金融危機影響了上海車展？

他又開始忙了。前一個小時給他打電話還是占線，過一個小時再給他打電話卻是無人接聽。也難怪，不僅記者想找他，各大汽車品牌的負責人也要找他。

去年在上海車展的吹風會上，短暫的休息期間，他便被各大汽車品牌的負責人團團圍住。所有車企的目標很簡單，就是希望在2009年4月22日舉行的上海車展上能多獲得一些面積。

這個人就是中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長王俠。和往屆的車展一樣，今年他還是很忙。

沒有巨頭缺席

在底特律車展清冷收場后，又傳出東京車展因為眾多巨頭的缺席或將被取消的消息，很多人不得不擔心4月份舉行的上海車展將如何收場？

“盡管金融危機影響到汽車業，但由于中國這一市場至關重要，因此2009年上海國際汽車展中，跨國汽車企業熱情不減，幾乎中外汽車廠商都參展。”王俠說。

據王俠透露，此前美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒削減了其他車展的展位面積，甚至不參加東京車展，但上海車展上它們將基本保持往屆的規模和水準；而德系廠商則有明顯發力的跡象，其中保時捷的參展面積從600平方米擴大到1200平方米，奔馳、寶馬也較上屆參展面積大幅增加500平方米；日系汽車企業如豐田汽車、本田汽車、日產汽車等參展面積也都明顯增長，屆時還將有重量級車型和概念車亮相。

正因為如此，上海國際汽車展官方表示，2009年4月舉辦的的第十三屆上海國際汽車展，將創下兩項歷史之最：一是展廳面積將創下歷史最高紀錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。

據了解，今年的上海車展將使用上海新國際博覽中心全部11個室內展館以及室外臨時展館，總規模達17萬平方米，比上屆車展增長20%。

自主品牌踴躍參展

“不但要參展，展出規模甚至超過上屆上海車展，今年長城將展出12款車型和3款發動機，展出面積達1500平方米。”長城的宣傳部長商玉貴沒等記者問完就急切地回答。

據了解，2007年的上海車展，長城汽車展出了10款車型和1款發動機，展出面積1000多平方米。

不僅長城，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、長豐等自主品牌都積極報名參加上海車展，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等六大集團，也將首次全線推出自主品牌新車，絲毫不會因為金融危機的影響就減小參展規模。

緣何對上海情有獨鐘

王俠表示，從目前情況看，全球各大車展中，除法蘭克福車展因為德國汽車企業的鼎力支持，在規模上超過2009年上海車展外，其他包括東京、巴黎、日內瓦等傳統A級車展均在參展面積和新車型發布上落在中國的后面。

一位業內人士分析說，盡管也受到金融危機的沖擊，但幾乎所有人都相信中國汽車市場是全球最為活躍的車市之一，于是在金融危機下著力發展中國市場成了車商的必然選擇。依靠這樣的機會，上海車展有望成為2009年規模最大的車展。

正如奇瑞總經理助理金弋波所說，2009年上海車展是全球汽車企業展示自己產品的最佳機會。在金融危機的影響下，可以節省資金不參加北美車展，不參加東京車展，但不能節省資金不參加上海車展。

或許上海車展的歷史和國際地位都不足以和五大車展抗衡，“但上海車展是在中國舉行，這就已經足以讓手頭緊張的各大廠商花重金參展。因為只要在上海車展表現好了，就意味著在中國市場樹立了良好口碑。”我國首位研究汽車產業的應用經濟學博士后研究員喬梁對記者說。

出于實際利益的考慮，五大國際車展因地緣關系不可能吸引已經囊中羞澀的汽車廠家花重金賺吆喝，廠家必須把有限的資金花在刀刃上，而上海車展就是那個刀刃。也許經歷了2009年的錘煉，上海車展的國際地位將可與其他五大車展平齊？