世界汽車業(yè)命途多舛

俞　舸

2008年已經(jīng)過去，但是對于世界汽車業(yè)來說，乃多事之秋。提到2008年發(fā)生的能源危機、原材料危機、金融危機，誰的心情都久久難以平靜。盡管有的危機已經(jīng)結(jié)束，但是其影響始終縈繞在跨國車企、老牌車市以及新興市場身上，顛覆著傳統(tǒng)的概念，重塑著汽車業(yè)的新篇章。

金融危機將汽車業(yè)帶入痛苦的深淵

也許，美國經(jīng)濟將重蹈20世紀三十年代的覆轍，進入大衰退。2008年由美國次貸危機所引發(fā)的金融危機，使得整個世界金融陷入一片混亂。

金融危機下，不僅美國的投行神話徹底破滅（華爾街五大投行已去其三），同時也將世界車企拉進了痛苦的深淵。正如國際著名管理咨詢公司羅蘭·貝格預(yù)測，當前的金融危機將使汽車業(yè)遭受重創(chuàng)；許多表現(xiàn)不佳的車企將因此一蹶不振；公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)；最優(yōu)秀的車企經(jīng)歷危機后會更加強大，其競爭者將被淘汰出局。

其實，金融危機給全球汽車業(yè)帶來的最直接的影響是重創(chuàng)了消費信心，在剛剛從能源危機中艱難走出來的汽車業(yè)的傷口上撒了一把鹽。本來有購車計劃的消費者迫于經(jīng)濟壓力，再次放棄購車計劃。北美車市銷量大幅降低，歐洲車市也萎靡不振，就連汽車業(yè)的新希望──新興市場也開始出現(xiàn)衰退跡象。

可以看到，當雷曼兄弟等美國投行相繼“倒下”，美國金融市場便失去了“依靠”，這使美國三大期望通過市場手段獲取新的資金注入變得困難。而美國三大此前都習(xí)慣于依靠大量信貸來帶動銷售，繼而引入現(xiàn)金流，維持企業(yè)日常運轉(zhuǎn)。但是現(xiàn)在看來這樣的路徑幾乎被堵死。

信貸問題在全世界范圍都同樣存在。曾帶來市場“井噴”行情的俄羅斯汽車金融業(yè)務(wù)受金融危機的影響巨大是導(dǎo)致俄羅斯汽車消費開始遲滯的誘因。俄羅斯最大的車企伏爾加公司主管運營的文森特對媒體抱怨說，“由于金融危機導(dǎo)致信貸緊縮，經(jīng)銷商和消費者都感受到了巨大的壓力，忽然間就貸不來錢了?！?/p>

新興市場 車企的避風(fēng)港

曾幾何時，不被跨國車企重視的新興市場，也能夠被稱為“新希望”，紛紛加大在新興市場的投資、建廠已經(jīng)成為“新時尚”，誰都不想落后。

透過通用、福特、戴姆勒等眾多車企的財務(wù)報告不難發(fā)現(xiàn)：在北美業(yè)務(wù)不景氣的今天，以中國為首的新興市場成為其主要利潤來源。

在中國成為虧損車企的“救命稻草”之后，印度也成為國際車企爭奪的焦點。日本鈴木汽車董事長鈴木修曾強調(diào)：“今后將以亞洲為中心，擴大在中南美、中近東和非洲的銷售?！逼溆媱澰谟《群托傺览霎a(chǎn)，并擬在印度銷售77萬輛，占其總銷量的近三成。

此外，多家車企還計劃擴大在俄羅斯市場的銷量。對于俄車市的迅速擴大，通用董事長瓦格納認為，隨著油價的上漲，俄羅斯等國家成為受益國，當?shù)仄囅M需求也將上升。

無獨有偶，日系車的崛起，很大程度上是借助于新興市場。業(yè)內(nèi)人士分析，豐田、本田和日產(chǎn)皆對其中國工廠進行了擴產(chǎn)，同時都在印度籌建新廠。日系三大車企在美國和日本的銷量已遠落后于新興市場的增長步伐。

在高油價以及原材料危機的2008年，傳統(tǒng)市場的萎靡，使得許多車企都有不同程度的虧損，新興市場的避風(fēng)港作用，顯得尤為突出。

能源危機下傳統(tǒng)需求的顛覆

一直以來，美國的汽車文化都建立在高油耗之上。低沉的發(fā)動機轟鳴聲攜帶著美國特有的激情與熱辣，托起了這個自由的國度。但是當美國人眼睜睜地看著國際燃油價格日益升高，無奈地發(fā)現(xiàn)自己再也不敢追求這種刺激的時候，他們只能放棄以往的追求，改乘燃油經(jīng)濟型車。

油價曾在2008年7月11日達到每桶147.27美元的歷史最高點，而現(xiàn)如今國際油價已累計下跌72%。盡管油價大起大落，但已經(jīng)切實地顛覆了世界汽車業(yè)的需求。小型車、新能源車等燃油經(jīng)濟性良好的車型一度成為市場的寵兒，同時又成就了豐田，沉重打擊了問題重重的美國三大。

