泰然自若 普利司通 泰然者ＥＲ３００

與前面測(cè)試的倍耐力P6和P7相比普利司通Turanza ER300均衡了舒適性與操控性，集眾家之長(zhǎng)，泰然上路，安然自若，符合大多數(shù)人的口味。

一直覺(jué)得日本品牌善于研究消費(fèi)者的心理，讓產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)特征與消費(fèi)者的需求形成共鳴，從而贏得不少人的熱捧。就像很多車(chē)主在更換輪胎時(shí)，于舒適與操控間左右徘徊，對(duì)此，普利司通不失時(shí)機(jī)地提供出了第三種選擇——Turanza ER300。

用2008年的流行語(yǔ)來(lái)形容，這就是中庸和諧之道。沒(méi)有夸張的改裝尺寸，6種原配規(guī)則專(zhuān)為中規(guī)中矩的日常使用者服務(wù)，即為中庸；不過(guò)分追求極限性能，也不為靜音而放棄駕駛樂(lè)趣，將兩種對(duì)立的性格相均衡，便是和諧。

為了充分體驗(yàn)Turanza ER300的中庸和諧之道，我們來(lái)到了位于江蘇宜興的普利司通輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，在中國(guó)首條真正意義上的輪胎測(cè)試跑道上，完成了本次測(cè)試。

Turanza：泰然者

普利司通主要有兩個(gè)輪胎系列，分別是Potanza和Turanza。由于F1(一級(jí)方程式)賽車(chē)使用的即是專(zhuān)門(mén)定制的Potanza系列輪胎，因此在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)及改裝界，Potanza之名已經(jīng)成為高性能輪胎的代名詞。前段時(shí)間，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》測(cè)試的Potanza RE050A即是“圈里人”最為追捧的高性能運(yùn)動(dòng)輪胎代表，也是我本人夢(mèng)寐以求的改裝對(duì)象。

而本次ER300輪胎所屬的Turanza系列，則在Potanza系列的基礎(chǔ)上向舒適性方面有所傾斜。由于中高檔車(chē)輪胎的OE(為量產(chǎn)車(chē)配套)與替換(零售)市場(chǎng)更傾向舒適與操控兼顧的產(chǎn)品，因此大部分國(guó)產(chǎn)日系車(chē)型(如豐田威馳、卡羅拉、皇冠等)，以及道奇鋒哲、寶馬120i這樣的進(jìn)口車(chē)，都使用了Turanza系列的輪胎。

正是因?yàn)榍熬皬V闊，Turanza系列也成為了今年普利司通在中國(guó)主打的子品牌。我還“秘密”地發(fā)現(xiàn)，“Turanza”入鄉(xiāng)隨俗地?fù)碛辛酥形拿┤徽摺Ｖ哉f(shuō)“秘密”，是因?yàn)槌嗽跍y(cè)試場(chǎng)內(nèi)的旗幟上有這三個(gè)字之外，我在別的地方再也沒(méi)有找到這個(gè)新名字，包括網(wǎng)絡(luò)。對(duì)“Turanza”——這個(gè)今年主推的子品牌來(lái)說(shuō)，是不是有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)了呢?實(shí)際上，就目前而言，這個(gè)中文名字在國(guó)內(nèi)輪胎界里算發(fā)音最相似，含義最貼切的一個(gè)了。能夠?qū)⑹孢m性、操控性與安全性歸為“泰然”二字，可謂言簡(jiǎn)意賅。

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的Turanza系列輪胎有ER300、ER60，GR803種。我們測(cè)試的ER300在其中位居高端，定位于中高級(jí)轎車(chē)。這也是將它作為測(cè)試對(duì)象的原因之一。

ER300：用花紋詮釋中庸和諧

Turanza ER300的花紋形式非常貼近Potanza RE001(改裝輪胎)，只是前者的花紋更加復(fù)雜，內(nèi)側(cè)溝形花紋也不規(guī)則，對(duì)排水與規(guī)則磨損強(qiáng)調(diào)得更多一些。

在扁平比方面，Turanza ER300的6款規(guī)格中有4款為55％，另兩款為65％和50％，明顯對(duì)舒適性有所傾斜。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)最常見(jiàn)的兩種尺寸(195/65 R15 91H和205/55 R16 91V)為國(guó)產(chǎn)，其余為日本進(jìn)口，可見(jiàn)瞄準(zhǔn)了細(xì)分市場(chǎng)的普利司通仍舊不忘精打細(xì)算。

