煥然新生

歷史上，跨越歐亞大陸的汽車賽事曾讓人那么著魔，然而卻沒有形成傳統。如今穿越東方馬拉松越野拉力賽的誕生讓人們充滿期待，但是首屆賽事就有徐浪和菲利普·托寧遇難身亡，希望二人逝去的生命能成為該項賽事堅強成長的養料。

這是脫胎于十幾年前的“巴莫京拉力賽”而煥發新生機的一項賽事，這是很多人探尋神秘東方魅力的一次旅行，這是歐亞文化交流的一個橋梁。

穿越東方馬拉松越野拉力賽從一誕生就讓人無比期待。

然而，首屆比賽就發生了兩起嚴重事故中國著名車手徐浪和一名叫菲利普托寧的法國摩托車手先后遇難身亡。從某種意義上說，這兩人的遇難使穿越東方馬拉松越野拉力賽更加引人關注。

希望二人逝去的生命，能促使這項脫胎于“巴莫京”的賽事盡快成長起來，他們在天之靈也必定會感到欣慰。

跨越歐亞大陸，刺激、誘惑、挑戰

首屆穿越東方馬拉松越野拉力賽(以下簡稱“穿越東方”)從俄羅斯的圣彼得堡發車，穿過伏爾加河流域，翻越烏拉爾山脈，進入哈薩克斯坦以及中西伯利亞大草原，經塔城口岸進入中國后，真正經典的賽段開始了，穿越準格爾盆地的古爾班通古特沙漠，再翻越雄偉的天山，來到火熱的吐魯番盆地，向東穿過庫姆塔格沙漠，出了新疆來到甘肅西部的茫茫戈壁，折向北進入有著世界最高沙山的內蒙古巴丹吉林沙漠，最后就是庫布齊沙漠。在這條路上，有著復雜多變的路況，有著古老的文明遺跡，有著不盡的刺激和挑戰。

比賽創始人瑞梅杰在經過多年的探索之

比賽創始人瑞梅杰在經過多年的探索之后，終于選定了這條路線，既適合長距離的越野拉力賽事，又將把參與其中的人們帶入難以忘懷的旅行之中。

從開端的俄羅斯圣彼得堡，到終點的中國天津黃崖關長城，全長10726km，其中特殊賽段3713km，行駛路段9858km。

下面為大家詳細描述一下賽段特點和沿途風景。

6月12日從圣彼得堡發車后的目的地是Rogatchevo，全長833.81 km，設在Louga的特殊賽段長71.03km，這是本屆穿越東方賽事中的最短賽段，大部分是硬地和沙地組成，四周環繞著森林，部分路段可以高速行駛。

第二天從Rogatchevo到Petravsky，行駛路段為735.85km，從Zolino到Nijni的特殊賽段也不長，為92.52km，這里具有真正俄羅斯腹地的景色，到處是松樹和銀樺。

第三天，車手們要從Petrovsky開到Yelabouga的距離是573.71km，其中特殊賽段長152.20 km，從Kazan到Mamadysh，比賽在迷人的伏爾加河畔開始，途經的地方正是古韃靼國的所在，四周是松樹和銀樺。路況基本為沙質，但也淺灘密布，車手們要經常涉水前行。比賽時，這個賽段因暴雨天氣被取消。

第四天，車手們要經歷一個容易迷途的賽段，從Yelabouga到Mrakova全長693.31km，不過其中從Menzelinsk到Tumutuk的特殊賽段只是123.76km，這里阡陌縱橫，賽道經常會從車手眼前消失，這時導航將至關重要，路況是森林，泥地和沙地的混合體。

第五天，從Mrakova到Bogofse的路線全長630.20Km，特殊賽段從Mrakovo開始，到Orsk結束，長294.63km。車手們要在今天翻過烏拉爾山脈，這是歐洲通向亞洲的門戶，瑞梅杰說這是他最喜歡的特殊賽段之一。車手們穿過一個山谷和淺灘星羅棋布的中距離賽段后將進入哈薩克斯坦。在賽段的終點車手們將欣賞到是西伯利亞大草原的獨特景象。令人難過的是徐浪在這個賽段意外受重傷去世。

