１歐元轉(zhuǎn)讓５０％股權(quán) 曼淘金中國(guó)需良方

汽車駛上京順路，隨著城市的喧囂漸漸退卻，記者對(duì)于曼以1歐元轉(zhuǎn)讓猛獅客車50%股權(quán)的好奇感卻愈加濃重。終于，位于順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)天柱東路的曼中國(guó)總部展現(xiàn)在眼前。

在了解曼轉(zhuǎn)讓猛獅客車的事件過(guò)程中，曼中國(guó)公司相關(guān)人士表示，盡管曼公司撤資，但為加強(qiáng)猛獅的高效運(yùn)作，雙方現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作繼續(xù)，并仍將在戰(zhàn)略層面加強(qiáng)合作。

國(guó)際大型客車企業(yè)的中國(guó)合資淘金之旅大多以失敗告終，而尚未敗者也是舉步維艱、矛盾重重。曼抽身猛獅客車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓事件再一次證明了這一論斷。

“七年之癢”

宇通和曼的合作開始于2002年1月，截至曼抽身猛獅客車恰逢七年，這也許正是所謂的“七年之癢”。

七年之前，德國(guó)曼公司牽手宇通客車組建成立猛獅客車，注冊(cè)資本1.5億元人民幣，總投資約3億元人民幣，中德雙方各出資50%，主要從事中高檔大中型客車專用底盤及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)曼公司旗下子公司尼·曼公司總裁本格特·漢斯騰信心十足地向外界表示：“為了避免以往合資公司出現(xiàn)的問(wèn)題，我們采取了一些措施，防止與宇通的合作發(fā)生障礙。”

然而，這位起步于沃爾沃，歷經(jīng)了凱斯鮑爾與安徽方面的技術(shù)合作，曾參與戴姆勒·克萊斯勒與亞星奔馳合作的客車業(yè)老將的合資之夢(mèng)并沒(méi)有那么完滿。

2002年成立后，猛獅客車的經(jīng)營(yíng)一直處于虧損狀態(tài)，截至2008年12月31日，累計(jì)虧損9426.54萬(wàn)元，賬面凈資產(chǎn)余額7073.73萬(wàn)元。

就此，一位不愿意透露姓名的分析師表示：“中外雙方敗在了內(nèi)部博弈的損耗上。”

“吝嗇”的合作

“我們和宇通的合資企業(yè)只生產(chǎn)底盤，不生產(chǎn)整車，各家只做不涉及對(duì)方的產(chǎn)品，這樣的分工是很重要的。出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，互相尊重對(duì)方也是很重要的。”這是本格特·漢斯騰在回答外界對(duì)于猛獅是否會(huì)重蹈以往大部分客車合資企業(yè)失敗覆轍的質(zhì)疑時(shí)說(shuō)的。

歷來(lái)問(wèn)題重重的客車合資迫使曼公司從合資的開始就十分謹(jǐn)慎。而正是這種謹(jǐn)慎的態(tài)度造成了二者合資的“貌合神離”。

在合資中，宇通客車看重的是曼公司產(chǎn)品周期管理、模塊化應(yīng)用等技術(shù)。然而，曼公司在投資初期一直心懷疑慮，產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙都存在生產(chǎn)電腦里面，一些復(fù)雜的模塊通過(guò)進(jìn)口來(lái)完成，而宇通客車并沒(méi)有獲得想要得到的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，外方這種對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)導(dǎo)致成本過(guò)高形成虧損。曼公司對(duì)此卻否認(rèn)稱：“虧損是多方原因造成而不是進(jìn)口成本。”

中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清說(shuō)：“從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化是成本控制的最佳選擇，而這必然會(huì)影響外方的既得利益，外方常常以中國(guó)的配件質(zhì)量不高來(lái)阻撓國(guó)產(chǎn)化。因此，在合資企業(yè)中，國(guó)產(chǎn)化很難落到實(shí)處。成本控制不力，價(jià)格居高不下，合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難是不難理解的。但是，市場(chǎng)法則卻要求企業(yè)提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品。”

“曼更像一家德國(guó)的企業(yè)，而不像一家全球性的企業(yè)。”曼公司一位員工這樣評(píng)價(jià)曼，在曼商用車項(xiàng)目落地中國(guó)的過(guò)程中，他認(rèn)為曼太過(guò)于保守。

先參股后控股的“盤算”

合資公司與生俱來(lái)的種種特性似乎注定了它們慘淡的結(jié)局。針對(duì)這樣的情況，曼公司似乎對(duì)發(fā)展其在華商用車業(yè)務(wù)早已開始了新思路的探索。

曼公司消息人士曾向媒體透露說(shuō)，曼曾一度希望通過(guò)參股或控股的方式與中方企業(yè)進(jìn)行合作。他說(shuō)，曼主要想走福特參股江鈴的路線，先參股一家企業(yè)，然后雙方將約定，如果將來(lái)公司股權(quán)變化，曼必須取得優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，最終達(dá)到控股的目的。

曼公司中國(guó)區(qū)副總裁努林格表示，合資廠生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格決定了它的市場(chǎng)需求有限。所以曼認(rèn)為合資的方式是不合適的。

在進(jìn)入德國(guó)以外市場(chǎng)的時(shí)候，曼公司曾利用過(guò)先參股后控股的方式，并且取得過(guò)成功。曼在安卡拉的工廠就是一個(gè)典型的例子。

在談到是否要沿用曼在安卡拉的成功方式時(shí)，努林格表示，不要誤認(rèn)為曼在中國(guó)也要運(yùn)用相同的方式，中國(guó)企業(yè)的規(guī)模和土耳其相比要大很多。這只是一個(gè)方式，還有其他的方式，他們也在探索中。