０９年中國車市或現小幅負增長

司　康

美國次貸危機造成的金融海嘯已從金融業“禍害”到實體經濟，目前，美國三大汽車公司面臨著破產的境地。隨著全球經濟一體化進程的不斷加快，中國經濟和中國汽車業無疑不能獨善其身。進入08年特別是下半年以來，中國股市如同坐上“過山車”一般向下俯沖，樓市萎靡，汽車市場需求增長率大幅下降，各種宏觀經濟指標全面回落……年初業界專家一致認為是板上釘釘的“汽車產銷突破千萬輛大關”也成為泡影。09年中國宏觀經濟走勢到底會怎樣？其對汽車市場不同車型的影響又有何不同？

09年經濟增長率或將回落

綜合國內外研究機構和專家的分析預測，對09年中國宏觀經濟形勢的基本判斷是：經濟增長率將繼續回落，但仍將保持平穩較快發展。得出該基本判斷的主要理由有四個：第一，嚴重的全球性金融危機造成國際經濟環境惡化對我國形成較大的周期性調整壓力；第二，從經濟周期和經濟三大構成來講，經濟存在繼續下滑的可能；第三，從經濟長期增長潛力看，經濟大幅度下滑的可能性不大；第四，政府加大宏觀調控力度，保經濟增長。

隨著全球金融危機愈演愈烈，國際貨幣基金組織（IMF）在08年10月調整了對世界經濟的預測，可以看出，IMF對全球經濟形勢的判斷是普遍下滑；國內外金融機構或政府官員對中國經濟的判斷也是在保持較快增速情況下繼續回落。

從經濟三大構成變化趨勢來講，09年經濟增速將繼續下滑，即出口增速將繼續下降，外貿順差將繼續負增長；09年投資增速將明顯放緩；消費在高位小幅回落。而擴大投資將成為09年拉動內需、刺激經濟增長的主要手段。

汽車負增長可能性較大，但幅度將會很低

在目前多變復雜的市場環境下，要想準確預測09年的汽車市場需求量，顯然是不可能也不負責任的。因此，筆者下面只對09年市場需求作出趨勢判斷。

宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束是汽車市場發展的四大關鍵因素。綜合以上各個方面因素進行分析，09年中國汽車整體市場需求負增長的可能性大于正增長，但是負增長的幅度將會很低，應該不會大于5%；同時，商用車的增長率將會大于乘用車，換句話說，商用車正增長的可能性較大，而乘用車負增長的可能性較大。

給出這兩大基本判斷的主要依據是，首先是汽車出口將受到嚴重影響，這是由于各國本身受到經濟衰退的沖擊導致需求下降，貿易保護主義必然對本國汽車工業進行保護；同時由于國內其他各行業的出口受到較大影響，企業倒閉和利潤下滑將直接影響國內企業和個人對汽車的需求。

其次，在消費者方面，政府采購會受到一定的限制；由于全球經濟影響，消費信心指數將下降；股市和房市下跌，居民財產縮水；企業利潤下降，經營困難，居民收入將減少，如果就業形勢出現惡化，則消費需求將面臨更大的考驗；農村經濟改革需要一定的時間才能見效，對汽車消費貢獻率不高。

再次，雖然政府未來兩年的4萬億投資將在09年實施2萬億用于基礎建設，但這2萬億投資的主要作用是抑制經濟增速過快下滑，從而力保09年GDP增速維持在8%以上的政府調控目標，而且這筆投資也無法抵消09年房地產業和制造業等各行業的投資規模增速的大幅下滑，因此對09年商用車市場的拉動作用有限。

以上是抑制09年中國汽車市場需求增長，并導致增長率可能為負數的主要原因。不過，09年依然有以下刺激汽車市場增長的利好因素存在。

第一，2萬億元拉動內需。上面談到，雖然這筆2萬億用于基礎建設的新增投資對09年商用車市場的拉動作用有限，但畢竟對商用車需求會產生一定的刺激作用，這也是09年商用車市場增長率不會為負數，且應該大于乘用車增長率的重要原因。

第二，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，國內整車出口方面已有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。隨著中央經濟工作會議進一步明確09年支持外貿的政策，加快自主創新能力建設、加大技術改造投入、消除內外資企業不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續擴大出口。

第三，政府積極擴大汽車信貸。12月3日召開的國務院常務會議明確提出，要積極擴大汽車消費信貸市場，積極發展汽車消費等保險業務。中國汽車技術研究中心的專家認為，政府可以通過大力發展汽車金融、鼓勵消費者貸款買車、規范二手車市場、減少過路過橋費等舉措，促進國內汽車市場的良性發展。

第四，農村汽車市場或將啟動。在黨的一系列惠農、利農政策推動下，近年來農民收入實現較快增長。隨著農村改革發展進程進一步加快，農村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農村汽車市場或將啟動。尤其是低速汽車、微型車、低端客車和經濟型轎車需求可能加速。

第五，油價、原材料價格下降，成本壓力暫時得到緩解。受國際金融風暴影響，國際原油價格已由高點時的147美元下跌到目前40美元左右。鋼材價格綜合指數已由08年7月上旬的162.26點回落至143.94點，銅價已有6萬元/噸以上下降至3.5萬元左右/噸，橡膠價格由26000元/噸下降至13000元/噸。油價、原材料的價格下跌，有助于刺激汽車消費，同時也使汽車業持續上升的成本壓力得到暫時緩解。

小排量車可能峰回路轉，日系節能車依然是熱點

近兩年來，雖然對小排量車的利好消息陸續出臺，但市場低迷的反應有些讓人看不明白：07年1L及以下乘用車負增長為30.9%，市場占有率下降3%多；08年1L及以下乘用車累計負增長仍有幾個百分點，市場占有率繼續下降。以至于引起了業內關于小排量車是否消亡的激烈爭論。

不過，由于燃油稅的出臺，09年小排量車市場應該會峰回路轉，一改近兩年市場大幅下滑的趨勢，其份額也將有所上升。小排量車市場是我國自主乘用車企業的主要陣地。目前，自主企業的產品多為小型車，而且在同級別車型中所占的市場份額較大。顯然，從產品結構分析，燃油稅將對自主企業產生積極影響。

從市場區域結構看，目前，由于中、小城市消費者購買力普遍有限，因此，與大城市相比，自主品牌汽車在這些地區成本優勢更為突出，所占市場份額也更大。在中、小城市和農村，沒有停車費，過路過橋費也很少，取消養路費以后，汽車消費的固定成本將大幅下降。因此，對于部分汽車使用頻率不高的人群，燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望。可見，在國家推行新一輪農村改革之際，燃油稅對繁榮中、小城市和農村的汽車市場有一定推動作用，同時這些地區也是自主品牌小排量車的優勢區域。

凡事都有兩面性，有利必有弊。總體來講，燃油稅給自主品牌企業帶來了市場機遇，但并不意味著沒有挑戰。07年年底以來，合資企業已經開始積極搶占小排量市場。豐田雅力士、斯柯達晶銳、馬自達2、本田新飛度等在08年悉數登場，雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L，向自主品牌陣地發起沖擊。燃油稅實施將加快促進合資企業的產品結構調整，加大其向小排量領域滲透的力度。

與此同時，我們還應看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關，而且要結合發動機、變速器的性能，傳動系統的匹配，整車質量、外形設計等諸多因素綜合考慮。由于國內整體研發和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產品，尤其是日系產品。筆者預計，在“節油”時代，擁有發動機可變正時進氣系統、缸內直噴等先進技術，產品可靠性更好的日系節能車將依然是09年乘用車市場的寵兒。