第六天，又是一個長途旅行，從BOqOTSe到Arkalik長達705.34Km，從Qaratubak到Torgal的特殊賽段是開賽以來最長的，為327.53km。在寬闊的草原上，車手們可以把賽車開得飛快，但不管是在灌木叢還是一望無際的中西伯利亞大草原，要想正確的導航一點也不簡單。

第七天還將繼續行駛在平坦的草原上，從Arkalik到Botakara全長692km的路途中，車手們先要在從Arkallk到Mensuk長達322km的特殊賽段中享受一番高速快感。然后到達阿斯塔納——哈薩克斯坦的首都，在這里參與慶祝建市10周年的活動。由于徐浪和一位名叫菲利普的摩托車手先后遇難，這個特殊賽段也被取消。

第八天將迎來一個全場比賽中最長的賽段。從Botakara到Ayaguz全長729.10km，路段中包括一個長達446.25km的馬拉松賽段(從Karbushevka到Madeniet)。這是一個穿越廣闊草原的沙石混合型路段。

第九天是在哈薩克斯坦境內的最后一天，從Ayaguz到Karamav全長528.05km的路段中包括82.05km的特殊賽段(從Beketay到Blagoaatnoye)。賽段雖短但也很有意思，草原上的砂石路過后是成片的河溝，再往后是阿爾泰山系西南端的山地，山路曲折。這個賽段完后，就進入了有著更加古老文明的中國。

第十天，大家將見識到開賽以來真正的沙漠賽段，位于準格爾盆地中的古爾班通古特沙漠也是中國的著名大沙漠，這一天將從克拉瑪依行駛到吐魯番，里程長達782.04km，而穿越沙漠和戈壁的特殊賽段(從瑪納斯湖到103團14連)長達341.27km。比賽時，該賽段被縮短至90km，沙漠賽段完全沒有了，只剩下了戈壁。

第十一天是難得的休息日，全部人員在吐魯番休整一天。

第十二天又是一個超長的賽段，從吐魯番到哈密五堡，長達413.27km，碎石遍布的茫茫戈壁過后是連綿的庫姆塔格沙漠，最后一段是哈密的魔鬼城地帶，這里有色彩斑斕的懸崖峭壁，非常壯觀。比賽的開始部分，大家將駕車行駛在海平面之下，最低的地方是艾丁湖，海拔低于海平面155米。這一天車手要遭遇難以想象的困難，極度的高溫、復雜的路況、松軟的沙漠等等都在考驗著車手們的心理和生理極限。

第十三天更是一個精彩的馬拉松賽段，從哈密南湖鄉到甘肅的紅柳園，特殊賽段長達436.68Km(行駛路段從新疆哈密到甘肅清泉，里程長度是723.35km)。發車后，車手們將震撼于一片一片的暗黑色高原，接下來是色彩斑斕的高大巖石，然后就是長達Bokm沙漠地帶，整個賽段正確的導航是至關重要的，豐富的經驗和良好的直覺顯得更加寶貴。瑞梅杰認為這是個非常值得紀念的經典賽段。

第十四天將跨越甘肅和內蒙古，特殊賽段(行駛路段從甘肅清泉到達內蒙古阿拉善右旗，長達636.80km)起點是高臺縣城，終點是阿拉騰朝克，長度為286.80km，開始不久，車手們要在合黎山的山谷中穿行，峽谷高大險峻，景色壯觀，路上遍布沙丘，山區過后是80km左右的草原路段。

第十五天的賽段將會是一個超級魔鬼賽段，從阿拉善右旗到樹貴廟的202.13km絕大部分是沙漠，這是著名的巴丹吉林沙漠的痛部和東部區域，如果車手的心理不夠堅韌，路上數不清的高達百米的沙山將擊潰他們的意志。不過這也是一個最具魅力的賽段，這里有著世界上最高的沙山，相對高度竟然達到500m，號稱“沙漠中的珠穆朗瑪峰”，還有許多碧藍的湖泊，像翡翠一般鑲嵌在無邊的沙漠中，如果車手懂得審美，他將會陶醉以至于會忘記比賽。

