他們是冠軍

LMP1組別冠軍車型奧迪R10 TDI

編號：2

發(fā)動機(jī)：奧迪5.5LV12柴油機(jī)

車隊：Audi Sport North America

駕駛員：Allan McNish／Rinaldo Capello／Tom Kristensen

完成圈數(shù)：381

奧迪R10 TDI隸屬于勒芒賽事中速度最快的LMP1組，使用一款5.5L排量(勒芒比賽所允許的最大排氣量)的V12TDI發(fā)動機(jī)。在兩個渦輪增壓器的幫助下，奧迪R10所裝備的先進(jìn)鋁制發(fā)動機(jī)功率達(dá)到650hp以上，最大扭矩則超過1100Nm。最為強(qiáng)大的是：TDI發(fā)動機(jī)幾乎可以從怠速開始就輸出強(qiáng)大的扭矩，這對于起步加速和中途超車來說非常有利。當(dāng)然，這也帶來了一個不可避免的問題：需要非?？植赖纳嵝阅堋?/p>

由于勒芒耐力賽的所有4個組別都在同一條賽道上飛馳，因此LMP1組別的怪獸們要經(jīng)常超越保時捷997 GT3、法拉利F430和科爾維特c6R這樣的“慢車”。而伴隨著超越以上GT賽車的，還有駛出瀝青路面后帶來的不確定性。為此，R10 TDI不僅要能帶來及時了解賽車的狀況。按照一般情況，跟蹤監(jiān)測由安裝在賽車上的近百個傳感器傳輸回來的技術(shù)數(shù)據(jù)。每當(dāng)賽車通過終點線時，名為“Burst系統(tǒng)”的通訊裝置就會將賽車前一圈的各種數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)骄S修區(qū)。通過對賽道數(shù)據(jù)的分析，工程師可以及時了解賽車的狀況并對車手提出提高成績的建議。

有了以上這些書籍的支持，再加上R10 TDI本身就很優(yōu)秀的性能和奧迪長期從事賽事所積累起的經(jīng)驗，R10能夠贏得2008年的勒芒24小時耐力賽也就是順理成章的事情了。

LMP2組別冠軍車型保時捷RS Spyder Evo

編號：34

發(fā)動機(jī)：保時捷MR6 3.4 LV8

車隊：Van Merksteijn Motorsport Equipe Verschuur

駕駛員：Peter van Merksteijn／Jeroen Bleekemolen／Jos Verstappen

完成圈數(shù)：354

自從二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后在奧地利成立的古老鋸木廠以來，保時捷公司一直本著多快好省的原則，把自己的全部精力投入到自己所擅長的領(lǐng)域——制造運動型車中。在耐力賽領(lǐng)域，代表了保時捷最高技術(shù)水準(zhǔn)的車型就是RSSpyder。

自從誕生于2005年的美國勒芒賽事(ALMS)之后，RS Spvder就不斷刷新著速度的紀(jì)錄。在2006年的12小時Sebring耐力賽上，RS Spydef就已遠(yuǎn)超同級別競爭對手的優(yōu)勢奪得桿位，在成績上甚至更接近LMP1組別的奧迪R10賽車。

RS Spyder搭載的3.4L的90度夾角V8發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到503hp，而775kg的車重則讓RS Spyder變成一個霸道的賽道征服者。配合強(qiáng)大動力單元的變速器采用6速序列變速形式，換擋速度飛快而且不會浪費發(fā)動機(jī)的動力輸出。

至于懸架系統(tǒng)，這是保時捷的傳統(tǒng)強(qiáng)項RS Spyder采用雙叉臂的前后懸架，并且通過扭桿彈簧四向氣壓減振筒、防傾桿等部件來保證高超的操控性和準(zhǔn)確性。剎車回路具有兩個氣缸，可以改變前后輪處的剎車力量來精確調(diào)校賽車。在本年度的勒芒24小時耐力賽中，RS Spyder一騎絕塵，比最接近自己的其他競爭對手車型多跑了21圈。

GTI組別冠軍車型阿斯頓·馬丁DBR9

編號：009

發(fā)動機(jī)：阿斯頓·馬丁6.0 LV12

車隊：Aston Martin Racing

駕駛員：David Brabham／Antonio Garcia／Darren Turner

完成圈數(shù)：344

阿斯頓馬丁DBR9賽車是以量產(chǎn)的DB9跑車為原型改造而來。而操刀進(jìn)行改造的公司，正是大名鼎鼎的英國Prodrive。

這輛車的外觀既性感又符合空氣動力學(xué)要求。對于DBR9賽車，雖然外觀上保留了DB9的設(shè)計，但是車身材料完全由碳纖維合成材料手工制作而成。整個賽車的凈重僅為1100kg，剛剛符合賽事的最低限制，這也讓DBR9的馬力／重量比達(dá)到了0.55hp／kg，幾乎是原廠DB9的兩倍。

DBR9賽車采用一臺6.0L的V12發(fā)動機(jī)，最大功率600hp(原廠DB9僅為450hp)。為了適應(yīng)高強(qiáng)度耐力賽的要求，Prodrive也為DBR9換上了更高強(qiáng)度的零件和修改后的懸架參數(shù)，碳材料剎車盤的使用，可以讓DBR9在直道上擁有更長的加速距離，變速器為6前速序列式規(guī)格。 在大賽中，位于GT1組別的DBR9最終成績甚至要好于LMP2組別除保時捷RSSpyder以外的所有選手，在24小時內(nèi)跑了344圈，僅僅落后LMP2組冠軍10圈。

GT2組別冠軍車型法拉利F430 GT2

編號：82

發(fā)動機(jī)：法拉利4.0LV8

車隊：Risi Competizione

駕駛員：Gianmaria Bruni／Mika Salo／Jaime Melo

完成圈數(shù)：326

在速度最“慢”的GT2組別，法拉利以F430 GT2囊括了該組別中的前四名。位列第一的法拉利F430 GT2在四位車手完美的駕駛技術(shù)中完成了326圈的賽程，而第二名到第四名的車隊也分別以318圈、317圈以及312圈的優(yōu)異成績完賽。

F430 GT2擁有比一般車更多的賽車靈魂，不論是外觀的空氣力學(xué)設(shè)計、來源于F1賽事的變速器，還是碳纖維陶瓷煞車盤等高科技均直接來自干法拉利在F1賽事中的經(jīng)驗和積累。

此外，在F1比賽中不允許使用的一些電子技術(shù)，例如E-Diff電子差速器(Electronic Differential)的運用，更使得F430 GT2在操控極限上有了提升，也減少了因為車手失誤而葬送比賽的風(fēng)險。

能在GT2組以巨大的優(yōu)勢戰(zhàn)勝保時捷997 GT3 RSR，無疑證明了法拉利在賽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢。此前備受追捧的997 GT3 RSR最好成績僅為309圈，大大落后于F430 GT2。