淺談第四方物流在我國的實踐及發展思路

[摘要] 隨著近幾年國內掀起的“物流熱”，第四方物流正成為一個新興的行業熱點。本文從第四方物流的含義、運作方式及作用入手，通過對第四方物流實踐案例的剖析，探討了我國發展第四方物流的條件與局限性，并闡述了我國企業及國家發展第四方物流的具體對策及思路。

[關鍵詞] 第四方物流 大型企業及政府 供應鏈管理

一、第四方物流的含義、運作方式及作用

1.第四方物流的含義

目前，國內外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，簡稱4PL）的表述方式多種多樣，沒有一個非常明確和統一的定義。根據美國埃森哲咨詢公司在1998年所提出并注冊的定義，它是指“一個供應鏈的集成商，它調配和管理公司自身，以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案”。根據有關專家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業化的咨詢服務。這種提供商可以通過影響整個供應鏈的能力，提供全面的供應鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務目前規模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。

2.第四方物流的運作方式及作用

第四方物流(如下圖)提供了一個綜合性供應鏈解決方案，它能有效地適應物品流動過程中各成員的多樣化和復雜化的需求，同時又集中了所有的資源為客戶提供相對完善的解決問題的途徑，這正是第三方物流所真正欠缺的。通過第四方物流可以為企業提供一整套完善的供應鏈解決方案，使得企業的業務策略和供應鏈策略協調一致，并實施流程一體化，系統集成和運作交接。

第四方物流可以使迅速、高質量、低成本運送服務得以實現，它的實現足以影響著大批的第三方物流、網絡工程、電子商務、運輸企業等。同時，客戶通過第四方物流可以減少流動資金和固定資產的投入，以提高規模經營的效益，增加供應鏈的彈性，使供應鏈能夠集中發展和提升核心競爭力。

二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性

1.第四方物流在我國的初步實踐

第四方物流前景可觀但進入門檻非常高。要想進入第四方物流領域，企業必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經有這方面的實踐案例。如世界500強之一的中國石化的發展目標是向建設具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司目標邁進，建立全球供應鏈網絡，而支撐這個龐大供應鏈網絡體系的就是正在建設和完善中的現代物流體系。該集團已經認識到21世紀的競爭將不再是單個企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰所在的供應鏈總成本低，對市場響應速度快，誰就能贏得市場。也正是基于這一經營理念，中石化正走在現代物流發展的最前沿，準備進入第四方物流領域，目前已經開始組建大區區域第四方物流中心。

2.發展第四方物流的前提條件及局限性

(1)發展第四方物流的前提條件。要成為第四方物流的“門檻”非常高，企業要想進入“第四方物流”領域，必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業的前提條件:①世界水平的供應鏈策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力。②在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位。③在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員。④能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力。⑤全球化的地域覆蓋能力和支持能力。⑥對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

(2)發展第四方物流的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解，更重要的是具有調動社會物流資源、實現所謂最佳供應鏈方案的能力，而目前國內像這樣的第四方物流供應商很難找到，因此，就國內的第四方物流市場而言，供應方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統來考察，不難發現，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業或脫胎于傳統物流企業或來源于國外獨資和合資企業，而且還處于轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。而第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發展起來。因此，真正成為第四方物流企業的角色是缺位的，我國發展第四方物流任重而道遠。

三、我國企業及政府發展第四方物流的對策及基本思路

1.企業發展第四方物流的對策

目前大多數企業發展大區區域第四方物流還存在一定的問題和難度，但為了應對競爭，實現效益最大化，引進先進的物流理念，并以之為發展方向，將是今后一段時間甚至是長期發展之路。目前，可考慮從以下5個方面著手：

(1)選擇優秀第三方物流企業、咨詢公司和信息技術公司建立戰略合作伙伴關系，為第四方物流發展做鋪墊，提高整個成品油物流產業的水平。第三方物流的結盟將擴大各自原本的經營范圍，獲得地域性的覆蓋能力和支持能力；其次，管理咨詢公司的參與將為第四方物流的組織工作帶來先進的管理；再者，信息技術公司的參與將為第四方物流提供良好的信息平臺；最后，第四方物流主體中各成員企業可以發展各自的核心能力，從而能在變化的經濟環境中保持自身的競爭優勢。

(2)整合物流資源，由競爭走向合作。國內成品油物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合，因此很需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大。因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速第四方物流進程的捷徑。

(3)建立有效貫通全程的新物流體系。獨家統管全程物流只會造成浪費和失敗，可以考慮將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。

(4)開展成品油物流信息系統的建設，建立全區域，甚至全系統物流公共信息平臺。可結合自身區域物流管理的特點，發展、建設以EDI、互聯網等為基礎的公共物流信息交流平臺，充分利用物流管理軟件和技術手段，來完善內部物流信息管理。

(5)加強人力資源管理能力，培養或引進一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員。

2.政府發展第四方物流的基本思路

由于第四方物流能解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務有更深層次、更全面的要求，因此，發展第四方物流必須統籌規劃，循序漸進，政府可考慮從以下6個方面著手培養、發展第四方物流：

(1)以發展第三方物流為基礎。中國要發展第四方物流，首先要大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展做鋪墊，因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。

(2)發展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。 我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中的地位越來越突出，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是發展電子商務物流、培育第四方物流、建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源，這樣可以使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入ＷＴＯ后跨國物流公司的競爭。

(3)打造第四方物流的應用平臺。發展第四方物流，必需打造第四方物流的應用平臺，建立統一規范、通過統一網絡平臺，整合不同物流企業的資源。這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給予客戶，發展成真正的第四方物流企業，也可以大大提高中國物流業的水平。

(4)整合物流資源，由競爭走向合作。國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景。國內干線物流資源利用率不高，物流末端配送能力不足，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。

(5)建立有效貫通全程的新物流體系。目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，許多物流企業正在按照傳統的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗。可以考慮將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。

(6)政府統籌規劃，搞好物流基礎建設。我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業本身是物流業的“利潤點”，可以靠企業自身發展規律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業的提升具有極其重要的作用，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設方面。

參考文獻:

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[2]國家發展和改革委員會經濟運行局，2005中國現代物流發展報告（第3版），機械工業出版社，2005年7月

[3]李松慶:第三方物流論.中國物資出版社，2005年1月