第十六天是整個穿越東方中的最后一個比賽日，但依然是艱苦的一天，從狼山泡到夜鳴沙的特殊賽段雖然短至121.15km，但誰也不能大意，這是在庫布齊沙漠，全部是綿延的沙丘，即使你有很豐富的經驗，也很難找到正確的路線，從某種意義上看，這也許是一個最長的賽段。

第十七天將會是輕松的一天，車手們需要行駛665公里，從呼和浩特到達天津黃崖關長城，一路上，有廣闊的草原，進入北京境內后，車手們將在崇山峻嶺穿行并能夠欣賞到中國的象征——長城。

可以看出，穿越東方的這條路線集合了歐亞大陸上的多個著名的自然景觀和地理名詞，特別是中國境內的一些地方，全世界的人們都會對此充滿好奇。這次比賽的路線與十幾年前就已經深入人心的“巴莫京拉力賽”的某些賽段有些許重合，但與以前相比，路況又有了大不同的感覺。毫無疑問，比賽路線的設計者瑞梅杰不僅僅是一位著名的車手和賽事專家，更是一位心理學家，他很清楚地知道，怎樣的賽段才會讓車手們和其他參與其中的人們感到神秘和挑戰。

在汽車運動歷史上，穿越歐洲和亞洲的賽事一直是讓人著魔。100年前，第一場巴黎到北京的賽事開幕，5輛汽車于1907年6月10日出發，最終有3輛車抵達北京，速度最快的是來自意大利的ScipionBorghese王子。另外一場拉力賽是1931年雪鐵龍組織的Croisiere Jaune。它更像一次遠征和探險，活動從德國的拜羅伊特出發，穿越喜馬拉雅山脈，目的地是北京。

直到1992年，穿越歐亞大陸的偉大賽事才又一次出現在人們的視野中，瑞梅杰先生竭盡全力，成功地將俄國人和中國人拉到一起，第一屆巴黎－莫斯科－北京拉力賽于1992年9月1日成功舉行，93輛汽車，20列火車和15輛摩托車從巴黎出發，跨越16000km抵達北京，代表雪鐵龍汽車的Pierre Lartigue／Michael Perrin組合，以及代表雅馬哈摩托車的斯蒂芬·彼得漢賽爾成為最終的獲勝者，美好的記憶一直延續到今天。

馬拉松拉力組有55輛汽車、61輛摩托、34輛卡車參賽，常規組有18輛賽車，探險組有9輛，車手來自中國、法國、俄羅斯等18個國家的180多名車手加入到了這場規模浩大的探險之旅。有多支車隊的數十名車手都是達喀爾拉力賽的常客，汽車組中最引人注目的當屬法國施萊瑟車隊的蒙泰德，此人有著十幾年的達喀爾經驗，曾在2005年獲得達喀爾第九名，蒙泰德使用的施萊瑟BUGGY賽車(201號)也曾在達喀爾中有著輝煌戰績。另外一名高手是駕駛200號雪弗蘭皮卡的埃里克，此人也曾在包括達喀爾在內的多場長距離越野拉力賽中名列前茅。卡車組中，雄霸達喀爾賽場的俄羅斯卡瑪茲也參與其中，另外還有法國MAN車隊和德洛伊車隊等。摩托車組中，挪威的烏來瓦爾賽特在2007年的達喀爾中奪得第四，斯洛文尼亞的卡特李納克也曾在2007年的達喀爾上獲得第九，哦，這個組中還有一位重量級車手，來自捷克的約瑟夫，他是2007年達喀爾四輪摩托車組的冠軍，這一次，他的目標只有一個：奪冠!

