運(yùn)動(dòng)，毫不妥協(xié)

兩廂車(chē)可以達(dá)到什么樣的操控水平?最低售價(jià)日15萬(wàn)元左右的華晨駿捷FRV用自己的表現(xiàn)震驚了我們編輯部。

僅僅兩年前，“兩廂車(chē)”還是一個(gè)不怎么討人喜歡的名詞。在大多數(shù)人的腦海中，“兩廂車(chē)”幾乎和“廉價(jià)車(chē)”是相等的關(guān)系。這也難容易理解：在剛剛朝“汽車(chē)社會(huì)”前進(jìn)的巨大市場(chǎng)上，所有的豪華車(chē)都是三廂車(chē)!所有的高檔轎車(chē)都是三廂車(chē)，所以兩廂車(chē)肯定屬于入門(mén)級(jí)轎車(chē)的范疇。

在上個(gè)世紀(jì)90年代的中國(guó)，上面那種觀點(diǎn)似乎總能找到自己的論據(jù)——奧托、夏利不就是中國(guó)銷(xiāo)量最大的兩廂車(chē)嗎?它們不就是當(dāng)時(shí)中國(guó)售價(jià)最低、質(zhì)量最糙，安全性最差的轎車(chē)嗎?舉個(gè)淺顯的例子來(lái)說(shuō)明吧，在“老三樣”的捷達(dá)、桑塔納，富康中，富康是惟一的兩廂車(chē)但已經(jīng)走入了生命的盡頭。相比之下。捷達(dá)、桑塔納這兩款似乎“青春永駐”的車(chē)型，直到2008年的上半年依然牢牢占據(jù)中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量的前排位置。

時(shí)間向后推移，時(shí)代向前進(jìn)步。上述那些具有鮮明價(jià)格優(yōu)勢(shì)的“兩廂車(chē)”雖然滿足了一部分家庭的購(gòu)車(chē)夢(mèng)想，但更多地將“兩廂車(chē)”這一鮮活，生動(dòng)的概念踐踏入地底的深層。歷史總是在反復(fù)中前進(jìn)，到了21世紀(jì)，中國(guó)的消費(fèi)者開(kāi)始逐漸理解兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)初衷，不再把兩廂和三廂看成是一種“非此即彼”的單項(xiàng)選擇問(wèn)題，POLO，206和飛度等外觀亮麗，個(gè)性十足的兩廂車(chē)開(kāi)始引起年輕一代的注意并逐漸在市場(chǎng)上走高。

自主品牌中的“寶馬”

長(zhǎng)久以來(lái)，不停地有身邊的朋友向我訴說(shuō)華晨汽車(chē)給他們帶來(lái)的驚喜。的確，作為中國(guó)自主品牌當(dāng)中最講究“高性能”的自主品牌，華晨總能給我們帶來(lái)一次又一次的驚喜。從被譽(yù)為“小寶馬”的駿捷開(kāi)始，再到率先在自主品牌中應(yīng)用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的尊馳，還有以美妙操控性戰(zhàn)勝馬自達(dá)RX-8(詳見(jiàn)2008年7月期《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》)的酷寶跑車(chē)。華晨在汽車(chē)性能方面的先進(jìn)性足以堪稱國(guó)內(nèi)的“寶馬”，正如同馬自達(dá)可以形容為日本的“寶馬”那樣。在我們眼中，性能優(yōu)異而又讓更多大眾享受一流駕駛樂(lè)趣的品牌，都可以統(tǒng)稱為“寶馬”。

