１０００公里的表演ＢＭＷ ３系在行動

從接近熱帶氣候的廣州，到祖國北部的沈陽，幅員遼闊的中國領土讓我們在十幾天的時間里領略到了酷熱，梅雨，濕潤和干旱等各種氣候的挑戰……

在地圖上將廣州、長沙、武漢、上海、青島、北京和沈陽連接起來，剛好構成一個反轉的“3”字，而我現在即將駕駛8MW 325i轎車，從湖北省的武漢市行駛到時尚之都上海。在這段行程超過1000公里的旅程中，隨時與我相伴的還有一個用來記錄履行日志的蘋果筆記本電腦和多普達P860智能導航手機。

3系在待命

能在6月陽光明媚的江南地區駕車橫跨中國的中、東部地區，是一件非常享受的事情。進入梅雨季節之后的江浙地區始終漂浮著一股若有若無的濕潤味道，似乎你的鼻腔都可以滴下一兩滴雨露來。伴隨著濕潤天氣的還有江南地區懶洋洋的太陽，用炙熱的手掌不停撫摸著地表上高速飛馳的我們。

對，我們正用每秒超過30m的速度向黃山市前進。作為一名北方長大的人，盡管我對南方過于濕潤的氣候和毒辣的陽光還不太適應，但這都被座下那臺咆哮著的BMW325i所遮蓋住了。BMW那種都有的激昂、密集聲調從發動機艙傳遞到我的耳邊，路感豐富而舒適的方向盤在高速行駛中已經變得比較沉重，長途駕駛所帶來的疲勞感一次又一次地襲來，這些愉悅和煩惱的因素堆積在一起反而讓我更加興奮地專心駕馭座下的BMW 325i轎車。

長期以來，那些生活樂觀、向上的BMW 3系車主不僅希望能享受到“運動”的極致快感，也希望能在日常生活(上班、購物、郊游)中輕松地享受BMW的便利性。這么篩選下來，BMW 3系就應當是那些BMW的消費者眼中最完美的轎車了。而在最新一代的325i身上，BMW提供了很多同級別車型完全不具備的裝備：比如可以快速減速的巡航系統和前面提到的舒適性、DSC+等先進電子系統配備。

當然，最令BMW的顧客們喜歡的還是325i前段發動機艙內藏匿的直列6缸發動機。目前最新一代的325i采用了鎂鋁合金曲軸箱以及電子氣門控制技術，不僅讓發動機動力輸出更大、運轉更為精準，而且也讓經濟燃油性提高到比以往更高的水平。在駕駛樂趣和節能環保的矛盾下，BMW的工程師們提出了非常好的解決方案，這也再次奠定了BMW在汽車技術領域的領先地位。如果BMW能夠將這款直列6缸的發動機放在中國的工廠來生產，相信一定可以順利在我們組織的“年度十佳發動機”評選中占據固定的一席。只可惜，目前這款發動機基礎處于純進口的范圍，維護和保養成本都大大高于同級別2.4L排量左右的發動機。

3系在前進

1975年初的夏天，在BMW開創了“5系”這一名垂青史的產品序列之后，更入門級的轎車就被命名為了“3系”(在成功戰勝“4系”的提名之后)。歷史可以證明：這是一個英明而又高瞻遠矚的決斷。在“3系”的名稱確定以后，這一“入門級的BMW”就以毫不妥協的運動型和駕駛樂趣領先競爭對手30多年，至今仍然是BMW的藍白旗幟下最為成功的產品。自1975年7月正式誕生以來，BMW的3系轎車一向以同級別轎車中最好的駕駛感受而著稱于世，30年來始終如此。

雖然是BMW品牌下最入門級別的四門轎車，但3系依然大量采用了BMW諸多創新性和最具代表性的科技，迄今超過300萬輛的銷量讓它成為BMW世界中最暢銷的車型——幾乎每賣出的兩輛BMW轎車中就有一輛是3系列。

在我們本次“3行動”的隊伍中，14輛325i轎車不僅吸引了一大批年輕的社會新銳來親身體驗BMW的駕乘體驗，也在每一個經過的城市引起了不小的轟動。設想一下，近20輛325i轎車排著整齊的隊伍行駛在城市道路上，帶來的視覺震撼不言而喻。在參加“3行動”的年輕人當中，不乏很多BMW的車主和準車主。雖然這些人大都開過很多更高檔的豪華轎車，但在與325i“親密接觸”之后，無一不表露出極度愉悅之后所顯現出的激動與興奮。

