國際并購 中國遭遇尷尬

吳迎秋

最近,在幾樁中國汽車企業(yè)并購海外公司的談判中,外方都提到了對并購后知識產權的擔心。甚至有的國家的一些政治人物、反對派,還大肆渲染、阻撓并購談判。對于這種現(xiàn)象,身為中國人,當然不能同意這種與事實不符的指責。但我在想,知識產權的問題在中國汽車領域已不是新的矛盾焦點了,為什么總被人拿來說事、做文章?是有人別有用心,還是文化、法律差異,還是國內個別企業(yè)確有不正當行為?

我認為幾個方面可能都存在。

必須看到,中國的快速發(fā)展和崛起讓西方的某些政治勢力感到了不舒服,總想橫挑鼻子豎挑眼。汽車也同樣。這幾年,中國汽車自主品牌借助日益增長的巨大市場需求,有了快速的進步。但在某些人眼里卻成了“靠不正當手段獲取了市場利益”。這肯定是別有用心。

但我想說的是后兩者。

先說文化和法律的差異。過去,我們都認為所謂知識產權保護一定會有非常明確的法律界定。其中,“專利注冊”等是最好的法律尺子。而問題也往往出在這個方面。

目前,圍繞著汽車知識產權的法律糾紛,很大部分是外觀、造型方面(包括車標)的。但汽車的外觀、造型從整體而言,很難說所謂的“專利”。這從目前市場上許多跨國汽車公司的車型之間對比就可以看出,相似的很多。一旦提出訴訟,誰是誰非很難定。曾經(jīng)有好幾起跨國公司訴中國汽車企業(yè)的官司就是沒有在法律上站住腳而敗訴。

但是與中國不一樣,在德國、美國、日本等汽車產業(yè)發(fā)達的國家,法庭裁決不一定看是否有“專利”、“證書”。它只尊重事實就可以判輸贏。這“尊重事實”的法律界定在工業(yè)、技術領域就非常寬泛了。由于在國外有“事實說”,一些企業(yè)往往不去申請專利、拿證,一旦在中國打官司,就缺少法律依據(jù)。同樣,中國的一些汽車企業(yè)面對跨國公司的訴訟,也感覺無辜。因為他們“重”是否有專利或證書。

李書福是最有體會的。2003年,豐田向法院起訴,指控吉利的美日車標侵權,最終法院判豐田敗訴。剛接到判決書,李書福很高興。但事后有人跟他說起了知識產權官司在文化和法律上的差異,他高興不起來了。因為他知道,吉利要走向世界不僅要在法律上得到認可,還要在文化上獲得認可。于是他把美日車標放棄了。

再說國內個別企業(yè)的不正當行為。我注意到,最近海外媒體在報道中國車企海外并購的同時,又搬出了河北某汽車廠車型侵犯知識產權案的事,這的確是一件令人尷尬的事。一個個案影響了整個中國汽車企業(yè)的形象,也可能給海外并購帶來不利。

目前,包括國內市場也有個別新進入汽車領域的企業(yè)有不正當行為的現(xiàn)象存在。我曾經(jīng)寫文章,對目前在國內市場上賣的較火的某家企業(yè)“全面抄、抄全面”的行為提出抨擊。

中國汽車在今天不能再這樣搞了。當年,吉利、奇瑞等自主品牌,最早的探索者,從模仿、學習起步,自主創(chuàng)新發(fā)展曾招致許多非議。盡管他們事實上沒有錯,盡管他們最終靠自己的能力和實力迅速發(fā)展壯大,盡管他們今天也擁有了不少引以為豪的專利技術,但坦白地講,國際上的一些偏見和誤解還是讓他們付出了不少的代價。今天,奇瑞、吉利正在融入國際,不能再因為個別新進入者的不正當行為而壞了自主品牌的大事,壞了中國汽車工業(yè)的形象。

據(jù)最新消息,奇瑞將在德國組織媒體試車,吉利與沃爾沃的談判正在進行中。中國汽車的形象究竟怎么樣?中國的汽車企業(yè)是否真的有能力、有實力給世界汽車帶來驚喜?面對尷尬,我們要做的就是勇敢地面對一切、清醒地看待自己!