昔日備受寵愛的SUV、皮卡已經(jīng)被拋入冷宮。美國三大是典型的依靠SUV、皮卡創(chuàng)造高額利潤而問鼎汽車業(yè)并長期盤踞“老大”的地位，此時，不思改變的他們終于要為一意孤行付出代價。

據(jù)了解，SUV和皮卡的銷量在通用的年銷售量中占60%以上，利潤通常比轎車更高。但現(xiàn)在，油耗較高的卡車和SUV的市場銷量一跌再跌，單月降幅大多在30%以上。為此，不僅美國三大、連眾多跨國車企都不得不推遲他們的皮卡和SUV的開發(fā)計劃，同時也擱置了許多生產(chǎn)廠。

盡管后來能源危機在油價跌破每桶100美元之后逐漸消除，但是改變已經(jīng)根深蒂固。隨即而來的信貸危機、金融危機，則徹底地撼動了世界汽車業(yè)的格局，眾車企苦苦支撐，紛紛請求政府援助，產(chǎn)品生產(chǎn)體系改變迫在眉睫。

日系車崛起 世界汽車業(yè)“老大”易主

2008年日系車企集體“爆發(fā)”，以豐田為代表的日系車，之所以在銷量上表現(xiàn)出色，也是借助他們的產(chǎn)品相比其他競爭對手更加節(jié)能、更加環(huán)保。

以往的數(shù)據(jù)顯示，通用多年穩(wěn)坐全球汽車界頭把交椅，但到了2008年第一季度，豐田全球汽車銷量一舉超過通用，居全球首位。

據(jù)了解，美國汽車市場5月份總體銷量下滑11%，創(chuàng)下“9·11”以來最慘的紀錄，銷售總額更是創(chuàng)下10年來的最低。其中皮卡下降了36%，SUV下降了42%，美國汽車企業(yè)占據(jù)的市場份額下降到44.5%。

與之形成鮮明對比的是，日系車企業(yè)5月份在美國市場的銷量增長了3.7%，占據(jù)了48.2%的市場份額，其中本田的增長速度最快。而由于美國的消費者減少了對皮卡和SUV的購買，美國三大的市場份額一共下跌了23.5%。

通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納說，這是一個結(jié)構(gòu)性的改變，而不是周期性的變化?；厥咨鲜兰o80年代，豐田推出的經(jīng)濟型轎車曾迫使美國公司縮小車型。目前底特律又在日本汽車的逼迫下做出大的改變了，而上一次改變的原因也是源于油價上漲。前雷曼兄弟公司的分析師認為，美國汽車企業(yè)對市場的反應(yīng)速度總是落在日本競爭對手后面。

成本上漲 擠壓汽車業(yè)生存空間

在全球經(jīng)濟低迷的情況下，鋼、鐵和玻璃等原材料價格不斷上漲給整車和零部件企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)，嚴重地壓縮了企業(yè)的利潤空間。為了保持競爭優(yōu)勢，企業(yè)都在嘗試各種辦法緩解傳統(tǒng)車用原材料漲價給它們帶來的壓力，以求在危機的大浪沖擊下不被打倒。

做為汽車企業(yè)，產(chǎn)品原材料主要是以鋼材為主，其中鋼材用量也占到了產(chǎn)品總成本的30%-40%左右。但從2008年初開始，鋼材價格一路飛漲，上升幅度達到了40％，給車企造成了嚴重的經(jīng)濟負擔。

顯然，通過大幅度提高產(chǎn)品價格來轉(zhuǎn)嫁成本在汽車行業(yè)是行不通的。企業(yè)生存的關(guān)鍵就是要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上進行不斷創(chuàng)新，這才是企業(yè)發(fā)展之路。但是創(chuàng)新并非一朝一夕就可以完成的，這對車企來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

2008年，眾車企使出渾身解數(shù)應(yīng)對成本上漲，包括節(jié)省開支、上調(diào)車價、海外設(shè)廠、推出新車型等等。節(jié)省開支的重要手段就是裁員，一時間，裁員消息遍布各個車企。法國政府還曾試圖要求雷諾承諾不會裁員，但是政府的干預(yù)并沒有奏效，最終沒有避免這一結(jié)局。

標致雪鐵龍集團已在把法國本土的汽車組裝量降低了許多，而歐洲和俄羅斯卻成為它的重點設(shè)廠對象。近期，標致雪鐵龍和日本三菱在俄羅斯卡盧加的合資工廠破土動工，目前標致雪鐵龍汽車海外產(chǎn)量已遠遠超過50%。這種情況在眾多車企身上也屢見不鮮。

盡管如此，原材料上漲已經(jīng)對車企的生存空間造成很大擠壓，逼迫其必須走出去，開發(fā)新的區(qū)域，尋找更多的降低成本的手段。