０９年拼的是信心

宋　駿

一年前，人們還在津津樂道中國車市產銷力爭千萬輛，一年后，這樣的豪言壯語沒有如期實現，是我們沒有努力么？回頭看看我們這一年的工作，其實大家都已經盡了全力。于是有些人產生了悲觀的想法，“我們如此努力卻未達到期望的目標。”還好，這個聲音不是一個普遍的聲音，畢竟，還有很多我們尚無法克服的困難，后續的努力，需要我們在09年繼續下去，這個時候，信心的力量恐怕要超過其他任何一種力量。溫家寶總理也一再強調：“信心比金子還金貴。”

有了信心的支撐，只要我們不斷努力，困難終有一天會被克服。同樣，我們也應該看清09年的形勢，來明確我們到底如何開展工作。業內已經達成共識，要看到中國汽車市場的剛性需求，要加大開發適合國情的節能環保的小型車的力度；此外，對于汽車這樣一個與國民經濟息息相關的產業而言，政策的導向也是至關重要的。

有信心就有希望

據國家信心中心發布的信息，08年，中國汽車工業遭遇近年來少有的嚴峻考驗。特重大自然災害、宏觀經濟不斷減速、美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內汽車行業造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業仍保持了一定的增長幅度，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于08年年初的預計。據該機構預測，09年汽車行業總體增速還將繼續放緩，優勝劣汰加快，企業重組兼并增多，汽車流通領域面臨新調整。

對此，業內人士有著類似的判斷，全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹指出，09年上半年的壓力會很大，整個09年的汽車產銷量很有可能與08年持平。此外，國家的一些刺激政策會逐步到位，這樣對GDP增長會有一定壓力，對消費信心也會造成壓力。

上述壓力的確會在09年出現，甚至比我們想象的還要嚴重，如果中國的汽車產業怕了，那可能就會被壓垮，說不定在什么時候就會出現壓垮該產業的“最后一根稻草”，這恐怕是誰都不愿意看到的。還好，在經歷了08年后半段的困難洗禮后，我們的汽車產業似乎一下子清醒了很多，這讓汽車產業在面對09年的市場時有了更充足的心理準備。

這一年，汽車產業需要做的更多的則是將有形的和無形的壓力統統轉化為動力，轉化為刺激該產業繼續發展的信心。業內人士指出，必須看到，國內消費者對汽車消費的剛性需求依然存在，只要有合理的刺激措施，這種需求就會在某個時間段爆發出來。同時，汽車企業應該積極地行動起來，樹立信心，應對危機。

上汽集團董事長胡茂元此前向媒體表示，對汽車企業而言，09年將是困難的一年。從09年全年分析，上半年汽車市場將呈現負增長趨勢，除非消費的拉動作用特別大，否則負增長趨勢難以逆轉。在國內利好政策的推動下，下半年有望出現轉機。援引胡茂元的話，“眼下，中國汽車企業遇到了困難，但我們對未來依然充滿信心。”

而他向溫家寶總理匯報工作時所提到的“過冬天，不畏寒，渡時艱，迎春來”，具體來講，“過冬天”，就是要認清當前經濟形勢；“不畏寒”，就是我們相信中國的汽車市場還很廣闊；“渡時艱”，是指困難不是短期的，這次，經濟增長的低潮期將持續更長時間，根據目前國際經濟形勢，經濟恢復至少需要兩年；“迎春來”，就是充分認識當前形勢，對未來充滿信心。這更表明了他對中國汽車產業在2009年順利“過冬”的信心。

哈飛汽車集團董事長、總經理連剛通過媒體做出的表態，更代表了中國汽車人在09年的堅定信心。連剛指出，他不同意一些專家學者對09年汽車市場的悲觀判斷。相反他認為，中國汽車市場仍會持續增長，增幅可能在5%-10%，更準確地說，會在7%左右。有連剛的這句話，肯定又為中國的汽車產業在新一年的發展平添了一份信心。

加大節能環保小車的開發力度

明確了信心，接下來的任務汽車企業就應該考慮在09年的工作方向了。事實上，對于這個方向，各個企業肯定有不同的把握，但目標只有一個，全力打拼09年。記者在采訪過程中了解到，考慮到節能環保的大趨勢，很多企業將自己的工作重點都放在了開發研制節能環保的小型車。

