斯巴魯翼豹ＳＴｉ ＷＲＣ征戰史

斯巴魯翼豹STI車族以卓越的性能在世界汽車拉力錦標賽(WRC)中得到了充分的印證，在執著征戰WRC的14個賽季里，翼豹WRC賽車憑借著不斷進化的優異性能，在塞恩斯，麥克雷、伯恩斯、索爾伯格等幾位著名賽車手的先后努力下，總共取得了45個分站賽冠軍；3個年度車隊總冠軍；3個年度車手冠軍：2個年度車隊亞軍；8個年度車手亞軍；7個年度車隊季軍，戰績顯赫。

斯巴魯翼豹WRC賽車是按照國際汽聯的規則在量產車基礎上改裝而成，以適應艱苦卓絕的比賽，斯巴魯獨特的水平對置發動機及領先的AWD四輪驅動技術，對其取得好成績功不可沒。回顧斯巴魯翼豹所取得的光榮戰績，斯巴魯翼豹已經成為WRC世界拉力錦標賽N組原廠組中最富競爭力的車型。伴隨著這些成績，斯巴魯利用各種復雜道路檢驗車輛的目的也已達到。

1994年，斯巴魯STI與英國著名賽車改裝公司Prodrive合作，在BAT英美煙草的贊助支持下，在WRC中首次使用翼豹Gr.A車型參賽，車手為塞恩斯(C.Sainz)與柯林麥克雷(C.McRae)，第一年駕駛出戰就拿下3個分站賽冠軍，初嘗奪冠滋味，顯示出STI車輛改裝的性能優勢，最終獲得年度車隊及車手亞軍。

1995年、1996年、1997年，斯巴魯車隊進入最為輝煌的時期，憑借翼豹WRC賽車Gr.A車型的優異性能，車手柯林麥克雷、塞恩斯的出色發揮，斯巴魯創造了連續3年獲得世界汽車拉力錦標賽車隊冠軍的最輝煌戰績，而麥克雷也獲得了1995年的車手總冠軍和1997年的車手亞軍，隊友塞恩斯獲得1996年車手亞軍。

1998年，斯巴魯車隊的戰力顯出疲軟。由于BAT英美煙草贊助退出，車隊實力受到極大削弱，對手三菱的強勢崛起，車手柯林·麥克雷雖然獲得了4個分站冠軍，但有5場退賽，最終戰績下滑為車隊、車手的雙季軍。1999年，車隊表現回穩正常。參賽車型換為翼豹WRCar后逐步調校到位，車手大換血后理查·伯恩斯R.Burns等表現頑強，年度戰績恢復到車隊、車手亞軍。

2000年，參賽車型為翼豹WRC2000，車手新人索爾伯P.Solberg加盟，伯恩斯獲得年度車手亞軍，車隊贏得季軍。2001年，翼豹WRC賽車正式進化為圓燈造型的GD時代，俗稱“青蛙眼”，性能均衡穩定，伯恩斯奪回車手總冠軍，車隊排名第四。

2002年，車型進一步升級翼的WRC2002，索爾伯格顯示出培養潛力，穩定性提高。索爾伯格獲得年度車手亞軍，車隊排名第三。2003年，再現開花結果。車型進化為C-Type的WRC2003“淚眼”外觀。獲得單季4個1分站冠軍，索爾伯格首獲年度車手冠軍，車隊排名季軍。

2004年，對手實力高漲，雖然取得5個分站冠軍，索爾伯格屈居年度車手亞軍，車隊排名第三。2005年，面臨世代交接。雖然獲得3個分站冠軍，索爾伯格也未能翻身，屈居車手亞軍，車隊排名退居第四。2006年，車型已進化為鷹眼版的ＷＲＣ2006，新車戰力不如預期。車隊排名第三，車手排名下滑至第六名。2007年車型經過強化后的翼豹WRC2007期待脫胎換骨，但三廂賽車顯示出劣勢，年終戰績為車隊排名第三，車手排名下滑到第四。

在近幾年WRC賽事中，由于兩廂掀背車極具競爭優勢，轉動慣量小，斯巴魯在第三代STI大改款GH車系的車體設計中，摒棄了以往的三廂式造型，寄希望讓SWRT車隊重回往日榮耀。回望翼豹的歷史，STI及Rodrive東西兩家專業改裝廠基于WRC賽事的合作，不但造就了翼豹在WRC賽場傳奇，也同時造就了公路傳奇。斯巴魯不斷將在比賽中總結的經驗反饋到量產車的設計研發與生產當中，而STI將前沿賽車科技的應用賦予了斯巴魯整個品牌的汽車，樹立超斯巴魯在世界汽車市場生的業績和口碑。