“我們為生存而不是死亡而戰”

他的空戰風格保留著第一次世界大戰空中騎士的遺風；他拒絕向滿載婦女兒童的客機開火；他出擊時總是身背降落傘并且拒絕執行自殺性“特攻”任務。他更像一位職業軍人，而不是被狂熱的“武士道精神”驅動的舊日本軍人。他就是坂井三郎，日本海航四號王牌，個人擊墜記錄64架。

先發現，先攻擊

記者：你有確定的空戰風格嗎?

坂井：雙方同時發現對方的情況是很少見的，一般總有一方會占據高度優勢。日本飛機沒有雷達，所以能首先目視發現敵機對我們是頭等大事。在我的200次空戰中，我從未先被敵人發現一一都是我先發現敵人。在我的部隊中，我也總是第一個發現敵機的人。

記者：你是否嘗試過飛到高空。利用云層做隱蔽?

坂井：我總是試圖把自己立于不敗之地一即我能攻擊敵人，而敵人卻無法攻擊我。至于高度倒無關緊要。

記者：在開火前，你一般處于敵機后方，上方還是下方?你喜歡一次性攻擊還是多次反復攻擊?

坂井：我一般不急于開火，盡量做到一次攻擊就擊落對方。在敵人俯沖時不予追擊，盡可能飛在敵機后方。

譯者：從德、日二戰王牌飛行員的回憶錄來看，近距離、一次性攻擊是很多王牌的攻擊特點，哈特曼、克魯平斯基等超一流王牌的作戰風格都是如此。當然，這需要高超的飛行技巧、環境觀察能力和極佳的心理素質。

零戰與它的對手

記者：在拉包爾和萊城，你飛同一架飛機嗎?

坂井：我從未有過固定的座機，在戰爭第一天飛行員都得到了指定的飛機，并有編號表明其在編隊中的位置。但從第二天開始，由于發動機受損或出了故障，飛機的調換就開始了，編號也變得沒有規則。

記者：你覺得零式戰斗機的最大優點是什么?

坂井：超遠的航程和良好的視野。當你突出某些性能時，肯定要在其他方面作出犧牲。而零戰是一個兼顧各個方面的、出色的折衷產品。在太平洋戰爭爆發前，我駕駛零戰飛往中國，此前我們還從未測試過零戰的最大航程和最長飛行時間。結果我們足足飛了十二個小時三十分鐘，創造了世界記錄。

譯者：坂井三郎認為對戰斗機而言，航程遠是最大的優點。他覺得在實戰中，充足的燃料是保證飛行員安心作戰的第一要素。在另一次和美國記者的談話中，他對德制Me-109在這方面的缺陷表示遺憾。坂井曾談及，如果1940年時德國有1000架零戰，恐怕現在英國已經不存在了。

記者：零戰在空戰中的表現如何?

坂井：空戰中只要操縱桿動動，零戰的反應就很明顯。向左轉向非常靈活，轉彎半徑很小，爬升性能出色，7.7毫米機槍也很可靠。

譯者：零戰向右轉向比向左轉向要困難得多，1942年6月，美國在阿留申群島戰役中繳獲了一架因故障迫降的、幾乎完整的零戰，通過試飛了解到這個秘密。在太平洋戰爭中，向右側滾轉的機動動作使很多盟軍飛行員化險為夷。

記者：你對你駕駛的其他日本飛機有什么評價?

坂井：96戰斗機在纏斗中的表現甚至比零戰還出色，但航程就差遠了。“雷電”只能算截擊機，“紫電”的航程太短，而且起落架也有問題。

譯者：坂井在太平洋戰爭后期曾駕駛過川西N1K“紫電”和“紫電”改戰斗機，對于這種飛機，坂井的態度似乎頗為矛盾。在其自傳中，他對這種飛機持肯定態度，認為其能有效的對抗美國海航戰斗機。但在他晚年的一些訪談中，他多次表達了對“紫電”的不滿，甚至直斥其是“一堆垃圾”。應該指出的是，“紫電”的飛行性能較之零戰確有提高，但是紙面上的性能數據和實戰中的效能不一定劃等號，由于“紫電”是二戰后期匆忙生產的，制造工藝相當粗糙，這使得該機的故障率很高，讓不少日本飛行員白白喪命，這一點在很多參戰者的回憶中都有反映。

記者：在剛接觸零戰的新手面前你將如何評價這種飛機?