來自中國汽車工業協會的一份統計數據顯示，近幾年來，我國小排量汽車的市場占有率正呈逐年萎縮的態勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。 然而，在全球車市下滑導致消費信心受阻和提倡節約化社會、燃油稅出臺的政策導向下，小排量車在09年將開始“轉運”。

用胡茂元的話來說，“2009年中國汽車市場將呈現一些新特點。從市場角度看，汽車會向小排量發展；從技術角度看，在重視傳統產品的同時，更要加快新能源汽車的研發。”他指出，“面對困難，企業最應做的就是練內功，提高質量、提升服務、控制成本、開發新能源汽車。”為此他建議，中國汽車企業要擺脫在增長中求發展的舊模式，提高企業的可持續發展能力，積聚力量，待勢而發。

同樣，吉利汽車的一位人士也表示，節能已經成為汽車研發領域永恒的話題，雖然目前油價較低，但長遠來看，能源短缺的狀況沒有改變。他判斷，09年，國際原油價格會出現一定幅度的回升，國家政策法規對節能的要求也會越來越嚴格。因此，09年乃至將來，汽車整車研發必須更加重視節能技術。

作為微車的代表企業，哈飛汽車認為在09年中國汽車市場的增長中，以微車為代表的小排量汽車將繼續走俏，這種信心來源于國家政策的支持，也來源于二三級市場的擴大，為此，在09年主攻小排量車將成為哈飛的工作重點。

奇瑞和長城也分別明確了自己在09年的主攻方向。奇瑞汽車表示，隨著小排量車認可度的提高，他們已計劃采取一些新策略，比如加大對二三級市場的開發，不斷推出新車型等。而長城汽車在09年的主攻方向和任務是，大力發展小排量轎車，推出柴油版SUV和皮卡，銷售網點向二三級市場下延，積極開發適應農村市場物美價廉的汽車產品，到海外拓展受金融危機影響較小的新市場。

新能源車也將是汽車企業在09年關注的重點領域。比亞迪研制的F3DM混合動力車已經在08年底正式上市，成為歐美世界汽車巨頭最有力的競爭對手。而且，在國家明確鼓勵新能源汽車的產業規劃刺激下，比亞迪DM雙模車的競爭力將大大增加。據了解，比亞迪已經確定未來將會在其所有量產車型上裝配DM雙模版本車型。

政策扶持不能少

不論汽車企業采用何種發展戰略，終極目標都是滿足市場需求，贏得自身的利益，這中間也離不開政策的扶持。那么在09年究竟會有哪些政策來幫助汽車企業獲得發展呢？

1月14日，國務院原則通過的“汽車產業調整振興規劃”提出，從09年1月20日至12月31日，將1.6L及以下乘用車的購置稅降為5％。從多方反饋來的消息看，這一政策的實施對09年車市尤其是小排量車市正在產生積極的影響。“這是政府在限制汽車消費多年后，第一次用稅收鼓勵汽車消費。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明接受采訪時說。

根據規劃，從09年3月1日至12月31日，國家還將安排50億元對農民報廢三輪汽車、低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。同時，增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

此外，國家政策從未放棄過對新能源汽車的支持，08年8月1日在國務院辦公廳下發的《關于進一步加強節油節電工作的通知》中就曾強調，“把節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單，新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車。”

按照此前國家發改委提出的方案，國家可能選擇兩種方式來補貼新能源汽車消費者：一是新能源汽車售價高于同級別汽油車的部分，國家補貼50％；二是減免新能源汽車的購置稅。而這些補貼和減免汽車購置稅的方案能否在09年成功兌現，對國內車市的良性健康運營也是一個考驗。

另有包括放寬汽車貸款條件等多項政策都在逐步完善過程中，有了更多政策的扶持，必將為中國的汽車產業在09年的發展提供一個有力的支持。

所以，有了堅定信心的支撐，找對發展方向的中國汽車企業在相關利好政策的扶持下，一定會戰勝困難，順利走過09年。