政策春風下的車市走向

今年，汽車產業利好頻傳，先是在國家投資4萬億拉動內需的政策下，通過汽車產業發展擴大內需，成為增加經濟活力的重要舉措；接著國務院出臺的《汽車產業調整振興規劃》對汽車行業已起到了提振作用。從整體來看，目前乘用車市場形勢很好，有不少因素促使全年形勢相比去年變得稍微樂觀。

一是油價大幅度下降和免收養路費使汽車的使用成本降低了將近20%，它實實在在降低了消費者的養車成本，使過去有錢買車、但感覺汽車使用費用太高的一部分潛在客戶心理障礙消除了，下定決心買車，這對提高消費者購買信心有很大的作用。

二是購置稅優惠政策幾乎惠及了市場上所售的半數車型，1月20日之后的11天內，乘用車上牌量是前面20天的兩倍多；廣州本田、東風日產、上海通用等廠家均創月度新紀錄，其中1.6L以下排量占了2/3，甚至許多經銷店都出現了斷貨現象。這一跡象充分表明，汽車新政對市場回暖產生明顯疊加效應，有利地促進了汽車的生產和銷售。

三是隨后出臺的有關細則，比如落實開展汽車下鄉、加快老舊汽車更新、加大技術進步和技術改造力度等，都將極大促進汽車銷量增長。尤其是3月1日開始實施的微客下鄉政策，同時享受購置稅和價格補貼的優惠政策，可謂雙重利好。由于到年底這個政策就將結束，真正的銷售高峰可能出現在四季度。

四是幾大利好政策的出臺使自主品牌遇到了一個千載難逢的好機會，將促進我國汽車市場的結構性調整。振興規劃的實施將促進小排量、經濟型車的需求，促進二三級市場的發育成長。隨著中國大形勢的改變，刺激消費、縮小城鄉收入差距，會有一波新的經濟型轎車消費熱潮，這就是自主品牌的商機。

但是，對于今年的汽車市場應該有足夠的估計。去年僅僅是金融風暴的開端，真正的影響可能會在今年產生，增速放緩也可能會持續到今年。由于目前整體經濟環境未得到明顯改變，經濟下行壓力增大，出口的GDP貢獻和就業帶動等效應失去，因此內需的責任重大。

而內需是靠全盤經濟的較好增長才能拉動的，單獨拉動內需的難度較大，因此，今年上半年的經濟增長會很艱難。目前預測是1季度有6.6%的增長，后面幾個季度的增長必須回升到去年初的水平才能確保經濟8%的增長。在此情況下，上半年車市仍然有減速的可能，

中國車市從歷史上有經驗教訓，第一個情況就是2004年，車市增速從20%多下降到14%，但是2005年又下降到了12%，所以去年的減速下來后，今年應該還有一個速度繼續下降的慣性。

根據傳統，2、3月為淡季，2月份的走勢比1月份更為關鍵，因為春節之后的市場將逐漸恢復常態，接下來可能還會有種種意料不到的困難。2月份車市的終端顯示，車市乍暖還寒，持幣待購還在繼續，加上危機的持續影響，購買力下降帶給汽車消費市場的沖擊是顯而易見的，中國的汽車市場很脆弱，這個春寒似乎會比往年更強些。

此外，今年仍有不少因素阻礙車市走高，比如汽車消費信貸門檻高、手續繁、利率高；還有一些地方性政策的障礙，如上海的汽車牌照拍賣政策、廣州及其他一些城市不給排量1L以下的汽車上牌的規定、一些地方停車收費價格上漲快等。針對這些問題都應該及早進行解決，以促進車市健康發展。

通過上述綜合分析，今年汽車市場一定會有增長，但是這個增長是金字塔形狀的。小排量、經濟型車以前是萎縮的，今年將會有所擴大，越低端的車增長越快。預計今年車市的增幅會比去年增加2%-3%，其中乘用車市場的增幅肯定會高于7%，大約會出現8%-10%的增幅。

盡管由于尚存在許多不確定因素，加之利好政策的影響逐步弱化以后，市場還可能出現波動，但是總體來講，車市比原來的預測肯定要樂觀，我國汽車市場的剛性需求強勁決定了今年車市的發展趨勢明顯向好。