當然，中國車迷最關注的還是徐浪、周勇、盧寧軍和華慶先4名中國車手，除了華慶先之外，其他3人都有著多次達喀爾經驗，周勇和徐浪也都曾獲得過第19名，不但在國內知名度很高，在國際間也享有盛譽。

從參賽車手人數、水平以及規模看，首屆穿越東方的競技水平無疑是很高的，競爭也必定是非常激烈的。

放眼國際，非常成熟的達喀爾拉力賽、世界杯越野拉力系列賽無疑是水平最高的，三菱、大眾以及其他廠商強隊的參與使得上述兩項賽事具有至高的權威。然而，這二者是在經過了數十年的發展才達到今天的高度的。新生的穿越東方在剛剛開始就有如此規模和水準，起點之高要超越當年的達喀爾和世界杯越野拉力系列賽。可以說，穿越東方在車隊方面只缺少汽車組的三菱、大眾，摩托車組的KTM，一旦這些車隊也參與到該項賽事中來，那么，穿越東方將成為世界上最好看、水平最高、最有影響力的長距離越野拉力賽，即使以后達喀爾重歸非洲，也未必能與之相爭。

有序而高效的組織

為了應付這龐大而復雜的賽事，組織者瑞梅杰機構和拉加代爾公司網羅了各個方面的精英，并爭取到了所經各國、各地政府的大力支持，這保證了首屆穿越東方能夠有序而高效的運行。

瑞梅杰公此前就組織過多場長距離的越野拉力賽事和穿越賽事，已經精于此道。拉加代爾旗下的IEC IN SPORTS和SPORTFIVE都是歐洲體育市場多項運動的組織者和服務商，有著廣泛的商業資源以及豐富的電視制作經驗。

長距離賽事中的航拍是最不可缺少的環節，它將為電視轉播提供震撼的畫面，本屆比賽來自Sportfive電視制作團隊的30名成員負責整個電視節目拍攝制作，并及時轉播給世界各國的電視臺，他們動用了4架直升飛機進行航拍，地面上有著數目更多的攝像人員。

另外，組織者把大營、餐飲、通訊等各項業務轉包給專業公司，分工之細、效率之高，令人贊嘆。以大營和餐飲為例，當比賽還在進行中，負責營地建設和提供餐飲的公司就已經在下一個目的地圈地搭建營地了，當車隊維修人員、新聞記者等來到大營時，一切已經井然有序，汽車、卡車、摩托車、后援車、記者車等各有個的停放區域，淋浴區、洗手間、加油區一切OK，記者一進去新聞中心就可以工作，巨大帳篷搭建的餐飲區非常寬敞，桌椅整齊干凈。

我從賽事進入中國的新疆后開始跟蹤采訪，親眼目睹了中汽聯、新疆、甘肅、內蒙古和天津等省區的各級政府、各個部門為賽事付出的辛苦勞動。今年是2008年北京奧運年，所以這樣一項國際賽事的組織工作就更顯得重要，各級部門要確保賽事的順利運行，進行了大量艱苦的工作。其實，在比賽之前，中國公安部，海關總署、國家體育總局等幾大部委以及所經的新疆自治區政府、甘肅省政府、內蒙古自治區政府，北京市政府和天津市政府等多次召開專門工作會議，制定了周詳的方案，為賽事的順利運行提供了最有利的保障。賽后，瑞梅杰在接受《汽車與運動》專訪時，特別強調，如果沒有所經各省區政府以及中汽聯的全力支持，首屆穿越東方絕不可能進行得如此順利。

可以說，首屆穿越東方在賽事的組織和運行方面有了很好的開端，只要以后進一步完善，該項賽事里將會很快成長起來。

鄭州日產奧丁銳騏車隊：徐浪逝去，周勇孤單創佳績

鄭州日產這次派出了徐浪、周勇和來自安哥拉的奧利維拉和馬達來諾參賽，徐浪和奧利維拉分別駕駛239號和236號銳騏皮卡，周勇和馬達來諾則駕駛238號和237號奧丁SUV。這次，鄭州日產在車手和賽車使用上都經過了精心準備，徐浪和周勇無疑是國內最具號召力的車手，而且也早有約在先，兩位安哥拉車手則是因為鄭州日產在該國建立了工廠，其產品要面向非洲市場，請本地車手參賽來打開局面不失為好策略。車隊使用的SUV奧丁和皮卡銳騏都是鄭州日產今后主打的產品，以參加高水平賽事作為營銷手段向來是鄭州日產非常看重的策略。

