專業與時尚間的微妙差異

曾　堯

不知是從何時開始，運動型轎車不再是高品位生活的一種享受，家用車也步入了運動風格的殿堂。隨著技術的不斷完善，自主品牌也開始走上了具有中國特色的運動型家轎的路線。在2008年第三屆自主品牌車型評選中，海馬3運動版的操控性能，贏得了評委的一致認可，得年度最佳操控獎。“Move Critical(動與靜的臨界突破點)”曾是海馬3普通版的設計概念，在此基礎上海馬3運動版進一步強化操控性。

在運動型的轎車中，海馬3運動版與新威馳處在同一價格區間，又同時具備了運動基因，這就意味著海馬3運動版和新威馳運動版將不可避免地碰到一起。

與先前車款一樣，海馬3運動版依然采用海馬自己生產的HA－VIS－1.8L發動機最大功率90KW，最大扭矩160N·m。單從數據看，海馬3運動版滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車并不費力。裝配的BOSCH EMS發動機電腦管家，與VIS可變慣量進氣系統技術相配合，可以通過精確控制噴油量和點火時刻、對發動機各種工況下的燃油供給進行優化，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。

新威馳運動版所搭載的1.6L發動機，配備獨特的VVT－i技術，實現了在低轉速下獲得150Nm的最大扭矩，使得動力與低油耗得以并存的同時，兼具了較高的環保性能。與海馬3運動版相比，新威馳運動版的發動機不落下風，但是作為運動一族來說，這款1.6L的發動機就顯得有些跟不上步伐。

對于運動版車型而言，底盤的調校尤為重要。此前海馬3普通版采用的麥弗遜獨立前懸、E－TYPE多連桿式后懸的四輪獨立懸掛系統，經過英國蓮花汽車公司的專業運動化調校后，本身就具備了在高速行駛狀態下操控的穩定性和靈活性。而海馬3運動版在參考了2007年全國場地錦標賽中海馬3的調校數據后，對底盤系統進行了優化調校，提升了海馬3運動版的操控實力。海馬3運動版裝備的4W－ABS+EBD制動系統、前智能型SRS雙安全低壓氣囊及預緊式安全帶等安全配置同樣可以在危急時刻發揮強大的保護作用，令操控駕駛更加可靠安心。

新威馳運動版則承繼了歐洲2000版豐田YARIS的底盤，為前麥弗遜式懸架、后拖曳臂式懸架系統。這套懸架系統結構比較落后，與海馬3運動版的四輪獨立懸架相比，在操控性和舒適性上存在著先天不足。新威馳運動版的底盤并未進行運動化調校，駕駛感和普通版威馳別無二致，這是典型的豐田風格。在安全上新威馳擁有豐田引以為傲的GOA車體，配備雙SRS安全氣囊，并采用了預緊限力式安全帶，此外，還有可吸收撞擊力的制動踏板，這些都讓駕駛者處于一個高度安全的狀態。在主動安全方面，ABS+EBD作為全系標配為新威馳提供了精準的操控及剎車制動力。