走下ＷＲＣ神壇的藍鯊

這是一段光榮歷史的延續，最新斯巴魯翼豹WRX STI的誕生，意味著身披藍色戰袍的WRC強手在民間有了最新的化身——眼前這輛藍鯊正是走下WRC神壇之后的民間“惡魔”。

雨后的烈陽將風林間所有的熱氣都逼了出來，而在這被太陽照得頗顯晃眼的山道上，一頭藍鯊正窮兇極惡地撕裂著擋在面前的熱浪。渦輪增壓器的嘶鳴令人振顫、氣缸內的高頻率點火燃燒循環所發出的轟鳴聲劃破天際，這讓我覺得每個彎道都是敵人，它們必須被毫不猶豫地干掉。

我過彎的速度越來越快，但藍色的斯巴魯翼豹WRX STI依然沒有到達極限。路邊的水泥護欄飛速掠過，它們快速而有節奏地將勁爆的發動機噪聲反彈回來，那種感覺會使人更加興奮。于是我再次將油門深踩，臨近彎道，重踩剎車但留出更高的入彎速度，穩若磐石的翼豹WRX STI機敏地鉆入彎心，堅強的懸架系統和左右對稱全時四驅系統使藍鯊如魚得水般順暢地沿著過彎路徑前行。縱然輪胎開始尖叫、縱然我已經重重倚在RECARO運動座椅寬厚的側圍上、縱然巨大的離心力已經使我覺得視線變窄，但一切依然順利無比。翼豹WRX STI的過彎沒有猶豫，它一直在以穩定且快速的過彎動作迎接出彎時刻的酣暢加速。果然，一邊深踩油門、一邊回正方向，在渦輪增壓發動機的動力驅使下，藍鯊猶如追擊海豹一般快速向前躥，我被再次重重地扣在了桶式座椅里，轉速直逼6500rpm……

光榮的繼承

大概只有在人煙稀少的山路，或者賽車場內，斯巴魯翼豹WRX STI才能像這樣肆無忌憚地為我提供難忘的駕駛樂趣。事實上，自從STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL斯巴魯國際技術公司)于1988年誕生的那一刻起，他們就在試圖制造老百姓能買得起的超級性能車，從此以后，只要有STI的LOGO出現，這輛車就一定會得到人們的尊敬，它只需要靜靜地停在那里，震懾力就會源源不斷地向外釋放。因為，STI為斯巴魯世界拉力車隊調校的藍色WRC戰車，已成為這項賽車運動中最重要的角色之一。斯巴魯車隊在1995年、1996年，1997年3年連續奪得WRC廠商杯冠軍的戰史使得無論是斯巴魯(SUBARU)還是STI都具有了絢麗的品牌光環，這種光環照亮了無數熱血車迷的心。

作為奉獻給民間賽車愛好者的禮物。STI公司負責調校的翼豹WRX STI系列車型一直都在最大程度上將拉力賽場的技術帶至普通車迷的車庫里，而且這些性能一流的街車僅有歐系超跑1/7左右的售價。可以說，斯巴魯和STI合力使翼豹WRX STI走下WRC的神壇，一方面造福了一大批車迷，一方面也顯示出日本企業的極強親和力——性能可以永無止境，但價格一定不會高得離譜。50萬元級別的翼豹WRX STI在賽車場PK 300萬元級別的純種超跑法拉利F430不成問題，于是像翼豹WRX STI、藍瑟EVO以及GTR這樣的日本“武士”撐起了東方的跑車殿堂，它們獲得的廣泛擁護使這些“平價”跑車在與歐洲極品跑車的對比中不顯遜色，這是日本乃至全亞洲的跑車文化。

因此，最新的斯巴魯翼豹WRX STI就可算作平民跑車文化的光榮繼承者。從1994年第一款翼豹WRX STI誕生，到現在的最新款翼豹WRX STI，它們始終如一地走著同樣的路線，在力所能及的范圍內，將車變得完美。