中國(guó)的“寶馬”品牌的最新作品就是駿捷FRV。雖然這款車(chē)早在2007年度的上海車(chē)展上亮相過(guò)，但在隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都淡出了人們的視線，甚至有些媒體在猜測(cè)這款車(chē)是不是已經(jīng)被華晨汽車(chē)放棄了。突然間，2008年的北京車(chē)展上，人們?cè)俅我?jiàn)到了久違了的駿捷FRV，見(jiàn)到了之前曾被很多年輕購(gòu)買(mǎi)人群重點(diǎn)關(guān)注的兩廂駿捷。看來(lái)，華晨汽車(chē)還真得好好學(xué)習(xí)一下市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的課程，不要白白辜負(fù)了潛在消費(fèi)者的期望，應(yīng)該更多地宣傳自己的產(chǎn)品和華晨一向的高品質(zhì)。

一切為了運(yùn)動(dòng)

經(jīng)過(guò)多年的測(cè)試工作，我在剛剛接觸一款毫無(wú)認(rèn)知的新車(chē)的時(shí)候，只要一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)開(kāi)上一小段距離，就可以大概猜測(cè)出這款車(chē)的價(jià)格區(qū)間和最合適的銷(xiāo)售價(jià)格(很遺憾，前者通常都比后者高出不少)。

剛剛跨入駿捷FRV車(chē)內(nèi)時(shí)候，我已經(jīng)在心里為這款車(chē)“制定”了一個(gè)符合市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格：9萬(wàn)元。畢竟，一款1.6L排量。擋位清晰，路感一流、還帶電動(dòng)天窗的A級(jí)車(chē)賣(mài)到9萬(wàn)元的價(jià)格一點(diǎn)都不算過(guò)分。可當(dāng)身旁的同事告訴我這款車(chē)官方售價(jià)才7.38萬(wàn)元的時(shí)候，我已經(jīng)預(yù)感這款車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是8萬(wàn)元以下市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)性能最好的家用轎車(chē)了。當(dāng)身旁心存故意的同事告訴我最低配駿捷FRV售價(jià)才6.58萬(wàn)元的時(shí)候，我開(kāi)始意識(shí)到辦公室里剛剛買(mǎi)完車(chē)的一個(gè)家伙該后悔莫及了。

身為“中華汽車(chē)”旗下的車(chē)型，我對(duì)駿捷FRV的性能絲毫不會(huì)懷疑。手感舒適的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方向盤(pán)、布局規(guī)范而合理的中控臺(tái)和銀色的飾條，這些顯然是繼承了酷寶跑車(chē)的血脈，并將運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格毫不妥協(xié)地在入門(mén)級(jí)別的轎車(chē)上普及。在作為家用轎車(chē)服役的方面，駿捷FRV提供了自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)后視鏡、6向調(diào)節(jié)真皮座椅、CD/MP3高品質(zhì)音響系統(tǒng)，方向盤(pán)音響快捷鍵等人性化配置。總結(jié)來(lái)說(shuō)，駿捷FRV就是一輛骨子里極端追求運(yùn)動(dòng)、同時(shí)又具有遠(yuǎn)超同價(jià)格車(chē)型的舒適性配置的家用轎車(chē)，而且它的售價(jià)僅為7.38萬(wàn)元。

博采眾長(zhǎng)的兩廂車(chē)?

直到近幾年，以POLO，馬自達(dá)2和標(biāo)致206為代表的新銳派兩廂車(chē)才開(kāi)始逐漸改變“兩廂車(chē)都是低檔車(chē)”的歷史偏見(jiàn)。駿捷FRV是華晨汽車(chē)首款經(jīng)濟(jì)兩廂車(chē)，縱觀時(shí)下國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)廠家，絕大多數(shù)都是從低端產(chǎn)品往上做起，而自主品牌主力軍華晨汽車(chē)是從中高級(jí)轎車(chē)入手，產(chǎn)品線向下延伸至經(jīng)濟(jì)兩廂車(chē)。從一開(kāi)始，駿捷FRV就站到了很高的起點(diǎn)。現(xiàn)在，讓我們對(duì)國(guó)內(nèi)主流兩廂家用轎車(chē)進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)：富康、夏利等第一代兩廂車(chē)已經(jīng)走到了自己生命的后期，未來(lái)仍舊會(huì)有一定的用戶群但也只能走廉價(jià)路線了；福克斯雖然動(dòng)力性和操控性很好，但后排空間連駿捷FRV都不如(別忘了家用轎車(chē)的用途)：以騏達(dá)為代表的日本派雖然空間充足但是操控性實(shí)在不敢恭維：以POLC為代表的德國(guó)派雖然做工精良、質(zhì)量上乘但仍舊空間不足、動(dòng)力太弱：標(biāo)致206代表的法國(guó)派樂(lè)趣十足，但實(shí)在是空間太小了。

