退一步，海闊天空

新一代森林人在制動測試中兩個后輪同時離地的情景，讓我不再有任何飆車的念頭。在如今風云莫測的SUV市場，從專著運動，退一步回到舒適休閑，就可以海闊天空嗎?

不經意間看到一則新聞——“2006年亞洲足球小姐馬曉旭恐與北京奧運失之交臂”，原因是這位身高171cm的運動健將如今體重猛增至76Kg，令國奧女足教練苦惱不已。

這時，我想到了本篇測試報告的主人公——2009款斯巴魯森林人。曾經，我把斯巴魯森林人視作一款能夠喚起駕駛者飆車欲望的SUV。如今，新森林人的車身迅速膨脹，行駛風格也趨向于舒適與休閑，彎中的表現有些漂浮，較大的側傾與較慢的轉向響應失去了斯巴魯品牌一貫的運動氣質，更加貼近SUV之名。

這是妥協、退步，還是另辟蹊徑，尋求海闊天空?新森林人的命運將會如何?

大尺碼與低價位提升關注度

還沒有將新森林人開出停車場，就引來了路人的關注。“哥們，這是斯巴魯嗎?新款的吧?排量多少?”“嘿，這車多少錢?動力還行吧?多少個油?”前面這位顯然了解斯巴魯品牌，而后者則更關注此車的具體性能。在我連續給出“是、對、2.0L、最低22.98萬元，不錯，9L/100km左右”的答復之后，兩位都露出了滿意的微笑。

與我剛剛開上新森林人的略感失望相反。他們對新森林人很動心。這引來了我的思考——對SUV來說，是操控重要，還是體型重要?我的結論是后者。

新森林人較上代車型的大幅增肥在數據上表現得非常清晰。車身高度猛增110mm，達到1.78m。一般身高的男士也看不到它的車頂。盡管車長和軸距分別增加到4560mm和2615mm，達到了A級(緊湊型)轎車的平均水平，但增幅卻遠不及高度的變化。由此可見，新森林人已從上代車型脫胎換骨——不再像是一部Wagon(轎車旅行款)，而是加入了東風本田CR-V和雪佛蘭科帕奇的行列，成為了一款不折不扣的SUV。而這，恰恰是它吸引為數眾多、并非鐵桿斯巴魯車迷的關鍵。

關注度提升了，而性能又有怎樣的變化呢?我們的運動指數測試給出了答案。

操控：增高之后不再靈活

新森林人在整備質量下的最小離地間隙突破了以往的紀錄，達到215mm。要知道，豐田普拉多和三菱帕杰羅V77的數據也不過只有220mm和235mm。一個成人拇指寬的微小差異無法阻礙新森林人越野能力的發揮。

當我落座其中，終于體驗到了SUV的“一覽眾山小”：新森林人明顯高出眾轎車一頭，有種透過轎車天窗開車的優越感。

但當我轉彎駛出停車場，我又失落了下來——我對老款森林人的“敬仰”是罪魁禍首。對于現在這個“身寬體胖”的家伙來說，在車流中游走的確不是件易如反掌的事情。

盡管有VDC(車輛穩定控制系統)的輔佐，但我還是相當謹慎地開始操控測試。變線時明顯的側傾已經暗示著它的極限并不高，不過過程仍然干脆利落，隱約還透著一股子斯巴魯家族的運動血統。最高進入速度為71.87km/h，比老款森林人下降2.18km/h，變線性能下降了近10％(以變線指數衡量)。

手握的方向盤不再出自MOMO，電子助力轉向系統的路感也與2.5T車型的液壓助力有所差異，在連續繞樁時的動作不夠直接，因此平均速度只有62.52km/h，和同類車型回到了同一起跑線。雖然前麥弗遜式懸架先天對側傾的抑制就不好，但在略差的路面上，車輪的定位仍能保持最佳，轉向并不拖沓。

新森林人最終的操控指數為5.5，沒有超越目前《汽車與運動》測試數據庫中的任何一款轎車。這對SUV來說順理成章，無可責備。

加速與制動：發福之后屈居中游

新森林人體積的擴張同時帶來車重的增長：與老款2.0X手動擋車型相比，新森林人2.0XS增加了將近100kg，相當于在原來的基礎上額外搭載了兩位年輕女士。令我們不解的是，新款車型的2.0L發動機反而調低了最大功率指標，由116kW/6400rpm下降到110kW/6000rpm。

兩個關鍵指標的一增一減，更是令比功率下降超過10％，僅為74.07kW/t。結果就是同水平的車型，一下子從馬自達6轎跑2.3AT和中華酷寶1.8TAT這樣的運動型車，一下子變成馬自達21.5MT與鈴木雨燕1.5M1這樣的AO級家用車。

好在斯巴魯看家的“水平對置”結構發動機的功底深厚，在SUV的范疇內仍能保持在平均水平之上。特別是最大扭矩，增加到196Nm/3200rpm，接近100Nm/L的升扭矩并沒有拖累越野性能和加速性能。

與同配置的自動擋車型相比，來自Prodrive公司的4擋手自一體式SPORTSHIFT變速器換成了5擋手動，并增加了“坡路啟動輔助系統”，多功能扶手箱變為了普通式，同時，價格也下降了5000元，我們認為比較合理。

不過，“坡路啟動輔助系統”也給我們出了點難題高轉速起步幾乎不可能，松開離合器踏板之后，普利司通215/60R16輪胎并不立刻動作。尖叫，發動機轉速很不情愿地降到1000rpm，明顯影響了起步速度。關閉VDC系統依然如此，我們判斷是這套坡起系統在“作怪”。最終，0～100km/h起步加速時間為11.48s，比廠方數據慢近0.5s，動力指數為5.5，略遜于起亞獅跑2.0MT的5.7，位居SUV的中游。而老款森林人2.0AT則為5.9，手動擋車型達到6.0以上、進入“動力性能良好”的行列。差距比較明顯。

如果你對速度的追求非常執著，斯巴魯還為你準備了一款0～100km/h加速僅7.9s的森林1人2.5XT車型，動力指數接近8.0，寶馬325i也不過如此!當然，相信更多消費者是沖著2.0L手動擋來的。更加貼近市場的新森林人，擁有加大的車身、氙氣大燈、甚至還能選裝GPS導航，這都迎合了大多數準SUV車主的需求。新森林人沒有馬曉旭那樣的苦惱——從目前供不應求的銷售狀況，以及仍然了保持接近運動指數基準(6.0)的表現來看，不再過分追求斯巴魯的運動風格，退而尋求大眾化的品位，使得新森林人退一步海闊天空。成為斯巴魯在中國的絕對主力。這種運動型車改走大眾化路線并取得成功的現象也值得回味。