基因進化

1992年，第一輛斯巴魯翼豹發布，翌年這款車的賽車版本即被投入到WRC的惡劣戰況中去。十幾年來，翼豹的每款車型都經受了WRC賽場的歷練，而斯巴魯汽車傲視車壇的看家本領也在不斷地自我提升。現在，最新款兩廂版本的翼豹WRX STI滿載著斯巴魯和STI的最新技術來到我們眼前，但我們最先關注到的，還是它那柔中帶剛的街車造型。

翼豹在不長的十幾年歲月中，經歷了幾個時代。從最早的圓滑橫燈(車頭燈)到怒目圓燈，到炯炯有神的“淚眼”大燈，再到上一代的巨變“鷹眼”大燈，每一代翼豹都帶著一份霸氣，且每一代之間都有著很強的延續性。而最新一代翼豹則在造型上與前幾代有著巨大變異，它的普通版本不再霸氣十足，日本RV車般的外部輪廓加上精致細膩的線條以及溫婉的鳳眼大燈，使得新翼豹顯得文質彬彬，這和三菱EVO X翻天覆地的惡魔進化截然相反，一時間讓廣大車迷無所適從——莫非翼豹要走溫和派路線了?

普通版本的翼豹的確更加含蓄了，它更具時尚的內涵，從車身比例、線條即可一目了然，它是日常用車的良好之選——

時尚的兩廂日本車，外觀、空間與動力都恰到好處。不過，斯巴魯不會讓翼豹車族就此成為乖寶寶軍團，STI版本的上市，開始了新款翼豹惡魔化的進程。

眼前的藍鯊翼豹WRX STI的整個車身得到了加寬，這種手法如同日本的GT賽車改裝，它讓新車更加顯得蠻橫。加寬的輪拱極力外擴，給安裝前輪通風槽提供了空間，于是在前翼子板后的鍍鉻STI銘牌處，我們看到了黑漆漆的通風槽，形式跑味十足。方型的前部氣壩與時下翼豹WRC賽車如出一轍，金色選裝１8英寸BBS鍛造鋁合金輪轂同樣帶來了WRC的競賽氣息。發動機蓋上的中，冷器風口得到保留，只是較上代車型的中冷器風口更具流線感，但這依然是炫耀武力的道具之一。加寬的車身很容易讓設計師勾勒出既專業又熱辣的全車包圍，而車尾底部的擴散器以及左右四出鍍鉻排氣管的搭配則讓我們看到了超級跑車的影子。

當翼豹之名加上WRX STI的后綴之后，由外觀即刻便能秀出不同，它不再乖巧、不再溫婉，當然，這種外表的變化是內因所致，在斯巴魯和STI的共同努力下，翼豹WRX STI在動力性與操控性方面繼續發揚光大并有了長足進步，藍色的拉力精神貫穿了翼豹WRX STI的方方面面，我們要做的就是系好安全帶、握穩方向盤……

狂鯊捕食

目光對視翼豹WRX STI，會有一股沖動，那會使你只想開著它離開原地，前路也許漫無目的，但你只想享受駕駛的感覺。

我這樣做了。

從1966年便成為斯巴魯標志性技術的水平對置發動機至今依然為斯巴魯最耀眼的車型服務著，在日本量產車功率限制(不超過280PS)取消之后，新款翼豹WRXSTI的2.5L水平對置渦輪增壓發動機能輕易釋出221kW(300PS)的最大功率，當然，這絕非這臺裝配精良的著名發動機的動力上限，民間定會有人在這臺發動機上壓榨更多的動力，但221Kw其實足夠，它能給1505Kg的翼豹WRX STI帶來在理性范圍之內的非凡動力，況且，在407Nm的大扭矩下，任何人都能得到滿足。將轉速拉至3000rpm，釋放離合器，踩下油門，翼豹WRX STI被彈射出去，我就像裝在這藍色鐵盒里的物品一樣，承受到了巨大的加速力，渦輪增壓器在嘶鳴的同時，讓我覺得自己就像狂鯊捕食一樣瞬間沖向了前方，那種感覺會令皮膚表面生出一些小疙瘩，這大概是神經極度刺激所致吧。