如此比較下來(lái)，反倒是華晨總結(jié)了上述各種兩廂車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，用華晨汽車(chē)一向擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)型和駕駛樂(lè)趣為依托，讓新誕生的駿捷FRV同時(shí)具備了同價(jià)位車(chē)型中空間最寬闊、操控性能一流而又極具價(jià)格誘惑力的特點(diǎn)。

看來(lái)，華晨汽車(chē)不僅有效整合了喬治·亞羅德外觀設(shè)計(jì)能力，也非常順利地吸收了保時(shí)捷，蓮花和英國(guó)米拉實(shí)驗(yàn)室對(duì)汽車(chē)底盤(pán)操控性的高超設(shè)計(jì)能力。在目前的國(guó)內(nèi)，能如此專注運(yùn)動(dòng)性和年輕人愛(ài)好的自主汽車(chē)品牌，也就僅僅華晨汽車(chē)一家了。

樂(lè)趣，駕駛樂(lè)趣

在接觸過(guò)幾乎全系的華晨汽車(chē)之后，我對(duì)駿捷FRV的操控性能并不擔(dān)憂，反倒是對(duì)它的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有些疑惑。

果然，在我們進(jìn)行的測(cè)試中，駿捷FRV的最高變線速度達(dá)到了92.28km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)上那些售價(jià)動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn)元的豪華轎車(chē)甚至跑車(chē)。在以超過(guò)25m/s的速度通過(guò)10m距離的過(guò)程中，上帝留給我的反應(yīng)時(shí)間只有不到0.4s。這段時(shí)間內(nèi)我要與猛烈反抗的駿捷FRV當(dāng)面搏斗，極力穩(wěn)定住座下掙扎的食肉動(dòng)物。作為對(duì)比，我可以透露一下號(hào)稱“動(dòng)感”的新雅閣在這一測(cè)試中的最好成績(jī)——?jiǎng)傔^(guò)83km/h。需要表?yè)P(yáng)的還有駿捷FRV在變線測(cè)試中的表現(xiàn)——輕盈而犀利，和某些頂級(jí)運(yùn)動(dòng)性能的跑車(chē)感覺(jué)相似。

在加速測(cè)試中，盡管我已經(jīng)竭盡所能地將換擋間隙縮小到了接近專業(yè)賽手的程度，但駿捷FRV的0～100km/h加速最好成績(jī)依然只有12.957s。當(dāng)然，對(duì)于1.6L排量、最大功率75kW的家用轎車(chē)，這一層級(jí)已經(jīng)接近很多1.8L自動(dòng)擋轎車(chē)的極限了。只是對(duì)于我這樣的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”用戶來(lái)說(shuō)，駿捷FRV的動(dòng)力實(shí)在是太弱了，但愿華晨汽車(chē)早日為駿捷FIW裝上1.8T的心臟。

駿捷FRV動(dòng)力較弱的缺點(diǎn)在繞樁測(cè)試中也明顯地表現(xiàn)出來(lái)。在高速掠過(guò)一個(gè)又一個(gè)樁筒的時(shí)候，車(chē)身可以輕易回正、再變換方向……但是孱弱的發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供可憐的動(dòng)力來(lái)提高車(chē)速。最終測(cè)試成績(jī)只有64.54km/h，必然可以再提高不少。