剛性需求決定中國汽車銷量至少保持10年增長

鄧亞東

今年中國汽車市場的表現可謂可圈可點,在全球金融危機下,汽車銷量超過美國,并領跑了整整多半年之久。國內車市的“火爆”讓不少專家及業內人士提高了對今年全年銷量的預測,保守估計今年汽車銷量可以超過1200萬輛。

汽車工業涉及眾多工業部門,如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門,并與這些部門的協作配套密切相關。作為國民經濟發展的領頭羊和帶頭產業,汽車工業在國民經濟中處于非常重要的地位。

中國政府一直高度重視汽車工業的發展,黨的十四大就提出將汽車工業發展成為支柱性產業。今年以來,國家出臺一系列鼓勵汽車消費的政策,如小排量汽車購置稅減半、“汽車下鄉”、“以舊換新”等,對汽車市場起了較強的刺激作用。

中國汽車銷量今年之所以取得如此好的成績,除了國家政策的扶持外,另一方面是由于中國汽車市場的剛性需求。回顧過去十幾年中國汽車市場的發展,可以簡單地概括為幾個階段:第一個階段是97到99年,市場總額在幾十萬,主要是乘用車的市場,當時每年的增長率在9%;第二階段是04年這個階段,這是一個高速發展的階段。第三階段是05年,進入了穩定發展期,年增長在20%左右。這是中國汽車市場在過去十幾年的增長態勢。

這幾年雖然剛剛進入成熟期,不過,中國的汽車保有量仍然不到5000萬輛。今年汽車市場按1200萬輛算,平均萬人汽車銷售量不過91輛。

日本人口1.28億,在90年達到高峰時,汽車銷售為777萬輛,平均萬人汽車銷售量為600輛。按日本最高水平比較,目前的市場規模至少要增加6倍,就是7000萬輛。德國人口8245萬,汽車保有量達4922.35萬輛,年汽車銷量350萬輛,平均每萬人銷售量在430輛左右。按德國水平要增長4倍,5000萬輛左右。

除了與這些國家相比我們有很大差距,和新興的經濟實體相比,包括俄羅斯、泰國、巴西,我們也有很大的差別。因此,在未來5-10年都會是一個很好的發展時期。國際上,在普及期的發展過程中,平均都是20%的振蕩,在中國市場,保守來說,還是15%-20%的增長速度。

此外,中國汽車市場的發展跟中國經濟發展有直接的關系,國內的人均GDP和乘用車的需求分六類市場。中國達到千人保有量在20輛以上的,只是在一二三級市場。而目前增長幅度最快的四五六級市場,給了中國汽車市場巨大的發展潛力。這些地區對于發達的市場來說,還是有一定的滯后期,但會出現很大的持續性發展。

中國現在已經是全世界大的跨國公司必須要來的一個市場,中國通過30年的改革開放,已經成為世界汽車工業的重要組成部分,而且是越來越重要的組成部分,所以中國汽車產業國際化發展是一個走出去的道路。我相信不久之后,中國工業的發展速度將高于GDP的增長速度,而汽車工業的發展速度將大大高于全國工業的發展速度。

在建設全面小康社會的征途中,汽車工業將扮演著極為重要的角色,并和電子、化工、建筑等產業一起推動國民經濟快速發展。隨著中國汽車產品需求量的增加,汽車總產量有望大幅提高,屆時汽車工業將對相關工業提出數倍于現在的數量要求,被譽為汽車大國的中國將逐漸發展成為擁有獨立研發技術的汽車強國。

(周璇 整理)