6速手動變速器的確是把玩藍鯊的絕佳工具，球狀換擋桿的行程非常緊湊，操作起來異常暢快。離合器踏板較緊、動力銜接的過程也非常迅捷，這一切就像是在駕駛落場賽車。每次換擋都會帶來新一輪的動力發泄，人也能在新一輪“彈射”中找尋快感。

將SI-DRIVE(智能駕駛提升系統)直接設定為超級運動模式，發動機動力的涌現便會更加直截了當，踩多少油門獲取多少加速快感，一切隨心所欲。

捕食的狂鯊有著極高的機動性，我駕駛的藍色鯊魚同樣如此，彎道是獵物，而左右對稱全時四驅系統則猶如高效的平衡鰭。它能精準地讓車輛處于平穩的高速動態之中。1972年，左右對稱全時四驅系統(SYMMETRICALAWD)便被斯巴魯研制出來，這種將變速器、分動器、傳動軸、后差速器呈直線對稱排列于水平對置發動機之后的布局方式為車輛提供了絕佳的平衡性。時至今日，左右對稱全時四驅系統依然發揮著自己的優勢，在山林間急速駕駛翼豹WFG STI，感覺每個車輪都能穩穩地貼著地面，即使路面有些許顛簸，低重心、左右平衡的藍鯊依然能夠快速且平順地通過，車輛穩定性絲毫不受打擾。特別是在高速過彎的時候，平衡性極高的車體有利于提高過彎速度，245/40R18的大尺寸輪胎也以極高的抓地力為高速攻彎貢獻了力量。

作為WRC戰車的民用版，翼豹WRX STI的懸架組件得到了專業調校。倒置式麥弗遜前懸架使前輪有著更高的抓地極限，同時，工程師調整了前輪的外傾角與束角，使得車輛在轉向時有著更高的線性響應。后部的雙叉臂懸架系統是標準的運動型懸架設定，它以人所共知的穩定性和可控性保證了翼豹WRX STI在高速彎道中的駕駛樂趣。

在如此精良的配備和調校下，駕駛翼豹WRX STI攻克山路的彎彎曲曲是一件既刺激又美妙的事情，酣暢地加速使我興奮，Brembo制動系統帶來的強力減速效果令我時刻成竹在胸，機敏的油壓助力轉向系統提供了隨心所欲的方向感，平穩性極高的底盤和寬大的車輪在彎道中是保證駕駛樂趣的中流砥柱。

捍衛WRC世家的口碑

作為日本乃至全世界范圍內廣受歡迎的平民超跑的延續，新款翼豹WRX STI很好地繼承了家族的基因，在新時代里，技術得到了鞏固和升級，動力性也有了突破，在造型和內飾裝陳方面也不遺余力地表現了新一代斯巴魯性能旗艦的風范：更加專業和接近賽車的空氣動力學組件讓人眼見即知曉其實力，而車內直接使用RECARO運動座椅在內的多種改裝街車級部件則體現出了翼豹WRX STI一貫的火辣風格。

當然，在談到斯巴魯的時候，人們永遠不會忘記另外一個對手——三菱。在三菱的EVO X還未進入中國市場時，藍色旋風翼豹WRX STI已經先聲奪人，不過它一定能先入為主地蠶食掉三菱在純種運動車方面的市場嗎?這個還很難定論，畢竟和斯巴魯的WRC街車版一樣，三菱的WRC街車EVO同樣有著廣泛且忠實擁護者，雖然近年三菱在WRC賽場不得意，但EVO之名還是頗具說服力的。我們期待EVO X的進入，也許到那時，我們能夠有幸同時請來EVOX和翼豹WRX SYI。在測試場地內上演新時代紅、藍大戰!