優雅的高性能輪胎倍耐力Ｐ６、Ｐ７輪胎

倍耐力，來自跑車與足球之國——意大利，對性能與時尚的向往根深蒂固。江湖傳言，這個高端的輪胎品牌從不屑于制造15英寸以下的“小”輪胎。如今，旗下的P6和P9兩款輪胎已然國產，打破傳言，風采依然。

提起意大利，絕大多數車迷的腦海里都會閃現出紅色的法拉利跑車。這是自兒時便形成的意識，且根深蒂固。之后，還會想起比薩餅，通心粉、威尼斯水城。達·芬奇、帕瓦羅蒂以及羅密歐與朱麗葉……

我對意大利的認識，從跑車、從足球開始。耀眼的紅色瞬間挑起我的激情，悅目的配合演繹了90分鐘的大片，速度激情與時尚浪漫是這個民族的特質，同樣根深蒂固。

意大利最著名的跑車廠與足球隊，同時都和本國品牌結緣：真正的跑車迷，不會不知道法拉利用的是哪家輪胎；真正的足球迷，也應該了解誰是國際米蘭的主要贊助商。如果你既是車迷，又是球迷，那就應該脫口而出——“倍耐力”(Pirelli)。

這個來自跑車與足球之國的輪胎品牌，繼承了意大利民族根深蒂固的氣質：崇尚性能、追求時尚，就連呆板枯燥的花紋也要設計得浪漫時尚。同時。它并不像法拉利和國際米蘭那樣遙不可及——剛剛國產的倍耐力P6和P7輪胎，讓你的每段旅途更加精彩。

P系列：看不到的科技

在倍耐力的P系列輪胎中，聞名遐邇的當數P Zero超高性能跑車胎，車迷們親切地把它們稱作新P零、P零紅飆和P零黑飆。法拉利、瑪薩拉蒂等一代名車不提，就說在改裝圈里，不管什么車，要是能換套倍耐力的P零，那定能增加不少回頭率。

同屬于P系列，P6和P7輪胎則沒有那么高貴、奢侈，但也不愧為P Zero的小弟。它們共用STEP(安全來自科技工程)平臺，有點大眾PQ35、PQ46平臺的意思。一般來講，特殊扁平比的輪胎在安全上有先天不足，胎側和胎圈等輪胎關鍵部位的變形難以控制。STEP平臺的作用，就是在設計上確保輪胎整體結構的最優化，并將最重要的接地區壓力分配到理想狀態，從而提高抓地力。倍耐力專利的超低滾動阻力系統(ELRR)保證了D6和P7的經濟性能。而針對中國市場，國產的P6和P7增加了一層尼龍，對壞路的克服能力更強。

此外，材料的選擇與搭配也決定了P系列輪胎的高性能。P6和P7的胎冠(輪胎花紋面，俗稱胎面)和胎基(胎冠與胎側之間的過渡區，俗稱胎肩)，都使用了低能耗胎面化合物。其中胎冠是100％硅基化合物，以此來提高濕地和干地的抓地力；胎基的化合物力求堅固，同時通過對“堅固”度的調整和優化，實現不同的行駛性能，進而設計出了P6和P7兩款輪胎——P6強調舒適，胎基略軟，起到吸振作用：P7強調抓地，胎基略硬，增強輪胎支撐力。

P7：速度與激情

細論輩分，P7是P6的大哥——1974年，為WRC(世界拉力錦標賽)冠軍藍旗亞Stratos賽車定制的P7輪胎，在賽車運動中開啟了高性能輪胎的新篇章，不計其數的勝利為它帶來了無數榮譽。P7輪胎就此誕生。

P7輪胎生來就是為跑車和大功率運動型轎車設計，注重干濕路況下的抓地力，干凈利落的過彎也不可或缺。如果說在操控出色的寶馬325i上不能凸顯P7的話，那么大眾速騰和本田思域換鞋之后，操控性能得以提升，在上海賽車場上可以挖掘出這類A級車的極限性能。特別是在全油門加速出彎的時候，速騰的ESP從未停止過閃爍，而轉向不足極為有限，在這樣的極限下，控制車輛的行駛軌跡都易如反掌。雖然不能完全歸功于P7，但作為速騰車主的我，深知P7做出的貢獻不可磨滅。

P6：時尚與浪漫

反觀P6輪胎，它更適合強調舒適豪華的轎車和MPV。它的設計重點非常明確，就是提高舒適性、降低行駛噪音。與此同時，P6輪胎傳承了P系列一貫的良好抓地力，尤其是在濕滑瀝青路面上。安全性與耐久性也是P6輪胎的優勢所在。

如果你的座駕只是代步工具，那么P6更加適合你。你不必為安全擔心，不必被噪聲困擾，不必為操控性能而發愁。特別是國產的型號中還有14英寸的尺寸可供選擇，從此你的AO小車也被渲染上了意大利式的浪漫氣息，讓惱人的胎噪見鬼去吧。

對舒適性的傾斜，使得P6的操控性能略遜于P7，但你并不會有所察覺，除非你時常把愛車催出胎響。如果真是這樣，恐怕只有P Zero能滿足你的刁鉆口味。

P6賦予你意式時尚與浪漫，P7自然是速度與激情的代言人。它們延續著倍耐力品牌的歷史，繼承了P系列家族的個性，共同追求性能與安全至上。你看上了哪一款呢?千萬不要認為小車換上高性能的輪胎是大材小用，一款好的輪胎會令愛車的操控更加美妙。或許還有意大利式的浪漫與愜意等待著你呢。

《汽車與運動》專訪倍耐力輪胎中國有限公司CEO白貝先生

AS：倍耐力輪胎定位高端，突出運動性是不是大尺寸輪胎居多?

白貝：我們在18寸以上的輪胎市場居世界前列。但是，我們也會把高端輪胎的特性和技術賦予我們的小尺寸輪胎，讓它們同樣擁有出色的性能。輪胎的規格越大對輪胎的技術和表現都要求越高。同時，技術投入越高就越能突出產品優勢。我們在18寸以上的輪胎市場可以占到幾乎30％的份額，而在所有產品線上，可能只有5％。輪胎尺寸的減小，可能會縮小我們的價格優勢但技術優勢明顯。

AS：倍耐力十分關注汽車運動，比如WRC。那么在進入中國之后對中國的汽車運動有何計劃?

白貝：中國的賽車市場有很大的發展空間，我們也在觀望。像在幾個主要的賽事如亞洲拉力錦標賽中國汽車拉力錦標賽(FCACA車隊)，或者是與整個活動的合作，或者是通過與車隊的合作，我們都已經積極參與。當然，我們還期待更多的合作機會。