的量產車最快單圈紀錄之后所有的汽車廠家都恨不得把自己的新車放到這里來刷新紀錄。但是，想法歸想法，真有實力這么做的汽車廠家，可是少之又少。

不過，這年頭還是有很多廠商喜歡制造大馬力怪獸來沖擊紀錄的。所以，當2009款凱迪拉克CTS-V以7m59s32的佳績，結束了它在這條賽道上的試煉之后，通用方面立刻宣布：量產四門三廂轎車(sedan)的最快單圈紀錄誕生了。

凱迪拉克的性能之王

細心的車迷一定不會忘記，凱迪拉克CTS-V曾是第一款佩戴高性能V系列徽章的凱迪拉克車型，并且這款車也是通用汽車賽車部與通用汽車性能部聯合開發的第一款賽車。CTS-V運動型轎車的成功，已經證明凱迪拉克完全有能力開發出優秀的高性能豪華轎車。

作為CTS－V的延續，凱迪拉克當然不會錯過底特律車展這個發布新產品的大好時機，在今年的底特律車展上，當通用副總裁Bob Lufz揭開2009款CTS-V的蓋頭時，我們看到了他臉上難以掩飾的激動，這款車型的首次亮相，進一步提升了凱迪拉克的品牌形象，對于性能和豪華進行了完美地演繹。

凱迪拉克品牌總經理Jim Taylor先生表示：“CTS－V讓大家看到了我們在設計、技術和性能方面的全線拓展能力。V系列繼承了屢獲殊榮的CTS運動型轎車的全部優點，并進一步使其躋身于全球最為尊貴的高性能汽車行列之中。”

其實，隨著全新2008款CTS運動型轎車贏得無數贊譽并持續熱銷，凱迪拉克的工程師和設計師，就已經迫不及待地希望推出性能更卓越、配置更豪華的新款CTS-V運動型轎車。他們在原本性能極為出色的CTS運動型轎車的基礎上，融合了多項核心技術和設計元素，打造出了全新的V系列轎車。這也讓2009款CTS-V在全面強化各個方面性能的同時，達到了超高的性能極限。

2009款凱迪拉克CTS-V是在通用汽車北美和歐洲兩大研發團隊緊密合作，經過包括在久負盛名的紐博格林賽車場進行場地測試和數百萬公里的公路測試，共同研發出的產品。作為凱迪拉克品牌的全球拓展計劃的一部分，2009款CTS-V運動型轎車按計劃將首次銷往北美以外地區，包括出口至亞洲，歐洲和中東地區。

超越房車的動力之源

自從寶馬在M5之上開始搭載超過500hp的發動機之后，傳統的高性能房車就開始了對于超高動力輸出的追求。這種改變來自于那些既喜愛超級跑車動力激情，又不愿放棄奢華享受的購買者們。對于他們來說，開著一款四門三廂轎車在路上追趕法拉利，才是一件令人感到刺激的事情。

2009款CTS－V采用了全新6.2L排量的LSA V8機械增壓發動機，這款發動機想必大家并不陌生，我們不久前介紹過的Corveffe ZR-1也是這款發動機的擁躉之一。經過全面改進之后，這款發動機的動力輸出較上一代提升了近35％，最大輸出功率約為567hp(417kW)/6100rpm，最大扭矩為745Nm/3800rpm。第六代Eaton增壓器可以將之前由于增壓發動機產生的噪音降到最低，同時可以精準地控制進氣的溫度，以獲得最佳性能。

變速器有6擋手動變速器和撥片式6擋自動變速器兩種選擇。這也是CTs-V系列轎車首次裝備自動變速器。

如此巨大的功率使車輛可以在3.9s內從靜止加速到100km/h，也可以用12s的時間，以190km/h的時速跑完400m。如此優異的性能表現，足以令搭載505hp VIO發動機的寶馬M5黯然失色。

反映靈敏的懸架系統

2009款凱迪拉克CTS-V應用了全球反應最迅速的懸架技術——主動電磁感應懸架控制系統(MRC)。它采用電磁控制代替機械閥，來進行減振控制，大幅提升了反應速度。全部4個車輪上的電子感應器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，以便及時調整避振緩沖，從而幾乎可以在瞬間精確地控制車身的晃動。這特別有助于高性能豪華轎車在急轉，急加速，緊急制動以及其他駕控操作中始終保持車身的平穩。

為保證能夠獲得高性能豪華轎車的精確控制，CTS-V還采用了原本只安裝在賽車上的性能牽引管理系統(Performance Traction Management System)。這種技術使用先進的電子設備控制發動機的扭矩輸出，以便在加速過程中獲得最佳牽引效果。比如在啟動加速或出彎加速時，性能牽引管理系統可以調整扭矩輸出，以獲得更好的加速。