毫無疑問，325i應當是同級別車型中最具動感和樂趣的車型之一。在進行產品開發的初期，BMW的工程師們就大量應用源自賽事和豪華轎車的各種技術，并針對3系轎車的產品定位進行了專門的優化設計。在裝備了新型5連桿后懸架和雙叉臂前懸架之后，即使在最惡劣的道路狀況下，普通人也可以像在“軌道”上行駛一樣輕松掌控160kW的速度機器。在這方面，似乎還沒有哪個競爭者可以達到如此優秀的運動特性。在量產轎車底盤技術領域，BMW的優勢過于明顯。

當然，如此優秀的駕駛特性也要部分歸功于BMW最新一代的動態穩定控制系統(DSC+)。經過改進的這套系統不僅可以有效幫助駕駛者達到自己的物理控制極限，也能同時帶來很高標準的安全性。即使在很激烈的駕駛過程中，你都很難察覺到這套系統的作用。只有在你徹底關掉DSC+系統(長按中控臺上的“DTC”按鈕)之后，凌厲動力和后輪驅動所帶來的不穩定感才會讓你心驚肉跳，也會對DSC+系統的作用贊嘆不已。

在雨后的滬杭高速公路上，路面尚存有薄薄的一層水膜，對輪胎來說這恰恰是最容易發生危險的時刻。在雨天的高速行駛中，剎車盤上覆蓋的一層水膜也會大大延長剎車距離。在325i身上，DSC+系統增添了雨天制動輔助功能，剎車卡鉗會在雨刷開關打開后自動清理剎車盤表面的水跡，讓制動盤保持干燥狀態和高效的制動能力。此外，制動待命、山路起步輔助衰減補償和柔性駐車等系統依然保證駕駛者可以放心地將注意力放在駕駛當中。

3系在行動

雖然是一款很純粹的運動型轎車，但325i在舒適性方面同樣不屬于同級別的高檔轎車而且在人性化方面有很多獨到之處。

在向黃山市前進的路上，隨著夜色的加重，趕路心切的bitamer(車迷對于BMW產品的親切昵稱)紛紛加快了前進的步伐。在黃山市郊蜿蜒的山道上，裝備了隨速助力轉向和主動照明頭燈的325i讓那些初次接觸寶馬產品的年輕新銳們放心大膽地馳騁在高速公路上。更有甚者，某些bitamer的行駛速度可能已經嚴重超過了高速路的限速標準……

為BMW 325i提供強悍抓地能力的，還有德國馬牌輪胎提供的RSC防爆輪胎。這種對輪胎側壁進行加固的技術普遍應用于所有BMW的3系轎車，使得車輛在輪胎被扎破的情況下，仍能以最高80km/h的車速最遠行駛250km。

而我駕駛的1號車就緊跟在車隊的頭車之后，可以從容地用325i的巡航控制系統來輕松駕駛。在將巡航速度設定到高速公路上限制后，我就可以完全解放左右腳，僅用雙手轉動方向盤來高速飛馳。325i的巡航控制系統尤其值得贊揚的是——它集成了發動機與變速器的控制功能，可以利用發動機制動來快速降低車速。在高速公路的一些隧道路段，在突然面對80km/h的限速時候，我只需要將巡航控制桿向自己身體的方向拉動幾次(將巡航速度設定為80km/h)，聰明的6擋自動變速器立刻明白了我的意圖，主動將擋位降到3擋，將發動機拉到高轉速區域，來強迫車身迅速減速。即使前面的325i進行了剎車，我也可以同樣通過快速降低巡航速度來同樣進行剎車，連剎車踏板都不用碰。

舒適的駕駛室內，幾乎都有的按鈕和面板都略微面向駕駛者傾斜，這成為BMW多年來人機工程學設計上的亮點。如果仔細觀察的話，你甚至會發現方向盤都是左邊更靠近駕駛者身體。在這樣一個注重細節、將舒適性和運動性完美結合的車型上，你幾乎挑不出325i任何的缺陷。

在隨后的30年里，我們完全可以相信3系會繼續延續它的輝煌成就，將獨特、動人、安全和舒適的產品特性發展得更加深入，讓更多人來發現BMW的優秀品質、發掘3系轎車的駕駛樂趣。