坂井：善于纏斗，有很高的爬升率，機槍非常有效；但俯沖時很難操縱，一旦被擊中很容易起火。

譯者：雖然零戰的理論最大速度在550公里／時左右，但時速在400公里以下時才有較好的操縱性和機動性。一旦超過這個速度，操縱桿就會變得非常沉重，要有效的駕駛須付出極大體力。坂井三郎在另一次接受美國記者采訪時談到，在電影里常見的那些高呼著“萬歲”向美國艦隊做自殺俯沖的神風特攻隊員，其實很多人進入俯沖太旱，當他們試圖校正航向時會絕望地發現因速度太快，飛機已變得無法操縱，但他們已沒有糾正錯誤的機會了。坂井自己曾指導過特攻隊員，他指出，正確的特攻方式應是掠海低空接敵，在接近目標時躍升，再行撞擊。雖然這樣做容易遭到美軍護航戰斗機的攔截。

記者：在空戰中你們是不是用機槍對敵試射，待進入射程后再用20毫米機炮開火?

坂井：不，從來不這么做。

譯者：坂井駕駛的零戰21型的武器為兩門20毫米機炮和兩挺7.7毫米機槍。在一些西方出版的二戰空戰書籍中，常談到日本飛行員在距離較遠時會用機槍先行試射，看來這是一種誤解，很可能是二戰末期那些沒有經驗的日本幕鳥還在殺傷距離之外就忍不住開火了。

記者：20毫米機炮齊射時的集聚點是多遠?

坂井：日本海軍的標準是將其定為200米，不過所有飛行員都要求更近些。我也要求下屬將其調近。

譯者：零戰配備的20毫米機炮由瑞士厄立孔公司授權生產，炮口初速約606米／秒，在超過300碼后炮彈因為散布過廣導致無法精確命中，因此必須將距離拉近到250碼內。再加上這兩門機炮加起來也只有120發炮彈，所以實戰中表現不佳。美軍在珊瑚海戰役中首度配發燃燒機槍彈，這種子彈非常容易穿透零戰的鋁合金外表。一架“列克星頓”號上的F4F被零戰多發20毫米機炮命中，甚至一發因為不能穿透自封油箱而留在里面，飛行員本人也受傷，但仍飛返母艦，之后維護人員還在飛機上數出50個7.7毫米機槍彈孔。

記者：除了在實戰中相遇，你們通過什么途徑了解敵人的新型戰機?

坂井：我們有一頁美、英、荷戰前飛機的識別表，這就是我們得到的全部相關信息。在戰爭中，我們沒有得到任何關于敵人新型戰機性能的資料。我們不得不在遭遇戰中去了解他們。

譯者：坂井在戰后獲得了一次駕駛美國P-51“野馬”戰斗機的機會，事后他承認，“野馬”性能之出色讓他感到難以置信。零戰能做的機動動作野馬都能完成，而其高速性能則是零戰無法望其項背的。

航母生活

記者：能談談在日本航母上的生活嗎?

坂井：在航母上，軍官和普通飛行員的待遇是完全不同的，差別大得讓人難以置信。這些差別包括食物、酒和香煙的供應，乃至飛行準備室都不一樣。

記者：你們有什么娛樂活動?

坂井：幾乎沒有任何娛樂活動。在乘員區里，高級士官往往扮演了父親和兄長的角色，軍官則從不屈尊拜訪我們。

記者：在航母上起飛或著艦是困難還是容易?

坂井：日本海軍使用一種引導燈引導飛行員著艦。著艦確實令飛行員緊張，不過我們并不認為這有多么困難。至于在航母上起飛，那要比著艦容易。

戰術對技巧的勝利

記者：教官對你們怎樣?

坂井：當我還是個新手時，飛行教官對我很不錯。在戰爭中，日本飛行員的訓練水平是越來越低，教官的教學質量也越來越差，不過脾氣倒是見長。

記者：你們的飛行技術有哪些優缺點?

