中國汽車產業應對國際金融危機影響的思考

2008年是很不平凡、經受考驗的一年，車市在這一年仍然取得了持續增長的成績，只是增長速度慢了、同比產銷量下滑。我認為2009年將是增幅回落、平穩增長的一年。一是在GDP保8的大環境下，汽車產業還會有一定比例的增長，只是國內外市場要求在變化，要謀求新的增長點；二是戰略發展目標不能動搖，應當做適當的實施調整。因此，產銷量的增幅應當期待，然而練內功、軟實力和添后勁才是關鍵。

政策環境與使用環境相輔相成

2008年下半年以來，國家相繼出臺了應對多級金融危機的政策舉措，行動之快、力度之大、范圍之廣，對汽車產業來說影響深遠。汽車產業發展與政策環境、使用環境息息相關，有了政策的支持，汽車產業要做的就是將政策實施到位，把自己的事情做好。如果政策舉措推動汽車消費給予減免，但是有的汽車經銷商卻在加價銷售、背道而馳，那么這種行為必將會損害產品品牌、企業形象和經銷商的誠信。

汽配業亟需自主品牌

黨和國家領導人、各級政府部門，對汽車產業的結構調整與自主品牌（含自主研發、自主知識產權）歷來高度關注，在《汽車工業產業政策》、《汽車產業發展政策》、《關于汽車工業結構調整意見的通知》等相關文件中，都有明確的表述。然而，從實施進程看，卻比較緩慢，汽配企業和汽配產品則更顯滯后。

縱觀國內外汽車工業發展歷史，結構調整中的兼并聯合、資產重組已經是必然趨勢，這是從生產大國邁向產業強國的必由之路；從單一品牌到多元化品牌再到創立自主品牌，這也成為了企業成長、產業發展的必備條件。目前，汽配產品、汽配企業和汽配市場在結構調整和自主品牌這方面應當深度思考、有新作為和大力度推進。

汽車下鄉需要培育成長過程

汽車下鄉與家電下鄉意義相同，但推進實施會有區別，汽車下鄉需要有一個培育成長的過程。其重要因素有兩個，一個是“三農”對汽車的需求和經濟承受能力，另一個是汽車企業要生產出適應“三農”要求的汽車產品。目前每年仍然有產銷近200萬輛同汽車產品并軌的低速汽車和三輪車，還有一定數量的摩托車，這些是當前“三農”客貨運輸的主力，它的政策環境、使用環境同汽車產品是不一樣的，不是只靠政策鼓動和財政補貼就能替代的。

應當看到，汽車產品從中高端到中低端，從大中城市到城鄉一體化，再到“三農”，是建設全面小康社會，實踐科學發展觀和創建和諧社會的需要；汽車產品在“三農”有需求、有購買能力的前提下，開發、生產、銷售，適應、滿足、實用、受惠的汽車產品成為當務之急，也是解決7億人口“三農”汽車需求的發展戰略和社會責任。

汽配行業應落實八個“走向”

汽配企業歷史悠久，汽配市場創新發展。從傳統走向變革，同質化走向差異化，粗放走向精細，國內走向國際，單個發展走向集團發展，實施舉措走向團隊效應，強化管理走向創新服務，誠信走向職業道德、社會公德、做人品德，這八個“走向”是汽配企業、汽配市場乃至汽配產業面對的共性課題。

信心、勇氣比金子還重要

信心來自目標，勇氣來自實力。國家提出“擴內需、保增長、調結構”，是樹信心、鼓勇氣的政策舉措。那么，汽配企業、汽配市場的信心、勇氣究竟來自何處，希望大家都能思考一下，努力為我們的汽配行業找到一條全新的出路，在振興汽車產業規劃中創新業績，回報社會。

我要再說一點，“總評榜”這個行業活動很好、難能可貴，是在汽配企業、汽配市場關注、支持和參與下進行的，在有了良好的開端后，業內期待其能夠進一步完善。我的建議是能否每年一評？因為我們需要的是年度的，而不是終身制。“總評榜”為摸清汽配行業的家底創造了條件，在此基礎上才能做到知己知彼。

此外，我還有一個呼吁，那就是能否在結構調整、創新品牌和構建國內外貿易平臺（渠道）方面探索實踐，邁出新的步伐，做出新的成果？這有待全行業的有識之士共同探討，希望我國的汽配行業不斷發展壯大。