性能牽引管理系統與凱迪拉克StabiliTrak電子穩定系統使用了相同的電子設備進行穩定控制，但是它們的應用風格又不盡相同。除了對車輪的滑動進行監測和控制以協助停車或減速之外，性能牽引管理系統還能調整扭矩輸出，使其始終保持與當前輪抓地力相匹配的水平，從而獲得最大的加速度。

通過與Brembo和米其林兩家在高性能技術方面享有盛譽的公司合作，CTS-V還配備了技術精密的制動和輪胎系統。所有四個車輪都裝有Brembo剎車系統，其中包括前輪的六語塞制動卡鉗以及后輪的四活塞制動卡鉗。米其林公司通過與凱迪拉克工程師的合作，為CTS-V開發出了贊譽有加的Pilot Sport 2(PS2)Summer輪胎和19英寸輪圈。

豪華典雅的設計風格

無論是內飾還是外觀，2009款CTS-V都將凱迪拉克廣受好評的設計風格提升到了一個新的高度。V系列轎車秉承了CTS運動型轎車廣受歡迎的內飾設計，同時又增添了更加著重凸顯優雅品質的設計元素。

V系列將提供Recaro高性能駕駛座椅，為充滿動感的駕駛體驗提供出色支持，并為豪華內飾錦上添花。在全新的14向可調節高性能座椅的座墊和靠背中，還配有氣墊控制系統。

V系列車型的方向盤，座椅和換擋桿采用一種微纖維材料，這種材質具有類似小山羊皮的舒適手感和奢華外觀，同時又避免了小山羊皮難以護理和容易受潮等缺點。這種對于方向盤、座椅和換擋桿的細節設計，進一步增強內飾的優雅觸感，并有助于體驗超凡的駕駛快感。

V系列的集成中央控制面板選用了一種新型黑曜石材料(黑曜石是火山熔巖迅速冷卻后形成的一種天然玻璃，屬于非純晶質的水晶寶石，黑曜的主要成分是二氧化硅)，另外中央操控臺和車門飾板也使用了這種材料。與每款CTS轎車一樣，V系列同樣采用手工拼接的儀表板、車門飾板和中央操控臺。V系列CTS運動轎車裝備了最先進的信息娛樂功能，包括40G的車載硬盤、具有彈出式屏幕的先進導航系統和Bose數字式環繞立體聲音響系統，此外還有原廠安裝的藍牙接收裝置。

日前，第一輛2009款凱迪拉克CTS-V在前列腺癌基金會(Prostate Cancer Foundation)舉行的一場特殊拍賣會上被拍賣，最終成交價為75000美元，中標者是CAO國際公司的創始人Cano Ozgener，一個世界范圍內高級雪茄的領先生產商，他的慷慨出價贏得了所有人的祝賀，同時他也成為了新款CTS-V擁有者的精英俱樂部的成員。

對于中國消費者來說，一個好消息就是，2009款凱迪拉克CTS-V也會在中國銷售，不過要等到2010年。我想，對于喜歡豪華車的中國消費者來說，又多了一個極具誘惑力的選擇。

Mazda氫能源突破

6月23日，馬自達汽車宣布“Mazda5氫轉子發動機混合動力車”已通過了日本國土交通大臣認證，被正式獲準開始公路測試。該車是全球第一款搭載了氫與汽油雙燃料系統的氫燃料混合動力車型，采用氫轉子發動機與電動馬達組合的專用混合動力系統，動力性能提升約40％，使用氫燃料時的續航里程從原來的100kin提高到200kin。

絲綢之路再啟程

6月25日，由日產(中國)投資有限公司攜手青海省體育局，青海省旅游局等部門聯合主辦的“Nissan十年徒步古絲綢之路第四站——青海格爾木國際市民徒步大會”新聞發布會在北京舉行。今年恰逢“中日青少年文化交流年”，主辦方特意邀請了13名日本早稻田大學的大學生代表與國內高校10名優秀大學生共同參與此次徒步大會。

長城率先通過環境認證

日前，長城嘉譽及哈弗成功通過了中國環境標志產品認證，獲得由國家環保總局頒發的《中國環境標志產品認證證書》，成為首家通過認證的自主品牌。嘉譽和哈弗兩款車在生產、使用和報廢處理過程中嚴格按照環保節能標準進行生產，噪音控制均符合國家第二階段標準，內飾采用清潔環保材料，并達到歐IV排放標準。

新飛度和雅閣2.0Navi上市

7月13日，新飛度于7月13日向全國同步上市，首批上市的共有1.3L、1.5L兩種排量5款車型，廠家指導價自8.68萬元至12.98萬元。同日，廣州本田還推出了一款第八代雅閣的全新車型2.0EX Navi版，廠家指導價為21.98萬元，它的上市進一步豐富了第八代雅閣的產品系列。