比賽的開始階段，鄭州日產的幾位車手都比較順利，特別是徐浪，在SS1，他排在第十位，在接下來的幾個賽段，徐浪都在穩步上升，尤其是在第四賽段，拿到第五名這是一個很了不起的名次，這時他的總成績已上升至第八(在此前，從來沒有中國車手在國際級的長距離越野賽中拿到這么好的單日賽段成績和總成績)，徐浪在這幾天表現出的水平絕對是一個世界級車手的水平。然而，在第五賽段，一個比天還大的意外發生了，幫助別人推車的徐浪被飛彈回來的拖車鉤重重擊傷當場昏迷，再也沒能醒過來，于當地時間2008年6月17日上午去世，令人無比悲痛。

周勇一直是慢熱型車手，在進入中國之前的賽段，他的成績基本穩居中游，在徐浪被擊中的賽段，周勇停止了比賽，將徐浪的賽車拖出了賽道。

進入中國后，周勇開始穩步追趕，總成績每天都在上升，特別是在第14賽段，在巴丹吉林200多公里的沙漠賽段，周勇拿到了第五名，平了此前徐浪的單個賽段最好成績，周勇的總成績此時也上升到第七位。在最后的庫布齊沙漠，周勇發揮依然穩定，拿到賽段第八，從而鎖定全場第七的好名次。周勇的另外兩名隊友馬達來諾和奧利維拉也都順利完賽，分別排在第13和26位。

賽后，周勇說：“我沒有去想成績的問題，但一定要把握好比賽節奏，盡情去享受比賽，多為徐浪看一看沿途美麗的風光，享受比賽給我們帶來的快樂，我要帶著徐浪給我的手套跑到終點。”

周勇的第七名也是目前為止，中國車手在國際長距離越野拉力賽中的最好成績了，這個名次也必將激勵著眾多的車手去努力，去爭取更好的成績。

鄭州日產車隊經理胡學軍在比賽后接受采訪時表示：“我認為‘穿越東方’比‘達喀爾’難度高，中國的沙漠比非洲的撒哈拉更難，這不是我們一家之言，而是所有車手的共同感受。長達11000km賽程超過達喀爾拉。比賽中，環境、氣候變化多樣，從歐洲的暴雨大風，到中國沙漠六七十度的高溫，比達喀爾拉力賽要復雜的多，也艱苦的多。特別是吐魯番到哈密，很多車手都表示難以忍受當地的高溫。周勇在這一賽段中喝了很多水，還沒開到一半車上帶的5升水就、喝完了。當然，整個比賽沿途景色實在是太美了。俄羅斯的森林、峽谷，哈薩克斯坦一望無際的大草原，中國的沙漠、戈壁、湖泊景色秀美壯麗，令人目不暇接。我們車隊的成績是屬于車手和所有工作人員的，唯一的遺憾是徐浪幫助別人時出現了意外。我們帶著他的夢想和遺愿，車隊團結一致，共同努力，剩余的3臺車全部完賽并取得優異的成績。我想，“徐浪在天堂也會為我們感到欣慰和自豪的。”

紅河車隊：一波三折完賽成終極目標

為了這次比賽，麻俊昆和他的紅河車隊付出了艱苦的努力，整個比賽并不順利，可以說是一波三折，但終于憑借不屈不撓的毅力，還是完成該車隊歷史上首次長距離越野拉力賽的冒險之旅。

紅河車隊的開局一點也不讓人開心。華慶先在SS1就遭遇了嚴重的翻車事故，賽車外觀嚴重變形，好在他和領航員安然無恙。在接下來，車隊維修人員為華慶先的賽車修復了一下外觀，同時發現發動機和懸架等核心部件并沒有受損。組委會在檢查了華慶先的賽車后，允許其繼續比賽，但要罰時18個小時。這也意味著華慶先很難爭取好的名次了，哪怕他在后面的比賽中獲得再好的成績。事實上，華慶先在后面的幾個賽段也確實跑得不錯，他拿到了SS2的第11名、SS4的第十名。然而，華慶先的賽車還是沒能完成“到達終點就是勝利”的目標，斷斷續續出現多次故障后，終于在SS11，從吐魯番到哈密的賽段開始后26km左右處時，賽車的右后懸架斷掉，華慶先再也無法前進，而此時，紅河車隊的T4后援車也在前面遭遇翻車，根本無法前來救助和維修華慶先的賽車，華慶先也就此告別了穿越東方賽事。