如果車(chē)主對(duì)輪胎有適度的改裝需求，另外還有4種進(jìn)口規(guī)格可供選擇。比如原車(chē)尺寸為205/55 R16 91V，那么可以升級(jí)到215/55 R16 93Y或者225/55 R16 99W。這樣一來(lái)，在提高抓地力的同時(shí)，也不會(huì)影響行駛性能和付出更多的金錢(qián)升級(jí)輪圈。

賽道測(cè)試：豪華亦運(yùn)動(dòng)

翻翻原來(lái)寫(xiě)過(guò)的文章，其實(shí)自己已經(jīng)不是第一次和普利司通Turanza ER300打交道了。從以前試駕過(guò)的卡羅拉、銳志，到上期的寶馬120i，再到本期的道奇鋒哲，我對(duì)這款輪胎的印象一直不錯(cuò)。特別是在道奇鋒哲上，Turanza ER300對(duì)車(chē)輛操控性與舒適性的改善作出了突出貢獻(xiàn)。而寶馬120i則裝備了該款輪胎的RFT(缺氣保用輪胎，RutFlat Tire)版，將輪胎缺氣甚至爆胎之后的安全性提升到了新的高度。

這次馳騁在普利司通測(cè)試跑道上的實(shí)驗(yàn)車(chē)，是上一代的奧迪A6 2.4L，安裝了尺寸為205/55 R16 91V的測(cè)試輪胎。正式開(kāi)始之前，剛剛雨過(guò)天晴，道路上還留有水跡，我們一反常態(tài)地感嘆“天公作美”，有機(jī)會(huì)考察Turanza ER300的濕地性能。

測(cè)試跑道不僅蜿蜒，而且借助山勢(shì)設(shè)置了高達(dá)25m落差的模擬山路，置身其中有種拉力賽的感覺(jué)。雖然Turanza ER300并無(wú)太多野性，但此時(shí)也泰然自若。略有濕滑的長(zhǎng)直道并沒(méi)有為它設(shè)置太高的門(mén)檻，有效排水的花紋令輪胎與地面充分接觸。末端入彎之前全力制動(dòng)，車(chē)速很快從150km/h降至110km/h左右，刻意松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)跑偏或抖動(dòng)。

接下來(lái)是個(gè)半徑逐漸減小的彎道，必要時(shí)需要輕帶制動(dòng)避免轉(zhuǎn)向不足。初段以110km/h的速度行駛一切正常，彎中小幅制動(dòng)并沒(méi)有影響行進(jìn)軌跡，輪胎保持沉默——甭說(shuō)尖叫，就連正常胎噪也不明顯。原因是我們過(guò)于保守——普利司通的試車(chē)手用實(shí)際行動(dòng)告訴我們，140km/h才是TuranzaER300在這里的安全極限。

最后是最令人興奮的起伏山路，前后、左右、上下的力量一齊施加在4條TuranzaER300輪胎上，正如我的預(yù)期——它們終于有點(diǎn)吃不消了。沿切線(xiàn)全力加速出彎，55％的扁平比顯然不能在劇烈操控下抑制側(cè)向變形，尖叫開(kāi)始出現(xiàn)——?jiǎng)e忘了，這是留有水跡的柏油路面，奧迪的2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)很容易征服摩擦力的極限。特意讓內(nèi)側(cè)車(chē)輪壓上類(lèi)似路肩的道路邊緣，Turanza ER300很好地化解了連續(xù)振動(dòng)，相對(duì)溫柔地提醒：“你出界了。”

隨著測(cè)試進(jìn)程的推進(jìn)。賽道也逐漸被有效排水的花紋“吸干”。Turanza ER300的極限紀(jì)錄屢屢被打破，直到一位同行在上坡彎生猛地“利用”轉(zhuǎn)向不足，與輪胎墻“親密接觸”之后為止。這個(gè)小事故也提醒我們，輪胎的極限再高也有限度，超越物理極限之后，上帝也愛(ài)莫能助。

在親身體驗(yàn)中庸和諧之道、耳聞目睹抓地極限之后，我們排定了Turanza ER300在普利司通產(chǎn)品序列中的座次，位居TuranzaGR80(靜音輪胎)與Potanza RE050A(運(yùn)動(dòng)輪胎)之間，比類(lèi)似的Potanza RE001(改裝輪胎)更貼近大眾。還有一個(gè)更加直觀(guān)但未必客觀(guān)的說(shuō)——Turanza ER300定位于倍耐力P6與P7之間，大概“P6.5”的水平吧。像這樣集眾家之長(zhǎng)的“泰然者”，值得推薦給絕大多數(shù)注重輪胎表現(xiàn)的普通車(chē)主。