坂井：我方飛行員的長處在于一對一技術和射擊水平。我們日復一日的訓練以保持狀態，這是日本在戰爭中的唯一優勢。零戰的飛行員擁有360度視界，而美軍飛行員做不到這一點。美軍飛行員有裝甲保護——而零戰是沒有的，發動機馬力不夠，裝上裝甲勢必犧牲飛行性能——所以零戰飛行員必須先發現對方。二戰空戰是編隊之間的抗衡，在這方面日本做得很糟，而美國人——就像他們在橄欖球比賽中那樣一非常出色。

譯者：在太平洋戰爭初期，日本海軍飛行員在完訓后加入前線實戰單位時已經有300小時飛行記錄，遠遠超過同期盟國邵隊，如英國海軍飛行員在1941午完訓時的飛行時間為110—150小時。攻擊珍珠港時目軍飛行員平均有800小時的實力，是同期美軍艦載機飛行員的3倍。在戰前的魚雷攻擊模擬訓練中，日本飛行員在日問對快速戰艦之類的目標命中率是80％，在夜間對同類目標的命中率是70％。太平洋戰爭中，日軍多采用3機編隊，也就是長機在中央，由其首先攻擊，兩邊的僚機提供掩護。在進行飛行訓練的時候，則是以3機的倍數，也就是3機、6機或9機訓練，這種戰術在中國戰場效果尚可，但是當面對兩機編隊的美軍時，日軍的編隊和戰術就顯得比較呆板，加上美軍后來也知道長機的位置，就優先對長機攻擊以影響整個編隊的作戰節奏。

記者：你如何評價你的空戰對手?

坂井：我認為敵飛行員的單兵作戰能力不如我們，但是他們針對零戰的弱點發展出的BoomZoom戰術的確非常有效。

譯者：Boomzoom戰術在太平洋空戰中被美軍廣泛采用，即避免和零戰盤旋纏斗，因為零戰的水平機動性能是當時各國戰機中最出色的，而是利用美國戰斗機高速性能和垂直機動性好的優點，發揮高度速度能量優勢，從高處俯沖，在近距離猛烈開火，俯沖脫離，接著利用俯沖獲得的高速度爬升回較高高度，視情況決定是否重復攻擊。

記者：美國飛行員在編隊戰術上是不是勝過日軍?

坂井：每次勝利都讓我變得更強大。在擊落第一架敵機時，我在手忙腳亂之中把所有東西都忘得一干二凈，人也變得不知所措。落地后，我沒有得到任何獎賞，因為背離了空戰的基本原則，多虧同伴的支援才撿回一條命。不僅如此，我還遭到了嚴厲的懲罰：被用一根木棍結結實實打了一頓。但隨著我擊墜記錄的增加，我開始變得越來越自信，當我坐在零式戰斗機的座艙里時，我從來沒有畏懼過。

記者：空戰中你使用無線電嗎?

坂井：無線電根本沒用。在戰爭爆發前的一周我們就發現了這個問題，無線電里傳來的只是噪音，如果從日本海軍的技術裝備中挑出最差的一樣東西，那就是機載無線電了。當開戰日臨近時，飛行員們都意識到這挺沉的家伙沒用，于是我把我飛機上的無線電拆了以減輕重量，把天線也鋸了。我的指揮官，一個很難處的家伙看到后大叫到“你對你的飛機都干了些什么!”我回答說“為了能飛到馬尼拉，我希望飛機輕些，這么弄一下就好多了”。“好吧”，他命令：“去，把我的那套玩意也給卸了!”。

記者：你用手勢或飛行動作給你的僚機發信號嗎?

坂井：在空中沒有什么可交流的。看到帶隊長機的飛行方向，我們就能知道他的想法。在空戰中，你也來不及想些什么。

譯者：事實上，空中即時交流對空戰的勝利有至關重要的影響。在二戰中美國援蘇的P-39性能平平，但大受紅軍飛行員歡迎，很重要的一條就是和當時的蘇制飛機不同，該戰機每一架都配有雙向無線電，而只有配備了此類設備，在空中較復雜的編隊和戰術才有實現的可能。一些革命性的戰術由蘇軍P-39部隊的飛行員發明并不是偶然的。

記者：對轟炸機，你們有特別的護航手段嗎?