相比之下，盧寧軍算是順利。盧寧軍在前幾個賽段一直穩居中游靠前的位置，到第八賽段時，他的總成績已上升到第八名，比周勇好得多。進入國內的賽段后，因為開始進入沙漠賽段，盧寧軍的賽車開始出現水溫偏高的問題，禍不單行的是老盧的背傷也開始發作，“打方向、換擋時，背部都疼得厲害。”老盧說。

在從吐魯番到哈密的SS11，老盧發揮極好，拿到了賽段第十，賽后老盧說：“今天太熱了，又穿著厚厚的賽服，人都快暈了。不過，賽車很爭氣，盡管水溫還是有點高，但是沒出別的問題。”

后面，老盧的壞運氣開始接二連三地降臨：在SS12，賽車出現離合器故障，加上錯過PC點被罰6小時；在SS13，離合器出現打滑狀況，老盧面對松軟的沙丘無計可施，先是遭遇陷車，后來又遭遇翻車，導致離合器的再次出現故障，只有二擋可用，花了近7個小時才完成比賽，排在這個賽段的第30位，SS14開始后大約25km，老盧的賽車變速器出現故障，不但沒有了第五擋，連倒擋都沒有了，老盧只好折返回起點，沿行駛路段行走，后來被罰6個小時。在最后的庫布齊沙漠賽段，修好賽車的盧寧軍小心謹慎地完成了這個賽段，成績還不錯，排在第19位。

賽后，老盧說：“最后一個賽段已經失去了比賽意義，但是大家還是繼續享受，享受開賽以來最美好的一切，因為可以一邊開車，一邊有足夠的時間回憶比賽中的風風雨雨和辛辛苦苦的過程。穿越東方拉力賽，讓我們這些車手見到了極具挑戰和魅力的比賽線路。17天的車上煉獄，使我的體重掉了三四公斤。從圣彼得堡到哈薩克斯坦，我感受了不同的地域風情和千奇百怪的地貌。最讓我滿懷喜悅的是，我實現了自己的目標——完成比賽。因為]6年前，我在巴莫京拉力賽中退賽時，我心里就想著：如果再有機會參加比賽時，一定要完成比賽。美中不足的是，我們這次沒有取得好成績。本來我是有機會的，在比賽過半時，我的總成績已經處在第八位，接下來就發生了一系列的問題。其實，拉力賽就是這樣，影響成績的因素包括車手、領航、后援維修、賽車、服務車、工作車、零件、設備及工具等等，當然還有事故。機械故障、退賽、香檳、眼淚、喜悅、痛苦和犧牲。這就是長距離越野拉力賽的全部。以后有機會再說成績，這次完賽已經足夠讓我感到喜悅了。”

高難的比賽，超高的淘汰率

來自法國施萊瑟車隊的201號車手蒙泰德一路領先，最終贏得了首屆穿越東方拉力賽的桂冠。然而，這位老達喀爾車手贏得也并不輕松，進入中國后的幾個沙漠賽段讓他費盡力氣，特別是在巴丹吉林和庫布齊兩大沙漠。賽后，蒙泰德說：“中國的沙漠比撒哈拉的要高大許多，我從來沒見過這么高的沙山，真是恐懼，這比賽太難了，巴丹吉林202公里的沙漠賽段，我居然花費了4個半小時才跑出來，在達喀爾我也沒這么慢過，在最后一個120公里的賽段，我也用掉了3個半小時，當然在此之前我已經穩拿冠軍，不用去拼了。可以慢一點，順便欣賞一下魅力的沙丘，但是這些沙漠賽段也太難了!”

據統計，最終完成比賽的汽車組車輛只有29輛，摩托車組有38輛、四輪摩托1輛，卡車組也只有14輛，總淘汰率接近60％。