坂井：戰斗機一般在轟炸機起飛的前幾分鐘起飛，然后一起飛向目標。在戰爭初期我們強大的時候，敵機或者逃跑，或者被我們清除干凈。到戰爭后期，形勢逆轉，我們改為用兩個編隊護航，一隊飛在轟炸機前方，一隊則在轟炸機上方500米處，稍靠前一些。

“殺手”角色之外

記者：你因在空戰方面的出色表現得到過哪些褒獎?

坂井：實話講我沒有得到任何獎勵。我的中隊長官知道我的戰績，其他人就一概不知了。這的確是件很遺憾的事情。一些演藝界人士也能得到勛章，但我沒有，這一點和德國不同。在日本，無論海軍還是陸軍，得到勛章的飛行員數字為零。

記者：能和我們談談你和西澤廣義、大田敏夫在莫爾茲比港的那場飛行表演嗎?

坂井：在中國戰場上，一次轟炸任務中我親眼看見起火的我軍飛機迫降到敵機場，隨后在地面上爆炸。在拉包爾和萊城，我們天天都有戰斗，我想我一定也來日無多。在死之前總得做點什么，就像那個飛行員死前還玩了一把把飛機降到敵機場的好戲。我們不能也那么干，于是我們決定干一件只有飛行員才能干的事——做一次漂亮的飛行表演以顯示我們的技術。于是在一次戰斗結束返航前，我做長機，西澤、大田和我組成三機編隊，我做出“開始”的手勢，我們三機在莫爾茲比港上空完成了一個漂亮的筋斗。但西澤發出信號，要求再飛得低些!于是我們降到1000米以T——大概是700或800米的樣子，我給出信號“三次”，于是我們又編隊連續做了三個筋斗，興奮的我伸手歡呼“我們成功了”，然后才返回基地。第二天是個多云的天氣，一架美軍P-40戰斗機破云而出，在我們基地投下了一個帶彩帶的郵包，我們打開發現一張英文寫的紙條“昨天你們在我們基地上空進行的特技飛行實在太棒了，下次你們來空戰的時候，請在脖子上圍綠色圍巾，我們等待你們再次光臨，帶上綠圍巾會更好看。”我的長官籃井醇一了解這一切后對我們大吼“這到底是怎么回事!”遺憾的是我再沒去過莫爾茲比港。戰爭結束后，我曾碰到一個當時在現場目睹那場特技飛行的美軍士兵。他告訴我當時他們都停止了開火，一起為我們喝彩。

譯者：大田敏夫，二戰日本海航第六號王牌，戰績34架，1942年10月21日被擊落陣亡；簦井醇一，二戰日本海航第八號王牌，杰出的指揮官，有“拉包爾的李希特霍芬”之稱，戰績27架，1942年8月26日被擊落陣亡。

記者：在一次任務中你沒有擊落一架滿載婦女兒童的飛機。

坂井：那是對爪哇島的轟炸期間。我們得到的命令是擊落任何在爪哇島上空飛行的敵國飛機。我當時剛剛打掉了一架敵機，就發現一架黑色的大型飛機向我飛來，我認出是DC-3。我飛近對方，發現飛機里塞滿了人，還有人站著。我想這飛機里說不定載著什么大人物，于是我給出信號，要求敵飛行員跟著我飛。但那個飛行員很有骨氣，拒絕了我的命令。于是我下降高度，和敵機更接近些。通過舷窗，我看到一個金發女人帶著一個約三歲大的孩子。當我還是個孩子時，我曾在一所中學上了兩年學，直到被那所學校開除，當時一個美國老師馬丁曾給我上過課，他的妻子常在下課后輔導我們，她對我非常好。那個飛機里的女人非常像馬丁太太，于是我放棄攻擊向前飛行，并示意敵飛行員可以走了。那飛行員向我敬禮，所有的乘客也都向我行禮。戰爭是軍人之間的事情。我的擊墜記錄因此少了一架。

記者：能談談日本飛行員不使用降落傘的原因嗎?

坂井：如果說不使用降落傘才像個武士，那是對武士道精神愚蠢的解讀。我們是為生存而不是死亡而戰。我曾經告誡下屬“我不允許你們自殺”，這也是一些上級不喜歡我的原因。當然我是使用降落傘的。如果你做了戰俘，那敵方也有保護戰俘的義務。你有機會逃跑，將來還有機會回到你的國家。